意義：

中國(guó)政府目前正考慮對(duì)從歐洲進(jìn)口的燃油乘用車(chē)加征相應(yīng)關(guān)稅，以回應(yīng)歐盟上周批準(zhǔn)的對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)加征關(guān)稅的決定。

展望：

中國(guó)政府計(jì)劃對(duì)排量超過(guò)2500cc的進(jìn)口燃油汽車(chē)加征關(guān)稅，這將給保時(shí)捷、寶馬和梅賽德斯-奔馳等德國(guó)豪華車(chē)制造商帶來(lái)顯著影響；自從歐盟6月份首次討論加征關(guān)稅以來(lái)，這些企業(yè)就一直預(yù)計(jì)中國(guó)政府會(huì)采取對(duì)等反制措施。

據(jù)路透社和《歐洲汽車(chē)新聞》報(bào)道，中國(guó)政府正在研究對(duì)從歐洲進(jìn)口的燃油乘用車(chē)征收對(duì)等關(guān)稅，以應(yīng)對(duì)歐盟上周作出的加征關(guān)稅決定。中國(guó)商務(wù)部在10月8日發(fā)布的一份聲明中表示，“中方正在研究提高進(jìn)口大排量燃油車(chē)關(guān)稅等措施?！睋?jù)報(bào)道，“大排量”發(fā)動(dòng)機(jī)意味著中國(guó)政府正考慮對(duì)歐洲制造的發(fā)動(dòng)機(jī)排量超過(guò)2.5升的燃油車(chē)征收關(guān)稅。正如之前一直說(shuō)的那樣，保時(shí)捷、梅賽德斯-奔馳和寶馬等德國(guó)高端汽車(chē)制造商將是中國(guó)征收對(duì)等關(guān)稅的最大受害者。事實(shí)上，寶馬集團(tuán)首席執(zhí)行官(CEO) Oliver Zipse一直積極呼吁解決這一爭(zhēng)端，并建議歐盟與中國(guó)政府繼續(xù)尋求對(duì)話(huà)以達(dá)成和解。他表示：“現(xiàn)在需要的是歐盟委員會(huì)與中國(guó)之間迅速達(dá)成和解，以避免貿(mào)易沖突出現(xiàn)雙輸?shù)慕Y(jié)局。他補(bǔ)充道，加征關(guān)稅對(duì)于“歐洲汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)致命信號(hào)”，并呼吁雙方通過(guò)談判迅速達(dá)成和解。

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在上周投票后，作為負(fù)責(zé)歐盟立法制定的法律和監(jiān)管機(jī)構(gòu)，歐盟委員會(huì)現(xiàn)已可以對(duì)中國(guó)制造的純電動(dòng)汽車(chē)加征關(guān)稅。據(jù)在投票現(xiàn)場(chǎng)的消息人士透露，其中有十個(gè)成員國(guó)投贊成票，德國(guó)和其他四個(gè)成員國(guó)投反對(duì)票，十二個(gè)成員國(guó)投棄權(quán)票。不過(guò)，由于中歐雙方仍在積極尋求達(dá)成協(xié)議，關(guān)稅新政最早要到10月31日才會(huì)開(kāi)始實(shí)施。

分析觀點(diǎn)深度解析

就中國(guó)目前尋求實(shí)施的對(duì)等關(guān)稅反制措施而言，德國(guó)汽車(chē)制造商將受到最嚴(yán)重的影響，他們近幾個(gè)月來(lái)已經(jīng)預(yù)測(cè)到會(huì)出現(xiàn)這樣的結(jié)果。中國(guó)政府一直計(jì)劃對(duì)歐洲汽車(chē)制造商采取某種形式的關(guān)稅反制措施，中國(guó)政府認(rèn)為，它只是在支持國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)并沒(méi)有做錯(cuò)什么，這其中也包括支持特斯拉和寶馬等在中國(guó)生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)的外國(guó)汽車(chē)制造商。然而，歐盟委員會(huì)對(duì)所謂不公平補(bǔ)貼展開(kāi)的調(diào)查卻得出了不同的結(jié)論，他們認(rèn)為中國(guó)政府的支持政策幫助中國(guó)汽車(chē)制造商獲得了針對(duì)歐洲汽車(chē)制造商的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。問(wèn)題的關(guān)鍵在于，歐盟委員會(huì)認(rèn)定的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所獲補(bǔ)貼的范圍及時(shí)間跨度，從表面上看將會(huì)使雙方迅速達(dá)成和解變得非常困難。當(dāng)然，購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼和稅收減免政策在許多國(guó)家都很常見(jiàn)，包括歐盟和西方國(guó)家，并且這些國(guó)家激勵(lì)措施的力度往往要大于中國(guó)。然而，中國(guó)做法的獨(dú)特之處在于，這些補(bǔ)貼直接提供給汽車(chē)制造商而非消費(fèi)者，并且僅限于在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的汽車(chē)；在理論上，這種做法加大了進(jìn)口汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)難度。歐盟委員會(huì)認(rèn)為，盡管這些補(bǔ)貼在2022年底前已逐步取消，但它在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展過(guò)程中發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，顯著影響了市場(chǎng)動(dòng)態(tài)及當(dāng)?shù)刂圃鞓I(yè)的發(fā)展。其他支持政策還包括國(guó)家批準(zhǔn)的購(gòu)車(chē)優(yōu)惠、為充電站等基礎(chǔ)設(shè)施提供的政府資金支持、電動(dòng)汽車(chē)政府采購(gòu)及相關(guān)研發(fā)支持項(xiàng)目。因此，歐盟委員會(huì)認(rèn)為，不太可能在短時(shí)間內(nèi)找到一個(gè)公平且能提供完全平等競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的解決方案。中國(guó)也在考慮對(duì)進(jìn)口的部分歐洲商品（如食品和乳制品）采取反制措施；目前已決定對(duì)干邑白蘭地征收額外關(guān)稅，這將視為雙方貿(mào)易爭(zhēng)端的進(jìn)一步升級(jí)。唯一可以確定的是，除非雙方共同努力達(dá)成和解，否則在不斷升級(jí)的中歐貿(mào)易爭(zhēng)端中，將沒(méi)有任何一方是贏家。

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