汽車制造商做對了一件事：電動汽車是未來。他們錯了，假設所有這些車輛都將僅依靠電池動力運行，而汽油-電力混合動力技術必將成為技術廢料堆。

現(xiàn)在，汽車制造巨頭們正在爭先恐后地糾正方向。他們正在推遲他們的電動汽車計劃，重新調(diào)整工廠，并承認一些清醒的觀察家一直以來的懷疑：并非每個購車者都準備好或能夠完全放棄內(nèi)燃機，他們受到高電動汽車價格的阻礙，或者對不完整、通常不可靠的充電基礎設施感到不安。

消費者仍在尋找電動乘車，只是不是許多行業(yè)專家預測的那種。在中國、歐洲和美國，買家正在向混合動力汽車靠攏，其銷量增長超過了純電動汽車?！斑@幾乎是一種宗教信仰，要么電動汽車要么破產(chǎn)，所以我們不要在混合動力或氫能上開玩笑，”中國汽車行業(yè)的領先分析師 Dunne Insights 首席執(zhí)行官 Michael Dunne 說?！暗词乖谑澜缟献畲蟮氖袌觯妱悠囦N量的近一半是混合動力汽車?！?/p>

在占全球電動車銷量約三分之二的中國，買家紛紛涌向插電式混合動力車 （PHEV），它將燃氣發(fā)動機與可充電電池組相結(jié)合。去年 7 月，混合動力汽車和全電動汽車（中國稱之為“新能源汽車”這一類別）一起達到了一個里程碑，在中國的銷量首次超過內(nèi)燃機汽車。PHEV 銷量同比增長 85%，使純電動汽車 12% 的增幅相形見絀。

美國的情況則有所不同，那里的客戶仍然青睞將燃氣發(fā)動機與小電池相結(jié)合的傳統(tǒng)混合動力車——不涉及插頭，也不需要駕駛員操作。根據(jù) Wards Intelligence 的數(shù)據(jù)，截至 2024 年 9 月，今年美國的傳統(tǒng)混合動力汽車銷量已飆升至 110 萬輛以上，占整個汽車市場的 10.6%，而純電動汽車的份額為 8.9%。包括 PHEV 在內(nèi)，這意味著該國現(xiàn)在有創(chuàng)紀錄的 21% 的新車實現(xiàn)了電氣化。

但是，即使電動汽車的整體銷量上升，插電式混合動力汽車的銷量仍停滯在美國市場的 2% 左右。JD Power 的一項調(diào)查還顯示，PHEV 車主的滿意度較低。

這些數(shù)字讓汽車制造商和監(jiān)管機構(gòu)感到失望，他們將 PHEV 視為汽油車和純電動汽車之間的橋梁技術。但是，如果問題不在于插電式技術本身，而在于所提供的 PHEV 類型呢？另一個市場轉(zhuǎn)向是否指日可待？

插電式混合動力車：下一代

Stellantis 旗下的 Ram 品牌正在押注新的插電式技術，其 Ram 1500 Ramcharger 是一款傲慢的全尺寸皮卡，計劃于今年晚些時候上市銷售。

Ramcharger 是所謂的增程式電動汽車，或 EREV。EREV 類似于 PHEV，將汽油和電動動力系統(tǒng)配對，但有兩個關鍵區(qū)別：EREV 集成了更大的電池，足以在內(nèi)燃機啟動之前累積大量全電動里程;EREV 中的燃氣發(fā)動機完全用于發(fā)電，而不是直接推動汽車。

寶馬從 2013 年開始展示了 EREV 技術，其小型 i3 REx 使用微型摩托車發(fā)動機發(fā)電。2010 年至 2019 年生產(chǎn)的雪佛蘭 Volt 也主要將其汽油發(fā)動機用作發(fā)電機，盡管它可以在某些條件下部分推動汽車。短命的 2012 年 Fisker Karma 采取了類似的方法。這些車輛都沒有對市場產(chǎn)生太大影響。作為一款具有傳統(tǒng)造型的大型皮卡，Ramcharger 似乎是一個更主流的主張。

2025 Ram 1500 Ramcharger 的平臺包括一個 V6 發(fā)動機、一個 92 千瓦時的電池組和一個 130 千瓦的發(fā)電機。 

Ramcharger 與即將推出的純電池 Ram 1500 REV 共享其 STLA Frame 平臺和電氣架構(gòu)，但它旨在提供更大的行駛里程，以及在沒有 EV 充電器時加注汽油的選項。盡管 Ramcharger 的 92 千瓦時電池容量不到 Ram REV 巨大的升級版 229 kWh 電池（乘用車中最大的電池）的一半，但它并不小。Ramcharger 的電池電量仍然比許多全電動汽車（例如福特 Mustang Mach-E 和特斯拉 Model 3）更多。

最初，Ram 計劃首先推出其 EV 皮卡。但根據(jù)消費者的反應，該品牌決定優(yōu)先考慮 Ramcharger;Ram 1500 REV 現(xiàn)在將于 2026 年推出。

Ram 估計，其皮卡在充滿電的情況下將行駛約 233 公里（145 英里），是美國市場續(xù)航里程最長的緊湊型豐田普銳斯 Prime 規(guī)定的 71 公里電動續(xù)航里程的三倍多。對于典型的通勤者和周邊城鎮(zhèn)司機來說，“這已經(jīng)足夠了，你可以在 95% 的時間內(nèi)真正將這輛卡車用作電動汽車，”AutoPacific 首席分析師 Ed Kim 說。

當電池運行到低于預設水平時，汽油發(fā)動機啟動并為電池產(chǎn)生 130 千瓦的電力，電池繼續(xù)為推動汽車的永磁電機供電。由于電機完成了所有工作，因此 EREV 模仿了電動汽車，不需要傳統(tǒng)的變速器或傳動軸。但車載發(fā)電機使 Ramcharger 能夠比任何傳統(tǒng)電動汽車行駛得更遠。

增程式電動汽車：長途跋涉

在電池和汽油協(xié)同工作的情況下，Ramcharger 的續(xù)航里程延長至 1,110 公里（690 英里），使目前的電動汽車長途冠軍 Lucid Air Grand Touring 的 824 公里續(xù)航里程相形見絀。與許多 PHEV 不同，當它們僅依賴電池汁時，其性能會受到影響，Ramcharger 并不吝嗇動力。該系統(tǒng)可產(chǎn)生強大的 494 kW（663 馬力）和 834 牛頓米的扭矩。Ram 估計 Ramcharger 將在 4.4 秒內(nèi)從 0 英里/小時加速到 60 英里/小時（0 到 97 公里/小時）。

僅將發(fā)動機用作發(fā)電機還可以解決對 PHEV 的幾個關鍵批評：全電動續(xù)航里程不足，尤其是在車主很少費心插電的情況下，以及當汽車主要使用汽油運行時效率受損。

“今天的 PHEV 可能非常高效，也可能非常低效，這完全取決于客戶決定如何使用它，”Kim 說?！叭绻麄儚牟徊咫?，它最終會變成一個比它需要的更重的混合動力車，拖著一個它并不真正使用的電池。”

相比之下，在 EREV 中，發(fā)動機可以在其最節(jié)儉的工作范圍內(nèi)持續(xù)運行，從而最大限度地提高其熱效率，而不是不斷從怠速加速到高速并浪費燃料。

Ramcharger 也應該在實際運輸方面表現(xiàn)出色。一些卡車忠實擁護者對福特 F-150 Lightning 等全電動皮卡感到不滿，其 515 公里的最大續(xù)航里程在牽引或拖曳重物時可下降 50% 或更多。Ramcharger 的額定牽引力可達 14,000 磅（6,350 公斤），貨廂可處理重達 2,625 磅（1,190 公斤）的重量。公司官員堅稱，其續(xù)航里程不會因繁重的工作而受到過度影響，盡管他們尚未透露細節(jié)。

中國擁抱 EREV

如果中國是所有電氣的風向標，那么 EREV 可能是下一個大事件。據(jù)彭博新能源財經(jīng)（Bloomberg New Energy Finance）稱，EREV 現(xiàn)在占美國插電式混合動力汽車銷量的近三分之一?？偛课挥诒本┑睦硐肫囉蓛|萬富翁企業(yè)家 Xiang Li 于 9 年前創(chuàng)立，專門生產(chǎn) EREV;2024 年，其銷售額增長了近 50%。包括吉利汽車和上汽集團在內(nèi)的大公司也加入了這場游戲。

Li L9 是中國 EREV 技術的一個令人敬畏的例子。這款跨界 SUV 將 44.5 kWh 鎳鈷錳電池與 1.5 升渦輪增壓發(fā)動機配對，可提供 330 kW（443 馬力）的強勁動力。盡管電池比 Ramcharger 小得多，但全輪驅(qū)動 L9 一次充電可行駛 180 公里。然后，它的四缸發(fā)動機以據(jù)稱 40.5% 的熱效率運行，將總航程擴展到 1,100 公里，非常適合中國廣闊的空間。

Dunne 指出，在地理和市場偏好方面，中國與美國的相似程度高于歐洲。全電動汽車在中國較富裕的城市和沿海地區(qū)占主導地位，但在偏遠地區(qū)——以長途駕駛和公共充電稀缺為特征——許多中國買家正在拋棄電動汽車，轉(zhuǎn)而支持混合動力汽車，就像他們的美國同行一樣。

這些相似之處對于美國和其他地方的 EREV 技術來說可能是個好兆頭。當 Ramcharger 于 2023 年 11 月首次發(fā)布時，它看起來是一個異常值。從那時起，日產(chǎn)、現(xiàn)代、馬自達和通用汽車的別克品牌都宣布了自己的 EREV 計劃。

大眾汽車的 Scout Traveler SUV 將于 2027 年推出，是增程式電動汽車 （EREV） 類別的另一款車型。Scout 電機

10 月，大眾汽車推出了 Scout 的復興版，這是 International Harvester 在 1960 年至 1980 年間制造的迷人越野車。該公告帶來了一個令人驚訝的轉(zhuǎn)折：Scout Traveler SUV 和 Scout Terra 皮卡都將提供 EREV 車型。（為了向該品牌的歷史致敬，Scout 的 EREV 系統(tǒng)被稱為“Harvester”?；旌蟿恿Π姹镜睦m(xù)航里程估計為 500 英里（800 公里），輕松擊敗其全電動兄弟姐妹的 350 英里（560 公里）續(xù)航里程。根據(jù)一個眾包追蹤器的數(shù)據(jù)，大約五分之四的預訂 Scout 的人選擇了 EREV 模型。

豐田笑到最后

對于豐田來說，市場轉(zhuǎn)向混合動力汽車是一個重大的證明。這家全球最大的汽車制造商因緩慢將全電動汽車添加到其產(chǎn)品陣容中而面臨嚴厲的攻擊，更多地關注混合動力作為一種過渡技術。2021 年，豐田決定將其 Sienna 小型貨車完全重新設計為混合動力車，這似乎是有風險的。它決定對美國最暢銷的轎車 2025 凱美瑞做同樣的事情，這似乎風險更大。現(xiàn)在，豐田及其豪華品牌雷克薩斯控制著北美近 60% 的混合動力市場。

豐田因堅持使用普銳斯等混合動力汽車而受到批評，但它現(xiàn)在控制著北美混合動力市場近 60% 的份額。

盡管豐田尚未宣布任何ERAV的計劃，但最新的豐田普銳斯展示了五代和近30年混合動力研發(fā)的成果。2024 款普銳斯的起價約為 29,000 美元，其 196 升阿特金森循環(huán)發(fā)動機和微型鋰離子電池的功率高達 146 馬力（146 kW），足以在 7 秒多一點的時間內(nèi)從 0 加速到 97 公里/小時。較大的 2025 凱美瑞混合動力車的額定油耗高達每加侖 48 英里（每升 20 公里）。

市場分析師預計，美國最受歡迎的 SUV 豐田 RAV4 將在 2026 年左右推出混合動力車。豐田北美總經(jīng)理大衛(wèi)·克里斯特 （David Christ） 表示，“公司不反對”最終將其所有內(nèi)燃機車型轉(zhuǎn)換為混合動力車。

與此同時，通用、福特、本田和其他品牌也在迅速推出更多混合動力車。除了 EREV Ramcharger 之外，Stellantis 還提供 Jeep、Chrysler 和 Dodge 的插電式車型。即使是世界上最稀有的跑車品牌也在采用混合動力技術，因為它有可能顯著提高性能，而且不會降低燃油經(jīng)濟性。[有關高性能混合動力車的更多信息，請參閱“同時也是超級跑車的混合動力汽車”。

那些要么用電要么沒電的人群可能會將混合動力技術視為一種折衷技術，繼續(xù)支撐對化石燃料的需求。但是，通過中途遇到對電動汽車持懷疑態(tài)度的客戶，同時使用電池和汽油的車型最終可能會讓更多人轉(zhuǎn)向電氣化，加速內(nèi)燃機恐龍的滅絕，并對碳排放產(chǎn)生有意義的影響。