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can fd light 文章 進(jìn)入can fd light技術(shù)社區(qū)
降低隔離式CAN系統(tǒng)的發(fā)射并提高抗擾度

- 隨著目前越來(lái)越多的系統(tǒng)在不同電壓下運(yùn)行,從電梯到電動(dòng)汽車,甚至海事系統(tǒng),隔離式CAN收發(fā)器已經(jīng)成為不可或缺的一部分?! ∵@些收發(fā)器將CAN(控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò))標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)先和仲裁功能合二為一,并提供隔離的優(yōu)勢(shì)(斷開接地環(huán)路、耐壓力差、共模瞬變抗擾度等),有助于保持系統(tǒng)中兩個(gè)電壓域之間的可靠通信?! ⊥歉綦x式CAN系統(tǒng)一樣,使用隔離式CAN系統(tǒng)的主要問(wèn)題在于隔離式CAN收發(fā)器的電磁兼容性(EMC)性能。EMC性能通過(guò)兩個(gè)參數(shù)衡量: 1. 設(shè)備產(chǎn)生的發(fā)射 2. 系統(tǒng)中干
- 關(guān)鍵字: CAN,CMC
CAN隔離收發(fā)器各項(xiàng)參數(shù)及其應(yīng)用意義

- CAN收發(fā)器是連接CAN控制系統(tǒng)與CAN總線網(wǎng)絡(luò)的橋梁,當(dāng)選型CAN收發(fā)器時(shí)應(yīng)該注意哪些參數(shù)?本文將帶大家深入的了解收發(fā)器的每項(xiàng)參數(shù)與其在實(shí)際應(yīng)用中的意義?! ?.輸入特性 對(duì)于隔離CAN收發(fā)器,輸入主要指連接CAN控制器一側(cè)的輸入特性,包含電源輸入與信號(hào)輸入。 根據(jù)控制器的CAN接口電壓可選擇3.3V或5V供電的CAN模塊,隔離CAN模塊正常輸入范圍為VCC±5%,主要考慮CAN總線電平能保持在典型值范圍內(nèi),同時(shí)也使次級(jí)的CAN芯片工作在標(biāo)稱電源電壓附近?! ?duì)于單獨(dú)的CAN收發(fā)芯片,需要對(duì)芯片
- 關(guān)鍵字: CAN 隔離收發(fā)器
CAN一致性測(cè)試之輸入電壓閾值測(cè)試

- CAN節(jié)點(diǎn)質(zhì)量的良莠不齊會(huì)給CAN總線網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)較大的安全隱患,因此CAN節(jié)點(diǎn)的一致性測(cè)試就顯得尤為重要,本文就來(lái)探討一下CAN節(jié)點(diǎn)輸入電壓閾值測(cè)試 CAN一致性測(cè)試主要分為物理層、鏈路層、應(yīng)用層三大部分測(cè)試內(nèi)容。在CAN網(wǎng)絡(luò)中,各節(jié)點(diǎn)遵循CAN一致性測(cè)試是保證總線穩(wěn)定運(yùn)行的重要前提。在物理層中,CAN總線設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)于CAN節(jié)點(diǎn)的輸入電壓閾值有著嚴(yán)格的規(guī)定,如果節(jié)點(diǎn)的輸入電壓閾值不符合規(guī)范,則在現(xiàn)場(chǎng)組網(wǎng)后容易出現(xiàn)不正常的工作狀態(tài),各節(jié)點(diǎn)間出現(xiàn)通信故障,所以輸入電壓閾值測(cè)試也是CAN物理層一致性測(cè)試中的
- 關(guān)鍵字: CAN
降低隔離式CAN系統(tǒng)的發(fā)射并提高抗擾度

- 隨著目前越來(lái)越多的系統(tǒng)在不同電壓下運(yùn)行,從電梯到電動(dòng)汽車,甚至海事系統(tǒng),隔離式CAN收發(fā)器已經(jīng)成為不可或缺的一部分。 這些收發(fā)器將CAN(控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò))標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)先和仲裁功能合二為一,并提供隔離的優(yōu)勢(shì)(斷開接地環(huán)路、耐壓力差、共模瞬變抗擾度等),有助于保持系統(tǒng)中兩個(gè)電壓域之間的可靠通信?! ⊥歉綦x式CAN系統(tǒng)一樣,使用隔離式CAN系統(tǒng)的主要問(wèn)題在于隔離式CAN收發(fā)器的電磁兼容性(EMC)性能。EMC性能通過(guò)兩個(gè)參數(shù)衡量: 1. 設(shè)備產(chǎn)生的發(fā)射 2. 系統(tǒng)中干擾產(chǎn)生的抗擾度 發(fā)射 發(fā)射是電磁
- 關(guān)鍵字: CAN EMC
CAN一致性測(cè)試系統(tǒng)之報(bào)文DLC測(cè)試

- CAN總線作為應(yīng)用非常廣泛的現(xiàn)場(chǎng)總線,保證CAN總線一致性非常重要,DLC作為CAN幀的一部分,它的正確與否直接影響到總線通信。那么DLC代表什么?它的功能是什么?如何測(cè)試驗(yàn)證其正確性? CAN總線是ISO國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化的串行通信協(xié)議。在汽車產(chǎn)業(yè)中,出于對(duì)安全性、舒適性、方便性、低公害、低成本的要求,各種各樣的電子控制系統(tǒng)被開發(fā)了出來(lái)。由于這些系統(tǒng)之間通信所用的數(shù)據(jù)類型及對(duì)可靠性的要求不盡相同,由多條總線構(gòu)成的情況很多,線束的數(shù)量也隨之增加。為適應(yīng)“減少線束的數(shù)量”、“通過(guò)多個(gè)CAN,進(jìn)行大量數(shù)據(jù)的高速
- 關(guān)鍵字: CAN
意法半導(dǎo)體開始提供汽車微控制器嵌入式PCM樣片
- 橫跨多重電子應(yīng)用領(lǐng)域的全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體供應(yīng)商意法半導(dǎo)體 (STMicroelectronics,簡(jiǎn)稱ST;紐約證券交易所代碼:STM)在IEDM2018國(guó)際電子器件展會(huì)上,公布了內(nèi)置嵌入式相變存儲(chǔ)器(ePCM)的28nm FD-SOI汽車微控制器(MCU)技術(shù)的架構(gòu)和性能基準(zhǔn),并從現(xiàn)在開始向主要客戶提供基于ePCM的微控制器樣片,預(yù)計(jì)2020年按照汽車應(yīng)用要求完成現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn),取得全部技術(shù)認(rèn)證。這些微控制器是世界上首批使用ePCM的微控制器,將被用于汽車傳動(dòng)系統(tǒng)、先進(jìn)安全網(wǎng)關(guān)、安全/ADAS系統(tǒng)以
- 關(guān)鍵字: 意法半導(dǎo)體 FD-SOI
CAN一致性測(cè)試系統(tǒng)之地偏移測(cè)試

- 伴隨越來(lái)越多的高科技汽車電子產(chǎn)品的開發(fā)與應(yīng)用,如何解決汽車電子系統(tǒng)的電磁兼容問(wèn)題,提高汽車的可靠性和安全性,已經(jīng)成為一個(gè)非常重要和迫切的問(wèn)題。然而接地設(shè)計(jì)作為根治電磁兼容問(wèn)題方法之一,地偏移測(cè)試顯得就尤為重要了,因此本文對(duì)接地設(shè)計(jì)及地偏移測(cè)試進(jìn)行了解讀?! ∫?、整車系統(tǒng)接地設(shè)計(jì) 1、地線的意義 地線在汽車上不僅僅是一個(gè)接點(diǎn),它是一個(gè)綜合的系統(tǒng)的汽車電氣系統(tǒng),它的主要功能有: ?提供給直流負(fù)載、交流負(fù)載和瞬變負(fù)載電流回路,連接蓄電池或發(fā)電機(jī)的負(fù)極端; ?提供電壓給傳感器、通訊系統(tǒng)、單端數(shù)字輸入等
- 關(guān)鍵字: CAN 共模干擾 差模干擾
詳解UART轉(zhuǎn)CAN應(yīng)用方案

- 各位工程師是否遇到需要使用到CAN通信但缺少CAN接口的情況?最簡(jiǎn)便的方案是采用UART轉(zhuǎn)CAN通訊。ZLG致遠(yuǎn)電子針對(duì)此應(yīng)用CSM100系列模塊解決方案,這款模塊將極大的簡(jiǎn)化了開發(fā)流程,實(shí)現(xiàn)的方式是怎樣的?本文為你詳解?! ∫粋€(gè)嵌入式或者X86的工業(yè)控制板上,一般都會(huì)提供CAN、UART、以太網(wǎng)、USB、SPI、I2C等通訊接口,但是由于處理器的限制以及滿足通用性需求,很多廠家只能均衡的去分配這些接口,比如致遠(yuǎn)電子旗下的部分工控核心板的接口就如下圖所示: 可以看到通用型核心板一般提供的CAN-bu
- 關(guān)鍵字: UART CAN
CAN一致性之信號(hào)邊沿測(cè)試

- CAN總線邊沿時(shí)間會(huì)影響采樣正確性,而采樣錯(cuò)誤會(huì)造成不斷錯(cuò)誤幀出現(xiàn),影響CAN總線通信。那么CAN總線邊沿時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)是什么?邊沿時(shí)間如何測(cè)量呢? 一、CAN測(cè)試邊沿時(shí)間意義 目前在國(guó)內(nèi)汽車電子行業(yè)沒(méi)有明確的標(biāo)準(zhǔn),也就造成汽車零配件質(zhì)量良莠不齊,零配件整裝到汽車上將會(huì)造成CAN總線通信異常,給汽車駕駛帶來(lái)安全隱患。如下是GMW3122信號(hào)邊沿標(biāo)準(zhǔn)對(duì)CAN總線邊沿的規(guī)范要求?! ”碇懈鶕?jù)需求不同,波特率不同分為高速CAN、中速CAN。測(cè)試的是信號(hào)邊沿時(shí)間,邊沿時(shí)間是指隱性電平到顯性電平時(shí)間和顯性電平
- 關(guān)鍵字: CAN CANDT
CAN采用了隔離依舊通訊異常怎么辦?

- 各位工程師對(duì)于CAN總線隔離方案想必都極為熟悉,但可能會(huì)遇到CAN總線采用了隔離方案依舊通訊異常的情況。這一類問(wèn)題應(yīng)該怎么解決呢?本文將對(duì)各類方案電路原理為大家分析原因并提供相應(yīng)解決方案?! ?、常見主流收發(fā)器芯片 隨著汽車電子和工業(yè)的迅猛發(fā)展,CAN總線被廣泛的應(yīng)用各行各業(yè)的總線通信上。半導(dǎo)體行業(yè)的不斷更新,早期的CAN收發(fā)器已經(jīng)不能滿足現(xiàn)在的需求,世界上CAN收發(fā)器的生產(chǎn)公司,也在不斷地進(jìn)行技術(shù)更新,推出性能更好的CAN收發(fā)器?! ∧壳爸髁鞯腃AN收發(fā)器是PCA82C250/251,TJA104
- 關(guān)鍵字: CAN 芯片
CAN一致性測(cè)試-容錯(cuò)性測(cè)試

- CAN總線各節(jié)點(diǎn)質(zhì)量的不一致引發(fā)的系統(tǒng)癱瘓、錯(cuò)誤、死機(jī)等問(wèn)題,CAN一致性測(cè)試已成為保證CAN網(wǎng)絡(luò)安全運(yùn)行的重要手段,本文將對(duì)CAN總線一致性測(cè)試中的容錯(cuò)性測(cè)試進(jìn)行介紹?! AN一致性測(cè)試內(nèi)容,覆蓋了物理層、鏈路層、應(yīng)用層等測(cè)試需求,容錯(cuò)性能的測(cè)試主要是在物理層面,通過(guò)地線漂移、地線丟失、電源丟失、CAN線中斷、CAN線各短接到地、CAN線各短接到電源、CAN線短路等錯(cuò)誤狀態(tài)模擬,對(duì)被測(cè)節(jié)點(diǎn)和系統(tǒng)工作情況、恢復(fù)時(shí)間進(jìn)行整體的考察?! ∫弧y(cè)試原理 地線漂移:利用電源不斷抬高DUT的GND,測(cè)試總線
- 關(guān)鍵字: CAN
新能源汽車CAN總線與功率分析同步測(cè)試解決方案

- CAN總線是新能源汽車中非常重要的通訊總線,工程師們常常通過(guò)CAN總線來(lái)讀取車上的車速、轉(zhuǎn)速、扭矩等信號(hào),但你是否知道CAN總線也可以用來(lái)讀取功率分析儀實(shí)際測(cè)試的功率信號(hào)呢? 對(duì)于工程師來(lái)言未來(lái)的測(cè)試方法一定是趨于整體化、集成化。在新能源汽車中,需要測(cè)試的項(xiàng)目十分繁多,這里為大家介紹新能源汽車CAN總線、功率分析同步測(cè)試方案。 CAN總線可以讀取新能源汽車中所有的CAN信號(hào),再通過(guò)軟件進(jìn)行實(shí)時(shí)分析。而PA功率分析儀是用來(lái)測(cè)試電信號(hào)的,兩者的數(shù)據(jù)并不通用,那如何解決同步測(cè)試的問(wèn)題呢? 一、功率分析
- 關(guān)鍵字: CAN 新能源汽車
CAN一致性測(cè)試之輸出電壓測(cè)試

- 復(fù)雜的CAN網(wǎng)絡(luò),單個(gè)節(jié)點(diǎn)的輸出電壓如果不符合規(guī)范,則在現(xiàn)場(chǎng)組網(wǎng)后容易出現(xiàn)信號(hào)電平不可靠的情況,導(dǎo)致錯(cuò)誤幀的出現(xiàn),各節(jié)點(diǎn)間無(wú)法進(jìn)行通信。那么,如何判斷CAN節(jié)點(diǎn)的輸出電壓符合嚴(yán)格的規(guī)定? CAN一致性測(cè)試,就是要求整車CAN網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)都滿足CAN總線節(jié)點(diǎn)規(guī)范要求,縮小CAN網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)差異,保證CAN網(wǎng)絡(luò)的環(huán)境穩(wěn)定,有效提高CAN網(wǎng)絡(luò)的抗干擾能力。所以,為了保證CAN節(jié)點(diǎn)的輸出電壓符合規(guī)范,應(yīng)該對(duì)輸出電壓進(jìn)行一致性測(cè)試?! ∫弧y(cè)試標(biāo)準(zhǔn) 每個(gè)廠家在產(chǎn)品投入使用前,都要測(cè)試CAN節(jié)點(diǎn)DUT(被測(cè)設(shè)備
- 關(guān)鍵字: CAN CANDT
汽車測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)之總線負(fù)載率測(cè)試

- 一直以來(lái),汽車的測(cè)試都離不開CAN,而CAN的應(yīng)用也離不開汽車行業(yè)。因此,在新能源汽車越發(fā)成熟的今天,CAN的一致性測(cè)試也成為各整車廠和零部件廠商關(guān)注的焦點(diǎn)。這里對(duì)CAN一致性測(cè)試中的負(fù)載率測(cè)試做一些簡(jiǎn)單的介紹。 負(fù)載率測(cè)試是CAN協(xié)議一致性測(cè)試?yán)锏谋販y(cè)項(xiàng)目,不同的測(cè)試人員對(duì)其的理解也有些差異。大多的測(cè)試主要分為兩項(xiàng),一項(xiàng)為測(cè)試CAN總線的負(fù)載率,另一項(xiàng)則是總線負(fù)載壓力測(cè)試,我們對(duì)兩項(xiàng)常見的負(fù)載情況測(cè)試做一下測(cè)試方法的解析?! y(cè)試CAN總線的負(fù)載率,并沒(méi)有固定的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),大多數(shù)的CAN測(cè)試設(shè)備都可
- 關(guān)鍵字: CAN 負(fù)載率
CAN一致性測(cè)試系統(tǒng)之終端電阻與內(nèi)阻測(cè)試

- 在CAN總線測(cè)試中,會(huì)遇到找不出原因的錯(cuò)誤,那你可能忽略了一個(gè)解決異常的利器——終端電阻。究竟終端電阻對(duì)CAN總線有什么重要作用和影響呢? 電信號(hào)在電纜中的傳播與光相似,光從空氣射入水中會(huì)發(fā)生光的發(fā)射和折射,電信號(hào)在阻抗不連續(xù)或者發(fā)生突變時(shí),會(huì)發(fā)生電信號(hào)的發(fā)射。反射過(guò)程比較復(fù)雜,甚至可能發(fā)生多次反射,發(fā)射的信號(hào)可能會(huì)混淆在正常信號(hào)上,引起電平變化,導(dǎo)致數(shù)據(jù)傳輸出現(xiàn)錯(cuò)誤?! ∫?、什么是終端電阻? 使傳輸電纜的阻抗保持連續(xù)可以有效的消除發(fā)射,但是電纜總是有終點(diǎn)的,終點(diǎn)的阻抗肯定會(huì)發(fā)生突變,為了使終點(diǎn)阻
- 關(guān)鍵字: CAN 終端電阻
can fd light介紹
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