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AI助力亞馬遜雨林野火監(jiān)測，成功率達(dá)93%

3月7日消息，最近的一項(xiàng)研究表明，結(jié)合深度學(xué)習(xí)的模擬人腦功能的人工智能技術(shù)有望成為自動(dòng)檢測野火的強(qiáng)大工具。這項(xiàng)技術(shù)通過構(gòu)建“人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”模型，結(jié)合衛(wèi)星成像技術(shù)和深度學(xué)習(xí)，已經(jīng)取得了顯著的成果，其研究成果已發(fā)表在同行評審的《國際遙感雜志》上。研究團(tuán)隊(duì)使用亞馬遜雨林的圖像數(shù)據(jù)集對模型進(jìn)行訓(xùn)練，其中包含有野火和無野火的圖像，結(jié)果顯示該模型的成功率達(dá)到93%。該技術(shù)能夠與現(xiàn)有的人工智能系統(tǒng)相結(jié)合，以增強(qiáng)早期預(yù)警系統(tǒng)并改善野火應(yīng)對策略。然而，亞馬遜地區(qū)的監(jiān)測提供接近實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)，但其分辨率有限，難以在偏遠(yuǎn)地區(qū)或小規(guī)
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全球第一款通用Agent！中國AI產(chǎn)品Manus一夜刷屏

3月6日消息，據(jù)報(bào)道，全球首款通用Agent（自主智能體）產(chǎn)品Manus開啟部分內(nèi)測，標(biāo)志著AI自主智能領(lǐng)域邁出了重要一步。與現(xiàn)有AI助手不同，Manus能夠獨(dú)立思考、規(guī)劃并執(zhí)行復(fù)雜任務(wù)，直接交付完整成果，展現(xiàn)出強(qiáng)大的通用性和執(zhí)行能力。比起 Claude的Computer use等同樣能操作多任務(wù)，或者能幫你點(diǎn)外賣訂酒店的Agent， Manus可以覆蓋更多領(lǐng)域和達(dá)成更高的執(zhí)行質(zhì)量。無論你需要深入的市場調(diào)研、繁瑣的文件批量處理、個(gè)性化的旅行規(guī)劃還是專業(yè)的數(shù)據(jù)分析，Manus都能通過獨(dú)立思考和系統(tǒng)規(guī)劃，在
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紅帽與軟銀合作實(shí)施AI-RAN，提升網(wǎng)絡(luò)性能與能效

全球領(lǐng)先的開源解決方案提供商紅帽公司與軟銀公司（SoftBank Corp.，以下簡稱“軟銀”）近日宣布，雙方基于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的Kubernetes賦能混合云應(yīng)用平臺(tái)紅帽O(jiān)penShift實(shí)施AI-RAN，以優(yōu)化功耗與網(wǎng)絡(luò)性能。此次合作將幫助服務(wù)提供商解決無線接入網(wǎng)（RAN）部署中長期存在的挑戰(zhàn)，例如在用戶需求、能源成本、資源可用性，以及確定性與分布式工作負(fù)載管理之間實(shí)現(xiàn)平衡。通過在紅帽O(jiān)penShift這一統(tǒng)一平臺(tái)上融合AI與RAN，服務(wù)提供商能夠動(dòng)態(tài)調(diào)整網(wǎng)絡(luò)參數(shù)，以應(yīng)對不斷變化的需求，并提升網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營的敏捷
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Primech AI與香港華懋物業(yè)服務(wù)有限公司簽署諒解備忘錄

Primech AI Pte. Ltd.（Primech AI）與香港華懋集團(tuán)旗下華懋物業(yè)服務(wù)（CCG Property Services）簽署諒解備忘錄（MOU），由Primech AI研發(fā)的人工智能全自動(dòng)洗手間清潔機(jī)器人「Hytron」，在華懋物業(yè)服務(wù)指定洗手間試行先導(dǎo)作業(yè)計(jì)劃。圖1 香港如心廣場1期，Primech AI 的 HYTRON 將於此應(yīng)用根據(jù)諒解備忘錄，Primech AI將向華懋物業(yè)服務(wù)指定的洗手間，提供及配置「Hytron」自動(dòng)洗手間清潔機(jī)器人。目前，Primech AI已經(jīng)開始在華
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基于NXP S32K312 MCU和MC33772C AFE汽車12V BMS應(yīng)用方案

汽車 12V BMS 系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控電池電壓、電流來評估電量，幫助用戶了解剩余電量并合理安排使用。系統(tǒng)優(yōu)化充放電過程，提升使用電池效率，減少能量損耗，確保電池組中各單體電池均衡充電，防止個(gè)別電池過充或欠充來提升整體壽命。系統(tǒng)實(shí)時(shí)對電池?zé)峁芾韺τ陔姵氐男阅?、壽命和安全性等方面都有著至關(guān)重要的作用。世平基于 NXP S32K312 MCU 的汽車 12V BMS 方案，對應(yīng)管理層級(jí)為 12V 電池模塊，可內(nèi)部檢測 4 串電池模塊總電壓 12V（以實(shí)際電池為準(zhǔn)），開發(fā)板電壓采集通道為 4 路、溫度采集
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世平基于晶豐明源MCU和杰華特AFE的便攜式儲(chǔ)能BMS應(yīng)用方案

大聯(lián)大世平集團(tuán)針對便攜式儲(chǔ)能的電池保護(hù)系統(tǒng)，推出基于晶豐明源(BPS)的 MCU-LKS32MC453 和杰華特(JOULWATT)的 AFE-JW3376 和高邊驅(qū)動(dòng)-JW3330 驅(qū)動(dòng)方案。使用 SPI 接口實(shí)現(xiàn) MCU 和 AFE 的通訊。NMOS 采用芯邁(Silicon Magic)的 SDN10N3P5B-AA 和 SDN10K018S2C。并配備一個(gè)納芯微壓力傳感器 NSPGS2。此方案具有被動(dòng)均衡、充放電控制、溫度采集、高邊保護(hù)等功能，支持：過壓/欠壓保護(hù)、高/低溫保護(hù)、斷路保
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恩智浦S32K3系列MCU：重塑汽車電子核心的智能引擎

S32K3系列MCU：重塑汽車電子核心的智能引擎在汽車智能化與電氣化浪潮的推動(dòng)下，微控制器（MCU）作為電子系統(tǒng)的"大腦"，正面臨前所未有的性能與安全挑戰(zhàn)。NXP推出的S32K3系列MCU，憑借其強(qiáng)大的Arm Cortex-M7內(nèi)核和創(chuàng)新的系統(tǒng)架構(gòu)，正在為下一代汽車電子系統(tǒng)樹立新標(biāo)桿。技術(shù)背景：汽車電子的進(jìn)化需求傳統(tǒng)汽車電子系統(tǒng)多采用分散式架構(gòu)，但隨著ADAS、智能座艙、域控制器等技術(shù)的普及，系統(tǒng)復(fù)雜度呈指數(shù)級(jí)增長。原有MCU在算力、安全性和功能集成度上逐漸顯現(xiàn)瓶頸。S32K3系列應(yīng)運(yùn)
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摩爾線程新方法優(yōu)化AI交互：顯存節(jié)省最多82％

摩爾線程科研團(tuán)隊(duì)近日發(fā)布了一項(xiàng)新的研究成果《Round Attention：以輪次塊稀疏性開辟多輪對話優(yōu)化新范式》，使得端到端延遲低于現(xiàn)在主流的Flash Attention推理引擎，kv-cache顯存占用節(jié)省最多82％。近年來，AI大型語言模型的進(jìn)步，推動(dòng)了語言模型服務(wù)在日常問題解決任務(wù)中的廣泛應(yīng)用。然而，長時(shí)間的交互暴露出兩大顯著問題：首先，上下文長度的快速擴(kuò)張因自注意力機(jī)制的平方級(jí)復(fù)雜度而導(dǎo)致巨大的計(jì)算開銷；其次，盡管鍵值(KV)緩存技術(shù)能緩解冗余計(jì)算，但顯著增加的GPU內(nèi)存需求，導(dǎo)致推理批處理規(guī)
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消息稱 vivo OS 部門新成立 AI 領(lǐng)域，大模型訓(xùn)練重心向端側(cè)轉(zhuǎn)移

3 月 5 日消息，據(jù)雷峰網(wǎng)消息，vivo 近日進(jìn)行了組織架構(gòu)調(diào)整：原 OS 產(chǎn)品領(lǐng)域下將設(shè)立 AI 領(lǐng)域，人工智能一部、人工智能二部劃入 AI 領(lǐng)域，原互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)運(yùn)營領(lǐng)域總經(jīng)理張飛被調(diào)任 AI 領(lǐng)域總經(jīng)理，并兼管人工智能一部，無考察期，直接向公司副總裁、OS 產(chǎn)品領(lǐng)域負(fù)責(zé)人周圍匯報(bào)。原人工智能一部總經(jīng)理肖方旭尚未有新的工作安排。報(bào)道提到，vivo 高級(jí)副總裁施玉堅(jiān)將兼管互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)運(yùn)營領(lǐng)域，原互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略發(fā)展部與戰(zhàn)略研究部部分職責(zé)進(jìn)行重組，成立新業(yè)務(wù)戰(zhàn)略部、戰(zhàn)略研究部。原互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略發(fā)展部總經(jīng)理李睿擔(dān)任新業(yè)務(wù)
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AI重構(gòu)人的價(jià)值：當(dāng)機(jī)器卷走中低端產(chǎn)能，優(yōu)秀程序員更稀缺

3月5日消息，隨著各個(gè)公司紛紛引入生成式AI編程工具，開發(fā)團(tuán)隊(duì)日益精簡，同時(shí)新崗位的招聘門檻也水漲船高，這些都預(yù)示著編程行業(yè)正迎來一系列變革。在歷經(jīng)多年關(guān)于“人工智能將淘汰或替代多少工作崗位”的炒作與恐慌之后，這項(xiàng)技術(shù)對編程行業(yè)的深刻變革已然顯現(xiàn)。能夠自動(dòng)生成大量代碼的人工智能編程工具是生成式人工智能典型的早期應(yīng)用，已經(jīng)讓編程效率提升多達(dá)兩位數(shù)百分比，代碼編寫速度也大大加快。據(jù)微軟在第四財(cái)季財(cái)報(bào)中透露，公司旗下明星產(chǎn)品GitHub Copilot發(fā)布兩年間，已經(jīng)有超過7.7萬家企業(yè)組織機(jī)構(gòu)采用。這些工具的
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橋水基金創(chuàng)始人：這輩子美國都別想贏過中國制造業(yè)

3月5日消息，近日，全球最大對沖基金橋水基金創(chuàng)始人達(dá)利歐近日接受采訪時(shí)表示，這輩子，美國都別想贏過中國制造業(yè)。按照這位大佬的說法：“中國有很多很棒的芯片，雖然美國能夠設(shè)計(jì)出好芯片，但無法進(jìn)行高效生產(chǎn)，而中國生產(chǎn)效率更高，成本也更低。雖然美國在人工智能（AI）發(fā)展競賽中不具備制造業(yè)優(yōu)勢，但具備創(chuàng)新和創(chuàng)造力優(yōu)勢，問題就在于如何更好地發(fā)揮這種優(yōu)勢?！痹谶_(dá)利歐看來，中國會(huì)以非常低廉的成本來生產(chǎn)產(chǎn)品?！爸袊闹圃鞓I(yè)產(chǎn)量約占世界的33%，這比美國、歐洲和日本的總和還要多。他們的生產(chǎn)效率高，成本低，還會(huì)把芯片應(yīng)用到制造
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Microchip推出MPLAB? AI編碼助手，推動(dòng)人工智能與嵌入式開發(fā)相結(jié)合

(發(fā)布于2025年2月20日)Microchip Technology Inc.（微芯科技公司）宣布推出MPLAB? AI編碼助手，利用人工智能（AI）技術(shù)為軟件開發(fā)和嵌入式工程師提供代碼編寫與調(diào)試支持。這款免費(fèi)工具作為Microsoft? Visual Studio? Code（VS Code?）的擴(kuò)展，基于市場領(lǐng)先的開源AI代碼助手Continue開發(fā)，并預(yù)配置了Microchip的AI聊天機(jī)器人，以提供實(shí)時(shí)支持。Microchip這款聊天機(jī)器人提供側(cè)邊欄即時(shí)聊天功能，使開發(fā)者能夠直接在此處評
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世界移動(dòng)通信大會(huì)開幕聚焦5G與人工智能融合

為期4天的2025年世界移動(dòng)通信大會(huì)當(dāng)?shù)貢r(shí)間3號(hào)在西班牙巴塞羅那會(huì)展中心拉開帷幕。今年大會(huì)主題是“匯聚·連接·創(chuàng)造”，重點(diǎn)關(guān)注5G演進(jìn)和人工智能，探討二者相互賦能、深度融合等議題，同時(shí)關(guān)注移動(dòng)通信領(lǐng)域的最新技術(shù)和趨勢。大會(huì)主辦方全球移動(dòng)通信系統(tǒng)協(xié)會(huì)會(huì)長葛瑞德在主旨演講中表示，通信行業(yè)持續(xù)改變世界運(yùn)作方式。2024年，全球5G連接數(shù)量達(dá)到20億，5G成為所有移動(dòng)通信技術(shù)中增長速度最快的一代。全球移動(dòng)通信系統(tǒng)協(xié)會(huì)當(dāng)天發(fā)布了名為《2025年移動(dòng)經(jīng)濟(jì)》的報(bào)告。報(bào)告指出，2024年，移動(dòng)通信技術(shù)和服務(wù)占全球GDP的
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“英偉達(dá)親兒子”CoreWeave提交IPO申請，去年收入暴漲8倍

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月3日，AI云計(jì)算公司CoreWeave已向美國證券交易委員會(huì)（SEC）提交了IPO申請，預(yù)計(jì)公司估值將超過350億美元，計(jì)劃籌集約40億美元。2024年，CoreWeave營收達(dá)到19億美元，是前一年的八倍，而同期的資本支出幾乎增長三倍，超過85億美元，凈虧損為8.63億美元，2023年的營收僅為2.29億美元，凈虧損5.94億美元。此外，在IPO申請文件的風(fēng)險(xiǎn)披露部分，CoreWeave承認(rèn)其在財(cái)務(wù)報(bào)告的內(nèi)部控制方面存在重大缺陷，問題包括IT系統(tǒng)對支持財(cái)務(wù)報(bào)告的應(yīng)用程序控制不足，以及相關(guān)崗位
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汽車電子安全控制器的技術(shù)革命：SPC56XL70系列芯片解析

汽車電子化浪潮下的安全剛需在智能汽車與電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮中，電子控制系統(tǒng)已成為汽車的"神經(jīng)中樞"。從電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向到自動(dòng)駕駛決策，從安全氣囊觸發(fā)到電池管理，每個(gè)環(huán)節(jié)都需要毫秒級(jí)的精準(zhǔn)控制和極高的可靠性。國際標(biāo)準(zhǔn)ISO 26262將汽車功能安全等級(jí)劃分為ASIL A到D四個(gè)層級(jí)，其中ASIL D代表著最高安全要求——系統(tǒng)故障可能導(dǎo)致致命風(fēng)險(xiǎn)，這對控制芯片提出了嚴(yán)苛要求：既要在120MHz高頻下穩(wěn)定運(yùn)行，又要在-40℃至150℃極端溫度中保持性能，還需具備硬件級(jí)的安全冗余設(shè)計(jì)。傳統(tǒng)單核處理器已
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