3.2.2接收模塊程序流程
接收模塊的程序流程如圖9所示。

接通電源后，AT48先進(jìn)行初始化，再對(duì)CC1100進(jìn)行配置。當(dāng)MCU檢測(cè)到振動(dòng)信號(hào)時(shí)，給采樣發(fā)射模塊發(fā)送激活命令。發(fā)送命令成功后，立刻進(jìn)入接收模式，若CC1100接收狀態(tài)準(zhǔn)備好，則可以接收數(shù)據(jù)。若接收到的數(shù)據(jù)是有效的，則將接收到的ID與存儲(chǔ)在單片機(jī)E2PROM中的ID碼進(jìn)行比較，如果與其中的某個(gè)ID相匹配則數(shù)據(jù)就被處理并保存。當(dāng)檢測(cè)到溫度、壓力值偏離正常值則進(jìn)行報(bào)警，提醒駕駛員注意。駕駛員也可通過(guò)顯示器察看當(dāng)前檢測(cè)到的輪胎內(nèi)部的溫度和壓力值。

具體實(shí)現(xiàn)程序段如下：

4、結(jié)束語(yǔ)
本文提出的基于ZigBee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和無(wú)線收發(fā)芯片CC1100的TPMS，充分利用無(wú)線收發(fā)芯片CC1100、AT48和傳感器SP12的特性，采用低功耗、低復(fù)雜度的ZigBee網(wǎng)絡(luò)技術(shù)作為通信協(xié)議，在電磁波激活模式下，發(fā)送數(shù)據(jù)包成功后CC1100可以進(jìn)入深度休眠狀態(tài)，大大降低了模塊功耗。每個(gè)輪胎都設(shè)置了固定的ID碼以避免外界的干擾，駕駛員可以在駕駛室手動(dòng)讀取任何一個(gè)輪胎的溫度、壓力值，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)輪胎狀況，預(yù)防輪胎故障。該系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)為防止汽車(chē)爆胎提供了一個(gè)有效的途徑。