蘋果iPhone的成功吸引了大量模仿者，而被很多人譽(yù)為汽車界蘋果的特斯拉，似乎也在以同樣的方式接受“致敬”。

　　不僅傳統(tǒng)汽車廠商在給特斯拉帶來競爭壓力，包括神秘的法拉第未來(Faraday Future)、蔚來汽車(NextEV)、Atieva在內(nèi)的多家電動汽車創(chuàng)業(yè)公司，均獲得大型風(fēng)險投資機(jī)構(gòu)的支持，希望復(fù)制特斯拉的成功。

　　加拿大媒體在下面這張圖中，列出了目前全球主要的電動車生產(chǎn)商：

　　其中值得一提的是，法拉第未來的一個重要投資人是中國樂視創(chuàng)始人兼CEO賈躍亭。說這家公司神秘，是因?yàn)槠駷橹顾踔炼嘉垂_其CEO信息。不過其高管、前特斯拉車輛和底盤工程負(fù)責(zé)人Nick Sampson稱，法拉第未來的目標(biāo)是“像iPhone為手機(jī)行業(yè)帶來變革一樣，為汽車業(yè)帶來變革”。

　　法拉第未來計(jì)劃基于可變平臺架構(gòu)(VPA)和電池串等概念來打造旗下的電動車，其中VPA能夠讓汽車同時配備多個發(fā)動機(jī)，而電池串則能針對汽車設(shè)計(jì)不同的動力。該公司在美國內(nèi)華達(dá)州投資10億美元建廠的項(xiàng)目已破土動工，希望2017年發(fā)布首款汽車。

　　蔚來汽車則是由易車網(wǎng)前CEO李斌創(chuàng)立，媒體報(bào)道稱，該公司已從紅杉資本、騰訊、愉悅資本(JoyCapital)獲得逾5億美元融資。蔚來汽車描繪的愿景和法拉第未來相似，希望專注于互聯(lián)以及信息娛樂功能，而不僅僅是打造一款電動交通工具。曾擔(dān)任福特歐洲總裁以及馬薩拉蒂CEO的Martin Leach為現(xiàn)任蔚來汽車總裁。

　　此外，由特斯拉前董事會成員Bernard Tse成立于2007年的Atieva，最開始只是計(jì)劃為電動車電池組提供監(jiān)測軟件。如今，這件公司已經(jīng)開始向生產(chǎn)電動車去轉(zhuǎn)型，其愿景是“從零開始打造全新的標(biāo)志性新型汽車，重新定義汽車。”

　　不過，從零開始打造一家電動汽車公司也并不容易。例如Fisker Automotive在燒掉融資獲得的14億美元資金之后，因?yàn)槊枯v車虧損3.5萬美元，而在2013年宣布破產(chǎn)。