羅蘭貝格《 汽車行業(yè)顛覆性數(shù)據(jù)探測(cè)》 每年發(fā)布兩期，對(duì)26項(xiàng)汽車行業(yè)顛覆性指標(biāo)進(jìn)行追蹤。目前，隨著報(bào)告覆蓋的國(guó)家增加至23個(gè)，第十期《 汽車行業(yè)顛覆性數(shù)據(jù)探測(cè)》正式發(fā)布。這標(biāo)志著一個(gè)重要的里程碑，同時(shí)也證實(shí)該報(bào)告已然成為一個(gè)頗具價(jià)值的行業(yè)工具。

第十期《 汽車行業(yè)顛覆性數(shù)據(jù)探測(cè)》 最新調(diào)研結(jié)果顯示，自2017年1月發(fā)布首期報(bào)告以來(lái)，汽車行業(yè)發(fā)生了巨大的變化，在電氣化方面尤為如此。例如，純電/插電式混動(dòng)汽車銷量占全球汽車總銷量的比例從2017年的1.5%躍升至2021年上半年的6.9%；每百公里的充電站數(shù)量增加了5倍多，達(dá)2.8個(gè)；燃油車限行城市（含部分限行城市）從88個(gè)躍升至155個(gè)。整體上看，全球各國(guó)平均得分上升了25%。

然而，也有一些情況不曾改變。一如往常，荷蘭再次以87分的歷史最高分位居榜首。中國(guó)以85分緊隨其后，其次是瑞典和新加坡。這些均是報(bào)告中常年位列前五的國(guó)家。與此同時(shí)，挪威在本期報(bào)告新增五個(gè)國(guó)家中的得分一馬當(dāng)先，直接闖入前五名。我們?cè)趫?bào)告中對(duì)此做出了詳細(xì)說(shuō)明。聚焦中國(guó)，新能源汽車持續(xù)超預(yù)期加速滲透；本土車廠與創(chuàng)新企業(yè)通過(guò)成立新公司、引入各類投資等方式，在自動(dòng)駕駛核心硬軟件（如自動(dòng)駕駛芯片）上有了新的突破；在交通運(yùn)輸方面，我們也觀察到了更豐富的端到端數(shù)字化解決方案；此外，隨著智能網(wǎng)聯(lián)的持續(xù)落地，網(wǎng)絡(luò)安全和隱私保護(hù)在立法、標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試驗(yàn)證層面迅速跟進(jìn)。

本期報(bào)告的調(diào)研結(jié)果揭示了一條更普適性的結(jié)論，即新冠疫情雖對(duì)汽車行業(yè)造成沖擊，但對(duì)顛覆性技術(shù)產(chǎn)生著持續(xù)、積極的影響。報(bào)告還顯示，盡管進(jìn)展較為緩慢，電氣化革命和自動(dòng)駕駛發(fā)展的趨勢(shì)持續(xù)演進(jìn)。在本期報(bào)告中，我們對(duì)這兩個(gè)領(lǐng)域的最新發(fā)展進(jìn)行了評(píng)估。

關(guān)鍵數(shù)據(jù)：新增國(guó)家表現(xiàn)洞察

羅蘭貝格《 汽車行業(yè)顛覆性數(shù)據(jù)探測(cè)》 于2017年首次發(fā)布，最初報(bào)告覆蓋10個(gè)國(guó)家，大多為世界主要汽車市場(chǎng)，如美國(guó)、德國(guó)和日本。

隨后發(fā)布的幾乎每一期報(bào)告所覆蓋的國(guó)家均有所增加，而在第十期《 汽車行業(yè)顛覆性數(shù)據(jù)探測(cè)》 中又新增了五個(gè)國(guó)家。報(bào)告所覆蓋的范圍因而更新至全球總計(jì)23個(gè)國(guó)家。在本期報(bào)告中，有著慣常出色表現(xiàn)的荷蘭和中國(guó)再次占據(jù)前列，因此我們將重點(diǎn)聚焦五個(gè)新增國(guó)家的得分表現(xiàn)。

資料來(lái)源： 羅蘭貝格

報(bào)告覆蓋國(guó)家持續(xù)增加：繼2017年報(bào)告首次發(fā)布時(shí)的13個(gè)國(guó)家，本期又新增了13個(gè)國(guó)家

#5 挪威

挪威在《 汽車行業(yè)顛覆性數(shù)據(jù)探測(cè)》 中首次出現(xiàn)，表現(xiàn)亮眼。然而，其得分也強(qiáng)調(diào)，盡管向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的強(qiáng)勁表現(xiàn)是取得高分的一個(gè)重要因素，但一個(gè)國(guó)家的整體表現(xiàn)不能僅依賴這項(xiàng)單一指標(biāo)。

挪威的純電動(dòng)/插電式混動(dòng)汽車銷量占汽車總銷量的份額高達(dá)79%，遙遙領(lǐng)先，而位列第二、三位的瑞典和德國(guó)則分別為39%和19%。而在純電動(dòng)/插電式混動(dòng)車型占所有在售車型的份額方面，挪威同樣有著出色表現(xiàn)，其份額高達(dá)48%，緊隨其后的是韓國(guó)和荷蘭，分別為44%和43%。

然而挪威在其他方面也有很大的不足。例如，挪威在自動(dòng)駕駛的法規(guī)框架方面落后于許多國(guó)家，且為自動(dòng)駕駛新技術(shù)提供測(cè)試的道路數(shù)量也非常有限。因此，挪威的“首秀”可以定位為“快速跟隨者”。

#22 泰國(guó)、印度尼西亞

這兩個(gè)東南亞國(guó)家的情況幾乎相同，它們都將自己定位為電動(dòng)汽車生態(tài)中心。泰國(guó)領(lǐng)先一步，穩(wěn)步納入電動(dòng)汽車領(lǐng)域的投資。例如，其在2019年開(kāi)設(shè)插電式混動(dòng)汽車工廠，并在充電設(shè)施方面投資5,000萬(wàn)美元。而就在最近，富士康宣布與泰國(guó)國(guó)家石油及天然氣公司PTT合資，計(jì)劃從2023/4年開(kāi)始在該國(guó)每年量產(chǎn)多達(dá)200,000輛電動(dòng)汽車。此外，泰國(guó)還計(jì)劃自2035年起禁售燃油車，并計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車銷量占汽車總銷量50%份額的目標(biāo)。

而在印度尼西亞，現(xiàn)代汽車和LG能源解決方案公司計(jì)劃在卡拉旺建設(shè)一個(gè)容量為10GWh的電池工廠。這將需要大約10億美元的投資。該工廠將于2024年上半年投產(chǎn)，旨在利用印度尼西亞重要的動(dòng)力電池原材料資源，尤其是鎳。雖然這些規(guī)劃清晰地表明了兩國(guó)的發(fā)展意圖，但投入力度較為緩和，這體現(xiàn)在兩國(guó)較低的排名上。

#11 以色列

眾所周知，以色列是初創(chuàng)企業(yè)和高科技產(chǎn)業(yè)中心。但由于其技術(shù)成果面向全球輸出，在面向本國(guó)民眾的顛覆性數(shù)據(jù)評(píng)分中無(wú)法完全體現(xiàn)優(yōu)勢(shì)。盡管如此，以色列還是在一些指標(biāo)上有著亮眼表現(xiàn)。例如，報(bào)告中的消費(fèi)者調(diào)研顯示，以色列國(guó)民在移動(dòng)出行類應(yīng)用程序上的使用率很高，80%的受訪者每周至少使用一次，而全球平均水平為55%。

然而，總體而言，以色列在各指標(biāo)上的得分明顯處于全球平均水平。例如，其在自動(dòng)駕駛汽車立法、可用的測(cè)試道路及民眾對(duì)純電/插電式混動(dòng)汽車興趣等方面的得分均處于中等水平。換言之，該國(guó)無(wú)一指標(biāo)明顯低于平均水平，這為其得分奠定了良好的基礎(chǔ)。

#19 巴西

巴西的加入使報(bào)告首次觸及南美洲汽車市場(chǎng)。作為發(fā)展中國(guó)家，巴西在本期報(bào)告中的得分位于第三梯隊(duì)?？紤]到電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛發(fā)展所需的特殊條件，這一得分并不令人驚訝。但有趣的是，即使該國(guó)目前幾乎沒(méi)有充電設(shè)施 (全國(guó)僅數(shù)百個(gè)充電站)，民眾對(duì)電動(dòng)汽車的興趣也達(dá)到了全球平均水平： 約有60%的潛在買家正考慮購(gòu)買純電動(dòng)/插電式混動(dòng)汽車作為其下一輛車。

電動(dòng)汽車：造車新勢(shì)力與傳統(tǒng)汽車制造商競(jìng)爭(zhēng)白熱化

第九期《 汽車行業(yè)顛覆性數(shù)據(jù)探測(cè)》 強(qiáng)調(diào)了2020年全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)取得的突破，所有電氣化相關(guān)的指標(biāo)都出現(xiàn)了顯著提升。而第十期報(bào)告的調(diào)研結(jié)果顯示，該趨勢(shì)在2021年得以延續(xù)。我們摘取了如下幾組關(guān)鍵數(shù)據(jù)，有助于強(qiáng)調(diào)電氣化趨勢(shì)的快速進(jìn)程。

傳統(tǒng)汽車制造商的破局行動(dòng)

傳統(tǒng)汽車制造商加快電氣化步伐有幾個(gè)原因。除新冠疫情之外，電動(dòng)汽車市場(chǎng)新勢(shì)力（如特斯拉）的出現(xiàn)和來(lái)自政府的減排壓力共同推動(dòng)了車企從燃油汽車向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型。許多傳統(tǒng)汽車制造商已經(jīng)宣布了電動(dòng)汽車銷量份額及碳排放目標(biāo)。例如，大眾集團(tuán)希望到2030年其在售新車中有50%為電動(dòng)汽車，而寶馬在歐洲的計(jì)劃也與之相同。沃爾沃則希望到2030年其所有在售新車均為電動(dòng)汽車。而在碳排放方面，大眾集團(tuán)還計(jì)劃到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。

大型汽車制造商采取的舉措與第十期報(bào)告中的消費(fèi)者調(diào)研結(jié)果一致。超過(guò)40%的受訪者希望到2030年能夠停止銷售燃油車。但顯而易見(jiàn)，僅有30%的人認(rèn)為這會(huì)真正實(shí)現(xiàn)。

新勢(shì)力仍在尋找定位

與此同時(shí)，電動(dòng)汽車新勢(shì)力的命運(yùn)喜憂參半，眾多廠商仍在尋找自身市場(chǎng)定位。特斯拉作為造車新勢(shì)力的杰出代表，以其用戶友好的技術(shù)和設(shè)計(jì)解決方案而聞名。然而，其汽車創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)者的地位現(xiàn)在正受到傳統(tǒng)汽車制造商的挑戰(zhàn)，后者最新的旗艦電動(dòng)車型被業(yè)界認(rèn)為是更尖端、科技含量更高的產(chǎn)品（如對(duì)梅賽德斯EQS的評(píng)測(cè)）。然而，投資者知道，特斯拉真正的優(yōu)勢(shì)在于軟件架構(gòu)和人工智能，這將繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。他們將特斯拉視為一家科技公司，而非單純的電動(dòng)汽車制造商。

這為那些明確定位為電動(dòng)汽車新勢(shì)力帶來(lái)了麻煩。諸如Rivian、Fisker、Faraday Future 和Lucid 等公司正面臨著一場(chǎng)艱苦的斗爭(zhēng)，力求提供的產(chǎn)品能夠更優(yōu)于傳統(tǒng)汽車制造商和其他先進(jìn)電動(dòng)汽車制造商目前的最新產(chǎn)品。投資者也越來(lái)越多地審視其商業(yè)模式，尋找弱點(diǎn)。不少投資者在發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后撤資，使得那些曾利用特殊目的并購(gòu)公司（SPAC或空白支票公司——詳見(jiàn)第九期《汽車行業(yè)顛覆性數(shù)據(jù)探測(cè)》）獲得快速上市的野心家們?cè)馐芰藶?zāi)難性的打擊。例如， Hyzon Motors、Canoo、Lordstown Motors Group、Faraday Future和 Nikola等造車新勢(shì)力的股票交易價(jià)格已經(jīng)與發(fā)行價(jià)持平或甚至大幅跌破發(fā)行價(jià)。

事實(shí)上，中國(guó)是唯一一個(gè)造車新勢(shì)力可與傳統(tǒng)汽車制造商分庭抗禮的主要汽車市場(chǎng)。中國(guó)本土汽車制造商和造車新勢(shì)力主導(dǎo)著國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)。即使是燃油車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者大眾汽車，在中國(guó)銷售其全新的純電車型時(shí)也面臨著重大挑戰(zhàn)。其本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提供的車型上配備與之同檔次甚至更優(yōu)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、市場(chǎng)領(lǐng)先的互聯(lián)和信息娛樂(lè)解決方案，設(shè)計(jì)上也極具吸引力。新勢(shì)力第一梯隊(duì)的“蔚小理”能夠在各自的細(xì)分市場(chǎng)中牢牢抓住種子用戶與核心用戶，并不斷將其擴(kuò)大。與此同時(shí)，比亞迪等“相對(duì)傳統(tǒng)”的汽車制造商在車型設(shè)計(jì)、核心三電技術(shù)方面并不落后，甚至擁有更安全、更穩(wěn)妥的解決方案；此外，其一貫被詬病的“機(jī)制體制”痛點(diǎn)也通過(guò)成立全新公司、引入多方投資、股權(quán)激勵(lì)等方式逐一解決而變得更加靈活。中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展表明，在電動(dòng)汽車新世界里，傳統(tǒng)汽車制造商和造車新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化。

中國(guó)市場(chǎng)銷量冠軍

在國(guó)外或其他行業(yè)，很少有人聽(tīng)過(guò)五菱宏光Mini EV這一車型。 然而在國(guó)內(nèi)，這款三開(kāi)門的微型電動(dòng)車在2020年推出后僅一年便引發(fā)了現(xiàn)象級(jí)熱賣，登頂暢銷車型榜首。該車可容納四人，配備了13.8kWh動(dòng)力電池的版本續(xù)航里程高達(dá)170公里，是由本土汽車制造商上汽集團(tuán)、五菱、通用汽車的合資品牌打造。低成本是其成功的關(guān)鍵因素之一，9.2kWh的基礎(chǔ)版售價(jià)約為4,200美元。相比之下，特斯拉Model 3的國(guó)內(nèi)售價(jià)起步為39,000美元。根據(jù)五菱團(tuán)隊(duì)的說(shuō)法，該車型突出的個(gè)性化特征對(duì)年輕消費(fèi)者具有特別的吸引力， 大約70%的買家是“90后”消費(fèi)者。

自動(dòng)駕駛：落地之路依舊曲折

自2018年自動(dòng)駕駛的話題熱度達(dá)到峰值，隨后2020年美國(guó)亞利桑那州推出首個(gè)自動(dòng)駕駛商業(yè)服務(wù)之后，自動(dòng)駕駛的發(fā)展便有所放緩。

完全自動(dòng)駕駛的技術(shù)瓶頸仍有待突破，而如今投資者正將大部分資金投入電動(dòng)汽車上，以期推出新一代純電動(dòng)汽車產(chǎn)品。盡管如此，仍有超過(guò)60%的受訪者預(yù)計(jì)，基于完全自動(dòng)駕駛的商業(yè)出行服務(wù)有望到2030年投入運(yùn)營(yíng)。

與此同時(shí)，超過(guò)70%的受訪者認(rèn)為政府對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的支持力度依然不足。尤其缺乏基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其次是法規(guī)、道路測(cè)試和資金投入水平。

然而，2021年迄今業(yè)界的一系列進(jìn)展表明，到2030年實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地是可實(shí)現(xiàn)的。以下將列舉幾個(gè)最新的行業(yè)動(dòng)態(tài)。

是否已經(jīng)做好準(zhǔn)備？受訪者認(rèn)為基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏是自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的主要障礙

您認(rèn)為您所在的國(guó)家是否為自動(dòng)駕駛的落地做好了充分的準(zhǔn)備，包括法規(guī)框架、測(cè)試、基礎(chǔ)設(shè)施和研發(fā)投入等方面？

然而，2021年迄今業(yè)界的一系列進(jìn)展表明，到2030年實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地是可實(shí)現(xiàn)的。以下將列舉幾個(gè)最新的行業(yè)動(dòng)態(tài)。

持續(xù)創(chuàng)新：自2015年以來(lái)，自動(dòng)駕駛相關(guān)專利數(shù)量持續(xù)增加

自動(dòng)駕駛汽車/功能專利數(shù)占駕駛技術(shù)專利總數(shù)比例

新常態(tài)：部分國(guó)家的5G移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)已經(jīng)開(kāi)始趕超并取代4G服務(wù)

5G部署路線圖演進(jìn)

乘用車

2021年7月，由福特和大眾汽車投資的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Argo AI獲得了一份許可證，允許其在美國(guó)加州的公共道路上利用自動(dòng)駕駛車輛向乘客提供免費(fèi)出行服務(wù)，即不對(duì)試點(diǎn)參與者收費(fèi)。該許可證是加州配備駕駛員的自動(dòng)駕駛汽車客運(yùn)試點(diǎn)項(xiàng)目(AVPS)的一部分。此舉使Argo躋身于規(guī)模雖小但持續(xù)增長(zhǎng)的企業(yè)之列，這類企業(yè)尋求打破傳統(tǒng)自動(dòng)駕駛測(cè)試的道路試驗(yàn)環(huán)境；同時(shí)，這也表明一些公司正在為商業(yè)運(yùn)營(yíng)做備。Aurora、AutoX、Cruise、DeepRoute、Pony.ai、Voyage、Zoox和Waymo等公司均已獲得了配備安全員的自動(dòng)駕駛許可。而Cruise則是目前唯一獲得了無(wú)安全員自動(dòng)駕駛許可的公司，允許其測(cè)試車輛自行完成乘客接送服務(wù)。同樣在美國(guó)加州，愛(ài)爾蘭汽車零部件供應(yīng)商安波福和韓國(guó)汽車制造商現(xiàn)代汽車投資40億美元成立的合資企業(yè)Motional在洛杉磯開(kāi)設(shè)了一個(gè)道路測(cè)試中心。此舉是Motional規(guī)劃的中的一部分，其計(jì)劃于2023年通過(guò)Lyft網(wǎng)約車平臺(tái)，在美國(guó)城市推出完全無(wú)人駕駛出租車(Robotaxi)。該服務(wù)將使用韓國(guó)現(xiàn)代IONIQ 5車型， 并提供L4級(jí)別自動(dòng)駕駛功能，即可處理及應(yīng)對(duì)特定條件和環(huán)境下的所有駕駛操作。

貨車

電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè) Arrival 宣布，其電動(dòng)貨車已在一個(gè)功能齊全的物流倉(cāng)庫(kù)完成了無(wú)人駕駛演示，為道路測(cè)試奠定了基礎(chǔ)。該公司總部位于倫敦，最終計(jì)劃開(kāi)發(fā)一種可擴(kuò)展的商業(yè)化自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)將采用計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)，而非依賴成本高昂的傳感技術(shù)。

微型巴士

今年8月，中國(guó)科技巨頭百度發(fā)布了一款多功能無(wú)人駕駛小巴阿波龍II。百度最初在廣州開(kāi)展了自動(dòng)駕駛汽車道路測(cè)試，認(rèn)為這款定制化車輛可應(yīng)用于公共交通、警務(wù)、醫(yī)療保健和商業(yè)場(chǎng)景。阿波龍II使用了百度阿波羅無(wú)人駕駛出租車的大部分技術(shù)，但同時(shí)升級(jí)了計(jì)算平臺(tái)和傳感器系統(tǒng)，使其可以“看到”最遠(yuǎn)250米外的物體。

通往自動(dòng)駕駛的下一站

顯而易見(jiàn)，盡管自動(dòng)駕駛的商業(yè)化測(cè)試正在不斷進(jìn)步，但一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題仍未得到解答，即如何以可持續(xù)的方式從自動(dòng)駕駛服務(wù)中獲利。業(yè)界仍在為找到長(zhǎng)期可行的商業(yè)方案而努力，目前仍無(wú)一家汽車制造商開(kāi)發(fā)出可持續(xù)的商業(yè)模型。

羅蘭貝格認(rèn)為，對(duì)汽車制造商而言，有三大關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)因素，即構(gòu)建最佳的互聯(lián)功能、打造高品質(zhì)的座艙空間及提供直接的服務(wù)和內(nèi)容。汽車制造商需要研究三個(gè)因素中哪一個(gè)最適合他們的客戶群體，甚至不同的企業(yè)需要采用不同的路線和方法。無(wú)論選擇哪條路線，《汽車行業(yè)顛覆性數(shù)據(jù)探測(cè)》都將是跟蹤行業(yè)進(jìn)展、識(shí)別趨勢(shì)、幫助企業(yè)更好規(guī)劃其業(yè)務(wù)戰(zhàn)略的重要工具。

為進(jìn)一步幫助企業(yè)適應(yīng)汽車行業(yè)新常態(tài)，包括制定后疫情時(shí)代戰(zhàn)略、抵御顛覆趨勢(shì)威脅、保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)等，羅蘭貝格開(kāi)發(fā)了“汽車行業(yè)三重轉(zhuǎn)型”(Automotive Triple Transformation) 框架。該框架旨在幫助汽車行業(yè)高管在復(fù)雜環(huán)境下建立秩序，并使企業(yè)能夠應(yīng)對(duì)未來(lái)十年的挑戰(zhàn)。

三大驅(qū)動(dòng)因素：互聯(lián)功能、內(nèi)飾設(shè)計(jì)和信息娛樂(lè)系統(tǒng)將成為自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵成功因素

《汽車行業(yè)顛覆性數(shù)據(jù)探測(cè)》使用指南

《汽車行業(yè)顛覆性數(shù)據(jù)探測(cè)》 自2017年1月起每年發(fā)布兩期，對(duì)全球汽車行業(yè)顛覆性變革相關(guān)的市場(chǎng)趨勢(shì)進(jìn)行分析。第十期報(bào)告的最新發(fā)現(xiàn)基于實(shí)地調(diào)研以及對(duì)23個(gè)國(guó)家 (比利時(shí)、巴西、加拿大、中國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、印度、印度尼西亞、以色列、意大利、日本、荷蘭、挪威、俄羅斯、沙特阿拉伯、新加坡、韓國(guó)、西班牙、瑞典、泰國(guó)、阿聯(lián)酋、英國(guó)、美國(guó)) 的2.3萬(wàn)余名汽車用戶的調(diào)研得出。報(bào)告所含信息也結(jié)合了領(lǐng)先汽車出行領(lǐng)域?qū)＜壹靶袠I(yè)主流報(bào)告等外部資源。報(bào)告基于五大維度的26項(xiàng)指標(biāo)對(duì)每個(gè)國(guó)家進(jìn)行評(píng)分。

《汽車行業(yè)顛覆性數(shù)據(jù)探測(cè)》 旨在回答一系列關(guān)鍵問(wèn)題，例如：哪些因素正推動(dòng)汽車行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)發(fā)生變化？隨著時(shí)間的推移，這些因素如何發(fā)展？決策者如何應(yīng)對(duì)顛覆性變革？ 歸根結(jié)底，《汽車行業(yè)顛覆性數(shù)據(jù)探測(cè)》 是汽車出行領(lǐng)域企業(yè)高管的首選決策工具。

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羅蘭貝格汽車行業(yè)四大顛覆性變革

我們認(rèn)為， 未來(lái)15年之內(nèi)， 移動(dòng)出行、自動(dòng)駕駛、數(shù)字化應(yīng)用與電氣化等四大趨勢(shì)將在汽車行業(yè)引發(fā)重大顛覆性變革。自2016年起， 羅蘭貝格匯集全球相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜遥?明確行業(yè)未來(lái)與影響，袁文博 為汽車行業(yè)關(guān)鍵決策者提供最佳支持。