在全球半導(dǎo)體市場(chǎng)整體表現(xiàn)并不如人意的大環(huán)境下，汽車電子市場(chǎng)反倒是成為少數(shù)幾個(gè)表現(xiàn)亮眼并且被寄予厚望的細(xì)分領(lǐng)域，其中電動(dòng)化、智能化正在驅(qū)動(dòng)汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)快速擴(kuò)容。2021年全球汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模達(dá)467億美元，同比凈增33%，超過(guò)半導(dǎo)體全行業(yè)14.5%的增長(zhǎng)率一倍，即使是半導(dǎo)體表現(xiàn)不佳的2022年，汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模繼續(xù)保持兩位數(shù)增長(zhǎng)，達(dá)到了548億美元。在電動(dòng)化和智能化大趨勢(shì)下，汽車半導(dǎo)體應(yīng)用需求在未來(lái)幾年將持續(xù)保持高速成長(zhǎng)，據(jù)Omdia預(yù)測(cè)，2025年全球汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模將突破800億美元，2021-25年CAGR達(dá)15%。

汽車智能終端將成為智能時(shí)代的神經(jīng)末梢，汽車芯片是助力汽車步入智能時(shí)代的核心，大算力和精準(zhǔn)感知是汽車智能化的基本要求，這將帶動(dòng)從大算力核心芯片到各類傳感器和雷達(dá)等半導(dǎo)體器件的飛速發(fā)展。相比于早期比較簡(jiǎn)單的輔助駕駛和目前僅存在于理想狀態(tài)的L5級(jí)自動(dòng)駕駛，如今各類智能駕駛和ADAS系統(tǒng)已經(jīng)開(kāi)始逐漸在各類車型上得到廣泛普及。據(jù)預(yù)測(cè)，L1/L2級(jí)自動(dòng)駕駛的滲透率將從在2025年達(dá)到50%，現(xiàn)在滲透率僅有35%，而L3級(jí)自動(dòng)駕駛的滲透率會(huì)從2020年的5%快速增長(zhǎng)到2035年的45%，L4及以上級(jí)別的自動(dòng)駕駛也將從現(xiàn)在的不到1%增長(zhǎng)到2035年的22%左右。QY Research預(yù)計(jì)2021-2028年全球智能駕駛相關(guān)芯片市場(chǎng)復(fù)合年增長(zhǎng)率（CAGR）將超過(guò)20%，電動(dòng)汽車需求的增加和自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及是推動(dòng)其發(fā)展的主要因素市場(chǎng)增長(zhǎng)。此外，對(duì)高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng) (ADAS) 不斷增長(zhǎng)的需求預(yù)計(jì)將推動(dòng)市場(chǎng)增長(zhǎng)。

智能駕駛改變汽車半導(dǎo)體格局

到2025年，高級(jí)別自動(dòng)駕駛滲透率達(dá)到65.5%，智能駕駛芯片市場(chǎng)需求每年將達(dá)到1400萬(wàn)套。那么具體哪些品類的芯片會(huì)受益于自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速普及呢？

MCU是汽車上應(yīng)用最廣泛的數(shù)字芯片，傳統(tǒng)汽車單車會(huì)平均用到70個(gè)MCU，而配備智能駕駛功能的汽車將可能要用到300多個(gè)，應(yīng)用領(lǐng)域包括ADAS、車身、底盤(pán)及安全、信息娛樂(lè)、動(dòng)力系統(tǒng)等，幾乎無(wú)處不在。因此，到2025年汽車用MCU的市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到近120億美元，對(duì)應(yīng)2021-2025年復(fù)合平均增速為14.1%，該復(fù)合增速明顯高于未來(lái)三年整體MCU市場(chǎng)的增速8%。

汽車智能化趨勢(shì)，對(duì)汽車的智能架構(gòu)和算法算力帶來(lái)了幾個(gè)數(shù)量級(jí)的提升需要，推動(dòng)汽車芯片快速轉(zhuǎn)向搭載算力更強(qiáng)的SoC芯片，這其中最大的推動(dòng)力來(lái)自于智能座艙技術(shù)的快速普及，由于“一芯多屏”需求的不斷提升，智能座艙芯片需要同時(shí)支持信息娛樂(lè)功能和各類儀表盤(pán)顯示功能，并且要逐漸向小型化、集成化、高性能化的方向發(fā)展。作為提升駕乘體驗(yàn)最直觀的單元，智能座艙已經(jīng)成為新能源汽車相比于傳統(tǒng)燃油汽車的另一個(gè)核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，據(jù)IHS統(tǒng)計(jì)，全球市場(chǎng)及中國(guó)市場(chǎng)的智能座艙新車滲透率逐年遞增，預(yù)計(jì)2025年將分別增長(zhǎng)至59.4%、75.9%。

自動(dòng)駕駛芯片成為最耀眼的明星

自動(dòng)駕駛芯片則是智能汽車芯片里增長(zhǎng)最為迅猛的一個(gè)領(lǐng)域，由于消費(fèi)者對(duì)于L3及以上級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的需求非常迫切，加上部分國(guó)家已經(jīng)開(kāi)啟L3/L4級(jí)自動(dòng)駕駛功能在封閉、半封閉和低速場(chǎng)景下的測(cè)試應(yīng)用，高算力的自動(dòng)駕駛芯片必然會(huì)迎來(lái)比以前更為廣闊的市場(chǎng)空間。當(dāng)前汽車所需算力可根據(jù)車內(nèi)傳感器采集到的數(shù)據(jù)量綜合推算出來(lái)，L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛，計(jì)算能力大致需要10TOPS計(jì)算能力，數(shù)據(jù)顯示，L3級(jí)自動(dòng)駕駛對(duì)算力需求為80-100TOPS，L4級(jí)需要600TOPS以上，L5級(jí)則超過(guò)2000TOPS。預(yù)計(jì)到2025年前后自動(dòng)駕駛汽車將開(kāi)始一輪爆發(fā)式增長(zhǎng)，具有大算力的自動(dòng)駕駛芯片市場(chǎng)的在2023-2030年之間的復(fù)合增長(zhǎng)率將不低于30%，并逐漸成為車載半導(dǎo)體中最具經(jīng)濟(jì)價(jià)值的芯片產(chǎn)品。從自動(dòng)駕駛整體發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，由于需要處理的傳感器信息需要大量冗余，自動(dòng)駕駛對(duì)于終端算力的要求極高，同時(shí)對(duì)于終端計(jì)算的實(shí)時(shí)性、能效以及可靠性提出更高的要求，綜合來(lái)看專用芯片將成為未來(lái)自動(dòng)駕駛處理器芯片的主流解決方案。

智能駕駛離不開(kāi)海量傳感器的應(yīng)用

智能駕駛的核心是對(duì)車內(nèi)及車外各類信息的收集和處理，貝哲斯咨詢預(yù)測(cè)，到 2027年全球汽車傳感器市場(chǎng)規(guī)模將以13.97%的CAGR達(dá)到3243.76億元。特別是能夠更好地服務(wù)于智能駕駛的各類傳感器系統(tǒng)將會(huì)成為引領(lǐng)汽車傳感器市場(chǎng)快速發(fā)展的主力軍。

由于對(duì)車身周圍環(huán)境信息的準(zhǔn)確探測(cè)、識(shí)別、傳輸、分析要求越來(lái)越高，激光雷達(dá)的重要性開(kāi)始逐漸凸顯。激光雷達(dá)作為中高端智能駕駛汽車的重要配置之一，根據(jù)Yole數(shù)據(jù)，全球激光雷達(dá)在ADAS市場(chǎng)的出貨量將從2020年20萬(wàn)個(gè)增長(zhǎng)至2025年340萬(wàn)個(gè)，CAGR 達(dá)76.2%；預(yù)計(jì)到2032年出貨量將達(dá)到2660萬(wàn)個(gè)。

車載CIS是ADAS的核心傳感器，可以彌補(bǔ)雷達(dá)在物體識(shí)別上的缺陷，也是最接近人類視覺(jué)的傳感器，其在汽車領(lǐng)域應(yīng)用廣泛。CIS從早期用于行車記錄、倒車影像、泊車環(huán)視等場(chǎng)景，正逐步延伸到智能座艙內(nèi)行為識(shí)別和ADAS輔助駕駛，應(yīng)用潛力開(kāi)始凸顯。由于新增了自動(dòng)駕駛功能，汽車的攝像頭需求量將快速增加，相應(yīng)CIS的需求量也將明顯提升。如果在2023年能夠?qū)崿F(xiàn)L3以上級(jí)自動(dòng)駕駛的落地，單車攝像頭數(shù)量有望上升到11目到16目左右，這樣攝像頭需求量最多可能在16億顆左右，市場(chǎng)規(guī)模可能達(dá)到80億-100億美元。

毫無(wú)疑問(wèn)，智能駕駛的快速應(yīng)用已經(jīng)成為汽車行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢(shì)，這將深刻改變傳統(tǒng)汽車半導(dǎo)體的供應(yīng)格局和未來(lái)發(fā)展方向。那么如何抓住汽車電子市場(chǎng)發(fā)展的最新趨勢(shì)，掌握汽車半導(dǎo)體設(shè)計(jì)和應(yīng)用的未來(lái)先機(jī)呢？