8月21日消息，谷歌母公司Alphabet旗下視頻平臺(tái)YouTube已經(jīng)刪除了兩段視頻，這些視頻顯示特斯拉車主在道路或車道上用自己的孩子代替人體模型進(jìn)行輔助駕駛系統(tǒng)“全自動(dòng)駕駛”（FSD）進(jìn)行安全測試。

這些測試是為了確定安裝了特斯拉最新司機(jī)輔助駕駛系統(tǒng)的車輛，在緩慢行駛的情況下，是否會(huì)自動(dòng)避免與正在行走或者在路上站立不動(dòng)的行人相撞。

YouTube發(fā)言人埃琳娜·埃爾南德斯(Elena Hernandez)在電子郵件中寫道：“YouTube不允許顯示未成年人參與危險(xiǎn)活動(dòng)或鼓勵(lì)未成年人從事危險(xiǎn)活動(dòng)的內(nèi)容。經(jīng)過審查，我們確定上述視頻違反了我們的有害和危險(xiǎn)政策，因此我們刪除了這些內(nèi)容?！?/p>

埃爾南德斯說:“具體來說，我們不允許展示或鼓勵(lì)未成年人出現(xiàn)可能導(dǎo)致傷害的有害情況內(nèi)容，包括危險(xiǎn)的特技、冒險(xiǎn)或惡作劇?！?/p>

特斯拉在美國銷售的司機(jī)輔助駕駛系統(tǒng)分為兩種，分別是名為Autopilot的標(biāo)準(zhǔn)套餐和名為FSD的高級(jí)選項(xiàng)，后者的預(yù)付費(fèi)用為12000美元，或每月199美元。特斯拉還允許部分司機(jī)在該公司的車載安全測試中獲得高分，從而獲得參與名為FSD Beta的試驗(yàn)性計(jì)劃的資格。

所有這些系統(tǒng)都不能使特斯拉汽車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，也不能在主駕駛座沒有司機(jī)的情況下安全使用，盡管它們可以注意道路，并能夠在短時(shí)間內(nèi)自動(dòng)轉(zhuǎn)向、剎車或加速。特斯拉的車主手冊(cè)警告司機(jī)，該系統(tǒng)不會(huì)讓他們的汽車自動(dòng)駕駛。

測試車主：我準(zhǔn)備好隨時(shí)接手

在8月14日發(fā)布的一段視頻中，特斯拉車主和投資者塔德·帕克（Tad Park）曾駕駛Model 3汽車測試，他以每小時(shí)8英里（約合13公里）的時(shí)速在舊金山灣區(qū)的一條路上駕車駛向他的孩子。幸運(yùn)的是，在測試中沒有人受傷。

在YouTube將這段視頻刪除之前，其瀏覽量已達(dá)數(shù)萬次。Alphabet還擁有自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)開發(fā)商和機(jī)器人出租車運(yùn)營商Waymo。

帕克是Volt Equity的首席執(zhí)行官，也是一家專注于自動(dòng)駕駛技術(shù)的ETF VCAR的投資組合經(jīng)理。帕克在接受采訪時(shí)表示：“我親身體驗(yàn)了這款產(chǎn)品，并相信自己的投資。我們采取了廣泛的安全防范措施，這樣孩子們就永遠(yuǎn)不會(huì)有危險(xiǎn)。”

在隨后的一封電子郵件中，帕克寫道：“我們先是對(duì)人體模型進(jìn)行了測試，然后測試了高個(gè)子籃球運(yùn)動(dòng)員，接著一個(gè)孩子站在路上，最后我的另一個(gè)孩子穿過了馬路。”

他說，這輛車的行駛速度從未超過13公里，并解釋說：“我們確保車輛能夠識(shí)別出那個(gè)孩子。即使系統(tǒng)完全失靈，我也隨時(shí)準(zhǔn)備接手。我有一種感覺，如果汽車減速不夠，我知道什么時(shí)候需要踩剎車。

在帕克看來，測試是成功的，因?yàn)槠嚋p速了，沒有撞到任何物體、行人或他的孩子。當(dāng)被問及他是否會(huì)再做一次測試時(shí)，他說：“我認(rèn)為沒有必要再做進(jìn)一步的測試，但如果有必要，我會(huì)再做一次測試。話雖如此，但我不會(huì)建議人們?cè)诩依锟桃鈬L試這種做法?！?/p>

帕克進(jìn)行這些測試的部分原因是為了反駁軟件公司創(chuàng)始人丹·奧多德（Dan O’Dowd），后者批評(píng)特斯拉的司機(jī)輔助駕駛功能在全美打廣告。

奧馬爾·卡齊（Omar Qazi）是特斯拉的股東之一，也是特斯拉在社交網(wǎng)絡(luò)上的主要推廣者。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）在推特上頻繁與卡齊等人互動(dòng)。

監(jiān)管機(jī)構(gòu)接連發(fā)出警告

除了YouTube，媒體還聯(lián)系了加州機(jī)動(dòng)車管理局和國家公路交通安全管理局（NHTSA），詢問此類視頻是否安全或合法。NHTSA在8月16日表示：“NHTSA建議公眾，任何人試圖自己測試車輛技術(shù)都可能是非常危險(xiǎn)的。任何人都不應(yīng)該拿自己或其他任何人的生命冒險(xiǎn)來測試車輛技術(shù)的性能。"

該機(jī)構(gòu)還指出:“正如NHTSA一貫聲明的那樣，目前沒有任何汽車能夠自動(dòng)駕駛。今天可供購買的最先進(jìn)的車輛技術(shù)提供了司機(jī)輔助駕駛功能，當(dāng)仍然需要全神貫注的人類司機(jī)時(shí)刻執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)并監(jiān)控周圍環(huán)境?！?/p>

今年6月，NHTSA首次公布了司機(jī)輔助駕駛系統(tǒng)撞車的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)在2021年7月20日至2022年5月21日期間，使用這類系統(tǒng)的特斯拉車輛涉及273起撞車事故。NHTSA目前正在調(diào)查多起特斯拉車輛與停放的緊急車輛相撞事件，此外還有20多起特斯拉撞車事故，其中多起造成人員死亡。

加州機(jī)動(dòng)車管理局通過電子郵件表示：“隨著先進(jìn)車輛技術(shù)變得越來越廣泛，我們與其他交通安全利益攸關(guān)方一樣，對(duì)司機(jī)可能誤解或誤用這些功能有著同樣的擔(dān)憂。我們此前已向特斯拉表示，并將繼續(xù)強(qiáng)調(diào)，就任何車輛技術(shù)的能力、限制和預(yù)期用途向客戶、買家和普通公眾提供明確有效的溝通至關(guān)重要?！?/p>

加州機(jī)動(dòng)車管理局最近聲稱，特斯拉在其司機(jī)輔助駕駛系統(tǒng)方面從事欺騙性營銷或虛假廣告。該機(jī)構(gòu)還在對(duì)特斯拉的技術(shù)(包括FSD Beta)進(jìn)行長時(shí)間的安全審查。

帕克進(jìn)行試駕的小鎮(zhèn)警方?jīng)]有及時(shí)做出回應(yīng)，特斯拉也沒有立即回復(fù)置評(píng)請(qǐng)求。