雷達(dá) 文章進(jìn)入雷達(dá)技術(shù)社區(qū)

透地雷達(dá)上線(xiàn) 自動(dòng)駕駛車(chē)輛可自動(dòng)停車(chē)

?日前，初創(chuàng)公司W(wǎng)aveSense研發(fā)了一款基于“透地雷達(dá)”的全新技術(shù)，即使車(chē)輛超出車(chē)主視線(xiàn)范圍，仍能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程召喚功能。例如，車(chē)輛位于多層停車(chē)場(chǎng)時(shí)，WaveSense公司的雷達(dá)技術(shù)可探查到地面以下三米的空間，能夠妥善解決多層停車(chē)場(chǎng)的停車(chē)難題。此外，在進(jìn)行自動(dòng)停車(chē)操作時(shí)，這一雷達(dá)技術(shù)無(wú)需用到GPS技術(shù)，對(duì)于停車(chē)場(chǎng)的“迷宮”設(shè)計(jì)而言，無(wú)疑是較為理想的解決方案。
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汽車(chē)電子為半導(dǎo)體帶來(lái)的挑戰(zhàn)

摘?要：ADAS/自動(dòng)駕駛、新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)了汽車(chē)電子的變革，MCU、雷達(dá)、攝像頭/圖像傳感器、AI芯片、電池/電源管理器件、功率器件、存儲(chǔ)器、接口等技術(shù)產(chǎn)品在不斷迭代出新。本文采訪(fǎng)了部分業(yè)內(nèi)有代表性的廠商，從中可以了解到相關(guān)領(lǐng)域的半導(dǎo)體創(chuàng)新動(dòng)向。關(guān)鍵詞：ADAS；雷達(dá)；MCU；電池；電源；存儲(chǔ)器1 ?雷達(dá)與攝像頭1.1 用于ADAS和自動(dòng)駕駛的雷達(dá)與攝像頭大概十年前，恩智浦需要交付的是三十個(gè)大客戶(hù)，其中包括十大車(chē)企、二十家tier 1（一級(jí)供應(yīng)商）。但是如今在美國(guó)灣區(qū)以及在中國(guó)，整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)在不
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Dataspeed自動(dòng)駕駛平臺(tái)采用Ouster激光雷達(dá)

Dataspeed宣布其客戶(hù)可以使用Ouster激光雷達(dá)技術(shù)組合，Ouster多光束光閃光激光雷達(dá)成本較低，結(jié)構(gòu)緊湊，性能可靠，具有卓越的視覺(jué)能力。Ouster的技術(shù)與Dataspeed內(nèi)部技術(shù)和Autoware軟件組合無(wú)縫結(jié)合，能為客戶(hù)提供一系列對(duì)象檢測(cè)與避讓功能。
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雷達(dá)、傳感器、控制器等如何助力自動(dòng)駕駛高速發(fā)展？

　　交通事故造成的慘劇每一天都在上演，根據(jù)美國(guó)安全委員會(huì)(National Safety Council)公布的數(shù)據(jù)顯示，僅僅在2017年的上半年，美國(guó)共有18689人死于交通事故。中國(guó)國(guó)家安全監(jiān)管總局、交通運(yùn)輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)則透露，中國(guó)在2016年因交通事故死亡的人數(shù)達(dá)6.3萬(wàn)。這些令人心痛的數(shù)據(jù)印證了交通事故猛于虎?！　∪绾巫尳煌ǜ踩?如何讓交通更高效?從當(dāng)前的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，大家選擇相信車(chē)子自己開(kāi)比人類(lèi)駕駛更安全、高效。自動(dòng)駕駛將提升個(gè)人安全系數(shù)，可減少90%以上的事故。自動(dòng)駕駛是當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)
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機(jī)載雷達(dá)簡(jiǎn)史：向雷達(dá)先驅(qū)者們致敬

　　蝙蝠，雖然像人一樣擁有雙眼，但它看起東西來(lái)，用到的卻不是眼睛。蝙蝠從鼻子里發(fā)出的超聲波在傳輸過(guò)程中遇到物體后會(huì)立刻反彈，根據(jù)聲波發(fā)射和回波接收之間的時(shí)間差，蝙蝠就可以輕易地判斷出物體的位置。這一工作原理與人類(lèi)發(fā)明的雷達(dá)如出一轍。　　從蝙蝠的生存技能來(lái)理解雷達(dá)，無(wú)疑是一個(gè)很有意思的捷徑。不過(guò)把雷達(dá)的發(fā)明說(shuō)成是仿生學(xué)的結(jié)果，卻是一種牽強(qiáng)附會(huì)。如果時(shí)間倒退到七十多年前，英國(guó)的雷達(dá)先驅(qū)者們聽(tīng)到這種說(shuō)法，也一定會(huì)笑著解釋說(shuō)，“不，不，是轟炸機(jī)讓我們發(fā)明了雷達(dá)，而不是蝙蝠?！薄　?935年，英國(guó)科學(xué)家羅伯特.沃森
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汽車(chē)高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）中不同類(lèi)型雷達(dá)傳感器應(yīng)用的電路材料的選擇方法

　　將來(lái)某一天，自動(dòng)駕駛車(chē)輛將可能比現(xiàn)在駕駛員駕駛的機(jī)動(dòng)車(chē)輛更加安全。但在駕駛員開(kāi)始放開(kāi)方向盤(pán)之前，一些電子功能部件必須成為商用車(chē)輛的標(biāo)準(zhǔn)配置，包括毫米波雷達(dá)系統(tǒng)，攝像頭和(或)激光雷達(dá)。與公路相比，雷達(dá)似乎與戰(zhàn)場(chǎng)更容易聯(lián)系在一起。但其正穩(wěn)步成為一種非?？煽康膫鞲衅骷夹g(shù)，作為現(xiàn)代汽車(chē)中先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)技術(shù)的一部分為現(xiàn)代商用車(chē)輛提供電子安全功能。毫米波雷達(dá)系統(tǒng)是汽車(chē)工業(yè)中的一項(xiàng)成熟技術(shù)，作為第一個(gè)主動(dòng)安全功能的制動(dòng)輔助系統(tǒng)，自1996年以來(lái)一直由梅賽德斯 - 奔馳公司使用，現(xiàn)在通常用于現(xiàn)代ADA
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大陸將在76GHz毫米波雷達(dá)上配備行人識(shí)別功能

圖1德國(guó)大陸集團(tuán)(Continental)宣布將在新一代76GHz毫米波雷達(dá)上配備行人識(shí)別功能(圖1)。歐洲的新車(chē)碰撞測(cè)試ldquo;Euro NCAPrdquo;將從2016年開(kāi)始在
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液位計(jì)里邊超聲波和雷達(dá)的區(qū)別

雷達(dá)液位計(jì)和超聲波液位計(jì)區(qū)別在哪里?這兩種的測(cè)量原理究竟是什么?雷達(dá)液位計(jì)和超聲波液位計(jì)都用在什么樣的工況呢?雷達(dá)液位計(jì)和超聲波液位計(jì)測(cè)量精度
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激光雷達(dá)vs雷達(dá) 誰(shuí)將主導(dǎo)市場(chǎng)？

無(wú)論選擇LiDAR還是RADAR，這兩種技術(shù)都能很好的勝任這項(xiàng)任務(wù)，在這兩種技術(shù)都還處于快速發(fā)展迭代的階段時(shí)，下結(jié)論誰(shuí)將勝出還為時(shí)太早。最終誰(shuí)將主導(dǎo)自動(dòng)駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，可能還需要時(shí)間來(lái)給我們答案。
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智能應(yīng)用驅(qū)動(dòng)雷達(dá)技術(shù)普及，毫米波雷達(dá)將迎來(lái)黃金時(shí)期

簡(jiǎn)言之，雷達(dá)（Radio Detection andRanging）是用無(wú)線(xiàn)電的方法發(fā)現(xiàn)目標(biāo)并測(cè)定它們的空間位置，是利用電磁波偵測(cè)目標(biāo)的電子設(shè)備。主要通過(guò)多普勒頻移公式推算物體的速度、通過(guò)電磁波測(cè)得值計(jì)算目標(biāo)距離或范圍、通過(guò)天線(xiàn)相位差計(jì)算目標(biāo)方向及角度、通過(guò)FMCW（FrequencyModulated Continuous Wave，調(diào)頻連續(xù)波）計(jì)算目標(biāo)位置，這使得其有諸多不同應(yīng)用方向，包括發(fā)展火熱的無(wú)人駕駛、無(wú)人飛機(jī)，甚至智能手機(jī)及穿戴設(shè)備上的手勢(shì)識(shí)別等。
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李書(shū)福：行業(yè)有李鬼，有些車(chē)裝雷達(dá)攝像頭就稱(chēng)自動(dòng)駕駛騙地方政府

　　3月27日，在2018智能網(wǎng)聯(lián)國(guó)際研討會(huì)上，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福大篇幅談?wù)摿藢?duì)于當(dāng)前最熱的自動(dòng)駕駛的看法。　　結(jié)合前不久Uber在美國(guó)發(fā)生的自動(dòng)駕駛致行人死亡事故，李書(shū)福認(rèn)為，智能駕駛汽車(chē)發(fā)展不會(huì)一帆風(fēng)順，并提醒道，無(wú)論技術(shù)如何發(fā)展，安全才是首要任務(wù)。　　近幾年來(lái)，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家與中國(guó)都在大力發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車(chē)。今年，上海與北京已經(jīng)相繼發(fā)放了開(kāi)放道路自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照。但是，與2014年即發(fā)布自動(dòng)駕駛法規(guī)的美國(guó)相比，中國(guó)在政策制定與牌照發(fā)放方面已經(jīng)落后了至少4年。　　李書(shū)福認(rèn)為，中國(guó)由于市
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科學(xué)家研發(fā)“隱形衣”新技術(shù) 光學(xué)芯片彎曲光線(xiàn)

　　北京時(shí)間11約0日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，以色列科學(xué)家研發(fā)了一種斗篷型裝置，能夠?qū)⒄丈涞轿矬w上的光線(xiàn)散射出去，使其無(wú)法被探測(cè)到。可以被視作傳說(shuō)中的“隱形衣”。　　以色列本·古里安大學(xué)的科學(xué)家正在著手研發(fā)這一概念產(chǎn)品，使物體隱形真正成為現(xiàn)實(shí)。若取得成功，該技術(shù)便可運(yùn)用于軍隊(duì)中，為現(xiàn)有的雷達(dá)吸波涂料、光學(xué)偽裝技術(shù)、防紅外線(xiàn)探測(cè)技術(shù)、電磁波分散技術(shù)等提供補(bǔ)充。　　該研究的主要作者艾莉娜·卡拉布切夫斯基博士(Dr Alina Karabchevsky)
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未來(lái)車(chē)用雷達(dá)將回歸模擬？

如果模擬雷達(dá)真的像說(shuō)的這么好，能夠擴(kuò)展其測(cè)距以及區(qū)別物件，那么模擬雷達(dá)是否能完全取代光達(dá)?
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24G毫米波雷達(dá)在機(jī)車(chē)測(cè)距及避撞應(yīng)用的探索

24G毫米波雷達(dá)在機(jī)車(chē)測(cè)距及避撞應(yīng)用的探索-最近接到一個(gè)項(xiàng)目，需要在機(jī)車(chē)上設(shè)計(jì)一款雷達(dá)產(chǎn)品，主要用于軌道交通方面的機(jī)車(chē)測(cè)距和避撞。在網(wǎng)上搜尋了一段時(shí)間，可以選擇的有激光雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、紅外雷達(dá)和毫米波雷達(dá)。
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英飛凌憑借其在雷達(dá)駕駛輔助系統(tǒng)方面的領(lǐng)先地位推動(dòng)自動(dòng)駕駛的發(fā)展

　　英飛凌科技股份公司將在2017年OktoberTech技術(shù)論壇上展示在自動(dòng)駕駛方面的最新半導(dǎo)體解決方案，其中包括全新雷達(dá)傳感器。英飛凌最近向早期用戶(hù)提供了一套完整的雷達(dá)芯片組解決方案，包括77/79 GHz單片微波集成電路(MMIC)、帶專(zhuān)用傳感器處理單元的高性能多核微控制器和安全電源，以加快高級(jí)雷達(dá)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)?！　∮w凌科技股份公司硅谷汽車(chē)創(chuàng)新中心(SVIC)負(fù)責(zé)人Ritesh Tyagi表示：“近年來(lái)，我們看到汽車(chē)行業(yè)的創(chuàng)新速度達(dá)到了前所未有的水平。硅谷的公司對(duì)于占據(jù)汽車(chē)創(chuàng)新的
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雷達(dá)介紹

定義　　雷達(dá)概念形成于20世紀(jì)初。雷達(dá)是英文radar的音譯，為Radio Detection And Ranging的縮寫(xiě)，意為無(wú)線(xiàn)電檢測(cè)和測(cè)距，是利用微波波段電磁波探測(cè)目標(biāo)的電子設(shè)備。組成　　各種雷達(dá)的具體用途和結(jié)構(gòu)不盡相同，但基本形式是一致的，包括五個(gè)基本組成部分:發(fā)射機(jī)、發(fā)射天線(xiàn)、接收機(jī)、接收天線(xiàn)以及顯示器。還有電源設(shè)備、數(shù)據(jù)錄取設(shè)備、抗干擾設(shè)備等輔助設(shè)備。工作原理　　 [ 查看詳細(xì) ]