CAN是控制器局域網絡(Controller Area Network， CAN)的簡稱，是由研發(fā)和生產汽車電子產品著稱的德國BOSCH公司開發(fā)了的，并最終成為國際標準(ISO11898)。是國際上應用最廣泛的現場總線之一。 在北美和西歐，CAN總線協議已經成為汽車計算機控制系統(tǒng)和嵌入式工業(yè)控制局域網的標準總線，并且擁有以CAN為底層協議專為大型貨車和重工機械車輛設計的J1939協議。近年來，其所具有的高可靠性和良好的錯誤檢測能力受到重視，被廣泛應用于汽車計算機控制系統(tǒng)和環(huán)境溫度惡劣、電磁輻射強和振動
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CAN RS485
DeviceNet是基于CAN總線技術并符合全球工業(yè)標準的開放型通信網絡。定位于工業(yè)控制的設備級網絡，不僅降低了系統(tǒng)的復雜性，還減少了設備通信的電纜硬件接線，提高系統(tǒng)可靠性，降低安裝、維護成本，是分布式控制系統(tǒng)的理想解決方案?！ eviceNet規(guī)范定義了一個網絡通信標準，以便組成工業(yè)控制系統(tǒng)的各個設備之間可以進行數據通信。DeviceNet規(guī)范除了提供ISO模型的應用層定義之外，還定義了部分物理層和數據鏈路層。規(guī)范中不僅對DeviceNet節(jié)點的物理連接也作了規(guī)定，連接器、電纜類型、長度以及與通信
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CAN DeviceNet
CAN總線終端電阻，顧名思義就是加在總線末端的電阻。此電阻雖小，但在CAN總線通信中卻有十分重要的作用?！ ?nbsp;
終端電阻的作用 CAN總線終端電阻的作用有兩個： 一、提高抗干擾能力，確?？偩€快速進入隱性狀態(tài)?！ 《?、提高信號質量?！ √岣呖垢蓴_能力 CAN總線有“顯性”和“隱性”兩種狀態(tài)，“顯性”代表“0”，“隱性”代表“1”，由CAN收發(fā)器決定。圖1是一個CAN收發(fā)器的典型內部結構圖，CANH、CANL連接總線?！ ?nbsp;
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CAN 終端電阻
數字示波器的發(fā)展極大的降低了低速總線調試的難度，無論是IIC、SPI還是CAN、LIN等，示波器都可以直接將波形轉化成數據。傳聞近日有一臺示波器可以直接破解30多種通信協議，具體是那些協議呢?我們來一起看看?！ ≡谥v示波器具體的解碼內容之前，首先來看一下伴隨著示波器的發(fā)展，協議解碼出現了哪些變化?！ ?、簡述示波器發(fā)展給協議解碼帶來的便捷 示波器從模擬示波器發(fā)展到數字示波器，帶來了許多大的改變，例如信號采集、帶寬、采樣率、屏顯等。同樣，這樣的改變也體現在“協議解碼”上，新的解碼方式將人們從“0”，“
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示波器 CAN
“無規(guī)矩不成方圓”。在電動汽車迅速普及的趨勢下，充電樁的數量也在迅猛增加。為了保證車樁在充電時安全、一致性等，國家及能源局等各單位部門出臺了一系列標準規(guī)定并在不斷更新?！ ∧壳?，充電樁的相關標準主要分為三種：國家標準、國家電網標準以及能源局標準三種?！ 覙藴省 ?011年國家標準主要分為三個方面：通用要求、交流與直流、充電機與BMS通信，具體如下： 《GBT 18487.1-2011 電動汽車傳導充電系統(tǒng) 第1部分：通用要求》; 《GBT 20234.1
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充電樁 CAN
動力電池是新能源汽車核心部件之一，它的性能及安全性至關重要。那么如何低成本拿下動力電池的測試呢? 圖1 隨著新能源行業(yè)的快速發(fā)展，動力電池領域已成各大電池制造廠商必爭之地。動力電池看似沒有復雜的組成部件，但它的研發(fā)到應用過程中同樣需要經過大量復雜且重復的測試工作，測試過程、方法又呈現多樣性。 目前主要有三方(如圖2)需要對動力電池進行測試：電池企業(yè)、整車廠、認證機構。首先電池企業(yè)作為動力電池的OEM，必須從源頭上通過測試保障電池安全，電池企業(yè)要充分掌握電池特性從而制定合適的應用策略。第二個是整車
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CAN 動力電池
對于中國制造2025與汽車產業(yè)發(fā)展方向，新能源和智能化一直是人們討論的兩個主題。在汽車智能化的過程中，CAN FD協議由于其優(yōu)越的性能受到了大家廣泛的關注，本文將和大家一起來了解CAN FD協議。 當今社會，汽車已經成為了我們生活中不可缺少的一部分，人們希望汽車不僅僅是一種代步工具，更希望在汽車是生活及工作范圍的一種延伸。在汽車上就像呆在自己的辦公室和家里一樣，可以打電話、上網、娛樂、工作?！ ∫虼?，汽車制造商為了提高產品競爭力，將越來越多功能集成到了汽車上。ECU(電子控制單元
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CAN CANFD
接上篇5 從 CAN 遷移到 CAN-FD引入 CAN-FD 不會影響目前使用的諸如 LIN 和 MOST 等汽車網絡。要想把 CAN-FD 引入現有的 CAN 網絡，需要 有適當的遷移路徑。這是因為， CAN-FD 兼容性節(jié)點除了能 接受 CAN-FD幀外，也能接受當前的 CAN 幀，而不會出現 任何錯誤。但是，如果存在 CAN-FD 幀，常規(guī) CAN 節(jié)點會 在網絡上生成錯誤幀。OEM 可以通過幾種措施來減輕遷移 至真正 CAN-FD 網絡所需完成的工作量。典型方案：? 網絡中部署的新 ECU 必須能
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CAN-FD 以太網 汽車
? ? ?在汽車行業(yè)，汽車電子控制單元 (ECU) 經歷了爆炸式增長。這些 ECU 在遵循行業(yè)標準的基礎上還采用了一些專 用協議，逐漸從獨立單元發(fā)展成了網絡中的智能節(jié)點。其結 果是，汽車網絡成本被拉低，同時其可靠性和性能得到了提 高。在過去的十年里，我們看到，數據總線逐漸發(fā)展成了車 載網絡的標準。在接下來的十年里，我們相信，現有汽車 網絡協議必將經歷一系列的擴展，標準網絡連接必將進入 汽車。本文對兩種新的汽車網絡連接協議進行了分析，即 CAN-FD。圖1 ?標準 C
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CAN-FD 以太網 汽車
20世紀80年代，Robert Bosch 公司在 SAE(汽車工程協會)大會上介紹了一種新型的串行總線——CAN控制器局域網，那也是 CAN 誕生的時刻。今天，在歐洲幾乎每一輛新客車均裝配有 CAN 局域網。同樣，CAN也用于其他類型的交通工具，從火車到輪船或者用于工業(yè)控制。CAN 已經成為全球范圍內最重要的總線之一 —— 甚至領導著串行總線。 CAN總線的工作原理 CAN總線使用串行數據傳輸方式
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RFID CAN
CAN總線原理 CAN總線使用串行數據傳輸方式，可以1Mb/s的速率在40m的雙絞線上運行，也可以使用光纜連接，而且在這種總線上總線協議支持多主控制器。CAN與I2C總線的許多細節(jié)很類似，但也有一些明顯的區(qū)別?！ ‘擟AN總線上的一個節(jié)點(站)發(fā)送數據時，它以報文形式廣播給網絡中所有節(jié)點。對每個節(jié)點來說，無論數據是否是發(fā)給自己的，都對其進行接收。每組報文開頭的11位字符為標識符，定義了報文的優(yōu)先級，這種報文格式稱為面向內容的編址方案。在同一系統(tǒng)中標識符是唯一的，不可能有兩個站發(fā)送具有相同標識符的報文
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CAN 總線
智能家居項目應用中，總線系統(tǒng)一直以其穩(wěn)定性、可靠性和可擴展性等優(yōu)勢得到智能家居集成商的推崇。面對不斷成長與變化的智能家居市場，制造商與集成商都在紛紛轉型尋求新的突破點。在不斷變化的外部環(huán)境下，值得關注的是，總線智能家居產品會有怎樣的全新市場機遇。 智能家居總線系統(tǒng)基礎知識 智能家居在國內市場經過十數年的發(fā)展，通過在技術上的不斷探討和研究，各項技術與集成銜接已逐漸趨于成熟。總線技術的主要特點是所有設備通信與控制都基于一條總線，是一種全分布式智能控制網絡技術，其產品模塊具有雙向通信能力，以及互操作性和
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智能家居 CAN
隨著CAN技術的不斷發(fā)展，其應用領域已經不局限于汽車制造，而在工業(yè)設備、工業(yè)自動化等領域也得到了廣泛應用。但是，工業(yè)現場環(huán)境惡劣，電磁干擾較為嚴重，如何保證CAN總線通訊的可靠性尤為重要。本文著重介紹CAN總線電磁兼容性能，提出幾種改善CAN總線電磁兼容性能的措施。 一、CAN總線電磁兼容性能分析 電磁兼容性能對CAN總線系統(tǒng)的運行可靠性具有較大的影響， 目前，在電子產品設計中，電磁兼容EMC性能對系統(tǒng)的影響非常大，關系到其能否正常穩(wěn)定運行。國際上已經開始對電子產品的電磁兼容性做強制性限
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CAN 電磁兼容
是否還在高溫悶熱沒有空調、到處都是沙土灰塵的樣車里測試，還在嘈雜危險的大型工程機械里面測試?現在真不用這樣做，可以來看看別家的工程師是怎么測試?！ ?、炎熱夏天沒有空調 汽車的CAN總線測試點一般都在方向盤附近，但是汽車在太陽底下暴曬之后溫度非常的高。有的工程師為了避免暴曬把車開到實驗廠房或者陰涼處，溫度會略有下降。但是大客車測試可沒那么容易了，客車一般都在戶外測試且停車位置也沒有那么的選擇?！ D 1 車內溫度 2、車里都是沙土灰塵 為了驗證汽車、動車、地鐵的功耗、加速度、
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CAN wifi
張涵予說，你選擇的車，讓別人看到你的樣子，你的經歷，甚至你的未來。對于汽車電子行業(yè)的工程師來說，選擇一款稱手的示波器也是如此。今天來聊如何用示波器盡可能地“侵入”汽車內部? 如今，汽車已經成為人類生活中最主要的交通工具?？粗蠼稚蠐矶碌钠?，各大廠商各顯其招。將當下最熱門的物聯網應用于汽車上，也就是“車聯網”。例如國內互聯網巨頭阿里巴巴聯手上汽，將其萬物互聯的概念覆蓋到汽車領域。 就目前來說，大多廠商的“車聯網”僅是基于傳統(tǒng)的OBD接口作為獲取車載狀態(tài)的接入點。并不能獲取汽車的所有通信數據。那么汽
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示波器 CAN
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