- 在發(fā)展新能源的趨勢下，傳統(tǒng)的燃油車企不得不做出改變，開始轉型進軍新能源汽車領域。它們要面臨的，除了一批如雨后春筍般崛起，更懂當下流行趨勢的造車新勢力，還要面臨同行業(yè)的老牌競爭對手。
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奔馳 寶馬
- 據外媒報道，寶馬與美國的EC Power公司就低溫鋰離子電池技術——全氣候電池技術(All-Climate-Battery，ACB)簽訂了知識產權協(xié)議(intellectual property agreement)。
當環(huán)境溫度低于冰點(freezing point)以下，大多數鋰離子電池的運行會受到影響，對電動車及混動車而言，這無疑是一個問題。為此，車企需要為上述車輛配置額外的加熱器，提升其車載電池的溫度。
EC Power旗下的一項專利技術可創(chuàng)建自動加熱功
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寶馬 低溫鋰電池
- 據外媒報道，寶馬研發(fā)總監(jiān)透露，為追趕特斯拉等競爭對手，寶馬預計2018年的電動車及混動車型銷量將出現大幅上漲。
寶馬研發(fā)總監(jiān)Klaus Froehlich 在發(fā)言中表示，2018年的電動車銷量將超過2017年的銷量目標，即100,000輛，并將呈現兩位數的增長，但沒有透露具體的數據。2017年前10個月，寶馬電動車銷量達到78,100輛。
寶馬2013年發(fā)布了i3電動車，也正在積極努力爭取到2020年實現電動車的大規(guī)模生產，以及到2025年推出12款不同的電動車型。寶馬CEO Harald
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- 寶馬在2018款530e iPerformance款混動汽車上搭配了無線充電技術，或將于明年量產。
據道稱，寶馬公司為2018款e iPerformance混動汽車，搭配了一塊充電板，充電板與220伏電源相連，僅需3.5個小時就能充滿9.4kWh的電池組。駕駛員在車內依照儀表盤提示，操控汽車停在無線充電板上，待車輛熄火后，汽車便可以和充電板相互對接，進行無線充電。
專家認為，無線充電系統(tǒng)使得新能源汽車充電擺脫了充電插頭，同時電源板可以埋入地下，減少磨損，也不受惡劣天氣的影響。雖然，目前仍面
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寶馬 無線充電
- 廢話不多說，我們直入主題。
寧德時代(CATL)，全稱寧德時代新能源科技有限公司，是中國動力電池市場的翹楚。但是，你絕對想不到從無名小卒到業(yè)界翹楚，寧德時代只用了不到6年的時間，從2011年注冊，到2012年底由母公司ATL(新能源科技有限公司)動力電池事業(yè)部分拆出來，獨立而成為動力電池制造企業(yè)。
六年時間不到，寧德時代的一路突飛猛進，市場估值超過840億，必定少不了推波助瀾者。改用牛頓的話“寧德的成功，是因為它站在巨人的肩膀上”。
前菜已開胃，下面正菜登場!
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- “My brother(我的兄弟)”!當華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德博士在聽說我是他的同“姓”本家后，就開始用非常中國式的表達稱呼著我。其實，長著一副十足“老外臉”的魏嵐德是標準的德國人。“魏嵐德”這個充滿中國文化氣息的名字，是寶馬團隊在他去年10月接任華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官后，按慣例新取的一個本地化名字。
而與名字和文化交流相比，魏嵐德對于飲食的習慣則是更加的本土化。
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- 據德國媒體報道，寶馬電動車型i3將于今年開始上市，在大量上市之后，其所產生的大量廢舊電池處理卻是難題。目前，寶馬已經提出了解決方案，若成功實施，或將掀起能源革命。
對于電動車上市之后產生的大量廢舊電池，寶馬目前計劃用作快速充電裝置和太陽能發(fā)電設備的電能存儲。寶馬公司已經同能源大亨Vattenfall合作研究，如果把這些計劃實施。如果寶馬的這個計劃能夠順利實施，將起到一石二鳥的作用：其一，有助于舊電池的資源重復利用，其二可為解決電能的存儲和轉換問題作出巨大的貢獻。這或將影響未來能源的使用模式，
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- 隨著無人駕駛的成熟，共享汽車市場正在被逐漸地重構，成為各方逐鹿的新戰(zhàn)場。第一財經記者采訪了寶馬中國互聯(lián)駕駛研究院與自動駕駛聯(lián)合副總裁RobertBruckmeier，就無人駕駛和共享汽車會不會給未來人們的出行帶來革命性的變化展開了討論，并獨家透露了關于寶馬在無人駕駛領域的布局與構想。
第一財經：寶馬在無人駕駛這一塊和新興無人駕駛車企特斯拉在風格上有什么不同，或者說今后在技術路徑上面會有怎樣個性的發(fā)展?寶馬的無人駕駛除了專注于技術發(fā)展還特別強調安全，在這方面我們有怎樣的考量?
RobertB
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- 作者 金旺 迎九 近30年以來，ELMOS一直專注于汽車市場。寶馬作為ELMOS股東之一，自1987年公司成立以來，就強調以汽車市場作為ELMOS的入門領域，并于1999年上市。作為汽車電子的一級和二級供應商，ELMOS長期以來一直和業(yè)界領先的汽車廠商保持緊密接觸，并致力提供緊隨時代潮流、可信賴的汽車級半導體芯片產品。思維方式決定產品跨度 ELMOS的產品跨度很大，涵蓋從傳感器到功率芯片等器件，應用范圍則涵蓋從汽車到消費電子等，產品包括MEMS傳感器、DC-DC轉換器、CAN收發(fā)器、車用LED驅動器、
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ELMOS Ludger Krücke 寶馬 201706
- 在今年的寶馬集團年會上，寶馬集團首席執(zhí)行官Harald Krueger指出寶馬集團的業(yè)務重心由三點：電動化、自動駕駛以及上述兩大趨勢帶來的系列服務。Krueger近期更是指出，盡管寶馬集團將努力促進全球銷量，但是其并沒有制定2020-2025年具體的銷量目標。與銷量相比，在電力動力系統(tǒng)和車輛連接性領域拔得頭籌才是重中之重。
去年，寶馬集團共銷售約237萬輛(包括寶馬品牌、Mini和勞斯萊斯品牌)轎車和輕型卡車。包括插電式混合動力車在內的電動車銷量約為62,000輛，純電動車i3的銷量為25,
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- 自動駕駛技術的研發(fā)投入頗大，各方的深度合作也是為了分擔汽車驗證的成本、降低技術風險以加快部署這一技術，以此迅速搶占市場先機。
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- 據路透社北京時間5月17日報道，德國汽車制造商寶馬、美國芯片制造商英特爾以及零部件制造商德爾福汽車周二宣布，他們將展開合作為寶馬開發(fā)一個高度自動化的自動駕駛平臺。其中，德爾福將負責處理零部件和軟件的整合。
寶馬稱，公司打算把新平臺出售給其他汽車制造商，后者或許可以反過來選擇他們的自主系統(tǒng)集成商對平臺實施定制化，使其適合他們的汽車。
自動駕駛汽車開發(fā)的成本、復雜性以及加快的進展促使汽車制造商與供應商結成廣泛聯(lián)盟。
今年4月，德國汽車制造商戴姆勒與供應商羅伯特·博世公司建立
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- ADAS(Advanced Driver AssistantSystem)，直譯為先進的駕駛輔助系統(tǒng)，但是更多情況下被譯做主動輔助駕駛系統(tǒng)。
這一技術基于雷達、攝像頭等傳感器裝置來進行車避險和駕駛輔助。但在不斷的技術進化之后，ADAS正在向著更復雜、更主動的方向發(fā)展。而且其可以直接商用，并且進度可以與汽車市場保持同步，都讓ADAS成為了無人駕駛之前最重要的駕駛升級技術之一。
科普過后進入正題。2016年，寶馬高調宣布和Intel、Mobileye攜手打造ADAS系統(tǒng)，并將把成果在202
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寶馬 ADAS
- 據英國汽車新聞網站報道，寶馬預計在2026年實現電池技術突破性進展，生產固態(tài)電池，并將其應用于旗下汽車。
固態(tài)電池的原理與傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池相同，只不過其電解質為固態(tài)，具有的密度以及結構可以讓更多帶電離子聚集在一端，傳導更大的電流，進而提升電池容量。因此，同樣的電量，固態(tài)電池體積將變得更小。不僅如此，固態(tài)電池中由于沒有電解液，封存將會變得更加容易，在汽車等大型設備上使用時，也不需要再額外增加冷卻管、電子控件等，不僅節(jié)約了成本，還能有效減輕重量。
據悉，寶馬固態(tài)電池的初始目
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寶馬 固態(tài)電池
- ADAS(Advanced Driver AssistantSystem)，直譯為先進的駕駛輔助系統(tǒng)，但是更多情況下被譯做主動輔助駕駛系統(tǒng)。
這一技術基于雷達、攝像頭等傳感器裝置來進行車避險和駕駛輔助。但在不斷的技術進化之后，ADAS正在向著更復雜、更主動的方向發(fā)展。而且其可以直接商用，并且進度可以與汽車市場保持同步，都讓ADAS成為了無人駕駛之前最重要的駕駛升級技術之一。
科普過后進入正題。2016年，寶馬高調宣布和Intel、Mobileye攜手打造ADAS系統(tǒng)，并
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