車(chē)載電池的命運(yùn)掌握在電動(dòng)汽車(chē)手中（中）
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時(shí)間：2011-06-22
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日本廠商執(zhí)著于本國(guó)生產(chǎn)的獨(dú)立主義，因此在其他國(guó)家?guī)缀鯖](méi)有生產(chǎn)基地。當(dāng)?shù)夭少?gòu)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的基本原則，但日本的大型電池廠商缺乏這種觀念。因此，日本廠商有必要進(jìn)行大膽進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)換，諸如與美國(guó)、歐洲和中國(guó)電池廠商的資本合作，積極進(jìn)行當(dāng)?shù)厣a(chǎn)等。
單元形狀和材料種類(lèi)多樣化，豐田采用NCA系材料
EV的普及使車(chē)載電池廠商受到巨大影響。在2010年5月17～21日于美國(guó)佛羅里達(dá)州奧蘭多舉行的車(chē)載電池國(guó)際會(huì)議“AABC（Advanced Automotive Battery Conference） 2010”的并設(shè)會(huì)議“LLIBTA（Large Lithium Ion Battery Technology and Applications）”上，對(duì)選定車(chē)載鋰離子充電電池的單元形狀和材料種類(lèi)仍然未有定論注4）。
注4）AABC 2010于2010年5月18～21日舉行，LLIBTA作為并設(shè)會(huì)議于5月17～18日舉行。
關(guān)于電池的單元形狀，要求像筆記本電腦使用的圓筒型單元（直徑18mm×長(zhǎng)65mm，即“18650”）那樣，將外形尺寸標(biāo)準(zhǔn)化的呼聲比較高。對(duì)此，汽車(chē)廠商的相關(guān)人士以手機(jī)市場(chǎng)上的單元形狀也各不相同為例，表達(dá)了自己的看法，“外形尺寸難以實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化”。
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而且，目前各公司的單元形狀也不盡相同，有圓筒型、方型和層壓型，對(duì)于最終采用哪種形狀，各公司的意見(jiàn)并不一致。其中，汽車(chē)廠商的意見(jiàn)大多是“方型或?qū)訅盒洼^適合車(chē)載使用”。方型單元已用于豐田的“普銳斯插電式混合混合動(dòng)力”和三菱汽車(chē)的i-MiEV等，層壓型已用于日產(chǎn)汽車(chē)的綠葉和GM的“Volt”等（表1）。
方型單元雖具有生產(chǎn)效率高，外殼自身的強(qiáng)度高等優(yōu)點(diǎn)，但有意見(jiàn)認(rèn)為，卷繞電極的內(nèi)周部分難以散熱，容易導(dǎo)致劣化。而層壓型雖具有熱劣化現(xiàn)象較少、可實(shí)現(xiàn)輕量化的優(yōu)點(diǎn)，但封緘部分容易泄漏電解液以及進(jìn)水等，其可靠性存有疑問(wèn)。關(guān)于究竟是采用方型還是層壓型，各汽車(chē)廠商的評(píng)價(jià)今后仍會(huì)不一致。（未完待續(xù) 記者 狩集 浩志）
■日文原文：d用池の命撙想葑榆が握
評(píng)論