之所以遲遲未撬動(dòng)FCV市場(chǎng)，是因?yàn)?a class="contentlabel" href="http://m.ptau.cn/news/listbylabel/label/豐田">豐田需要在技術(shù)、品質(zhì)、安全、經(jīng)濟(jì)以及便利等方面一一攻堅(jiān)，讓其一步步具備普及推廣的條件。10年前，一輛FCV要1億日元，價(jià)格高處不勝寒，難以走入尋常百姓家。

　　而豐田這次投入市場(chǎng)的“未來(lái)”是4人座三廂FCV，價(jià)格已開(kāi)始接地氣。“未來(lái)”售價(jià)為723.6萬(wàn)日元(約合人民幣40萬(wàn)元)，除去日本政府會(huì)對(duì)每輛汽車補(bǔ)貼202萬(wàn)日元，消費(fèi)者只需支付約520萬(wàn)日元(約合27萬(wàn)元人民幣)，與豐田傳統(tǒng)中高級(jí)車“皇冠”的價(jià)格相當(dāng)。雖然不算便宜，但比此前的FCV成本已大幅削減。

　　這些年來(lái)，豐田自主開(kāi)發(fā)了燃料電池堆、FC升壓轉(zhuǎn)換器、高壓氫氣罐，并與碳纖維生產(chǎn)商合作開(kāi)發(fā)專用纖維，同時(shí)還自主開(kāi)發(fā)了氫氣罐的纖維纏繞方法等生產(chǎn)技術(shù)，解決了“確保耐壓性”、“確保長(zhǎng)期可靠性”、“降低成本”等多項(xiàng)課題，是日本首例達(dá)到最新的“國(guó)際壓縮氫汽車燃料裝置用容器”技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)。

　　繼豐田之后，日本另一汽車企業(yè)本田今年1月在2015北美車展上正式發(fā)布了FCV概念車，這款車計(jì)劃于2016年3月在日本正式上市。

　　與特斯拉爭(zhēng)鋒

　　“未來(lái)”甫一上市，便被視為與風(fēng)頭最勁的純電動(dòng)車特斯拉爭(zhēng)奪未來(lái)。單從產(chǎn)品本身，“未來(lái)”在價(jià)格、續(xù)航里程等方面都毫不遜色甚至占上風(fēng)。

　　目前，特斯拉在美國(guó)出售最便宜的Model S車型為6.357萬(wàn)美元(約合39.8萬(wàn)元人民幣)，而在中國(guó)售價(jià)更高，從64.80萬(wàn)元起。據(jù)中國(guó)消費(fèi)者反映，特斯拉用普通電線充電一個(gè)小時(shí)可充100公里的續(xù)航里程，通過(guò)特斯拉特制的充電設(shè)備，20分鐘可以充400公里的續(xù)航里程。特斯拉在續(xù)航方面正不斷發(fā)力，Roadster車型升級(jí)版的續(xù)航里程可達(dá)到644公里。

　　“未來(lái)”開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人田中義和在前不久接受媒體采訪時(shí)談到，與純電動(dòng)車相比，F(xiàn)CV特有的優(yōu)勢(shì)是汽車的易用性，與汽油車相當(dāng)，“未來(lái)”充滿氫氣只需要大約3分鐘，便可連續(xù)行駛650公里以上。

　　氫氣可以從多種一次能源以及污泥中提取出來(lái)，還可以利用太陽(yáng)能、風(fēng)能等自然能源從水中獲得，而且氫氣的能量密度比電能的更高，便于儲(chǔ)存和運(yùn)輸。目前，日本大量生產(chǎn)和利用的氫氣主要是副產(chǎn)品氫氣以及通過(guò)天然氣或石油改質(zhì)等低成本的制造方法獲得的氫氣。2014年，日本福岡市推進(jìn)的污泥發(fā)酵沼氣改質(zhì)的生產(chǎn)方法就是一個(gè)不增加碳排量的、極具潛力的氫氣生產(chǎn)方法，通過(guò)對(duì)污水處理過(guò)程中產(chǎn)生的污泥進(jìn)行發(fā)酵產(chǎn)生沼氣，再由沼氣生產(chǎn)氫氣的方法。

　　較之傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，F(xiàn)CV的能源效率更高，且行駛時(shí)車輛不會(huì)排放CO2等環(huán)境負(fù)荷物質(zhì)，實(shí)現(xiàn)了極其優(yōu)越的環(huán)保性能。與純電動(dòng)汽車相比，F(xiàn)CV除了具有充氣時(shí)間比充電時(shí)間短、易用性出色等優(yōu)點(diǎn)外，更大的優(yōu)點(diǎn)是能量密度比電力大，而且可以使用一次能源制造。

　　不過(guò)，新能源汽車路線的選擇，不僅涉及汽車業(yè)本身，還需要綜合多種因素?，F(xiàn)階段，車企往往選擇混動(dòng)或純電動(dòng)車的路徑。通用汽車很早就進(jìn)入燃料電池汽車領(lǐng)域，并推出了雪佛蘭Equinox燃料電池車型，租售給某些知名人士，如今這119輛燃料電池車已經(jīng)累計(jì)行駛超過(guò)480萬(wàn)公里。然而，自從特斯拉推出第一款純電動(dòng)汽車Roadster，通用汽車便意識(shí)到鋰電的商業(yè)化進(jìn)程會(huì)更快，轉(zhuǎn)向攻純電動(dòng)車，相繼推出雪佛蘭Spark電動(dòng)汽車以及雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)增程型電動(dòng)車等，遲遲未推出量產(chǎn)的FCV。大眾、寶馬等車企大鱷也紛紛加速純電動(dòng)車布局，寶馬推出了“i3”，大眾推出了主力車型“高爾夫”的純電動(dòng)版。

　　與對(duì)充電樁依賴度強(qiáng)的純電動(dòng)車相比，目前油電混動(dòng)車無(wú)論是在中國(guó)還是美國(guó)都走得更快些。國(guó)內(nèi)新能源車龍頭企業(yè)比亞迪對(duì)此有切身體會(huì)，繼純電動(dòng)車遲遲未能撬動(dòng)私人市場(chǎng)之后，于2013年推出雙模油電混合車型“秦”，借助秦穩(wěn)坐中國(guó)2014年新能源車銷量冠軍寶座，與特斯拉目前在中國(guó)陷入困境形成鮮明的對(duì)比。目前，大眾、通用、奔馳、寶馬等車企巨頭也開(kāi)始朝雙模車發(fā)力，其中通用在2015年1月上旬發(fā)布了電動(dòng)續(xù)航里程達(dá)到80km的新款插電式混合動(dòng)力車(PHEV)“ChevroletVolt”。科技部863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛談到，混動(dòng)比純電動(dòng)發(fā)展會(huì)更快些，純電動(dòng)將是一個(gè)很長(zhǎng)的過(guò)程，五年、十年都不會(huì)發(fā)展成主流車型。