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頂流自動(dòng)駕駛,正在贏得民心

發(fā)布人:傳感器技術(shù) 時(shí)間:2024-05-17 來源:工程師 發(fā)布文章
一凡 發(fā)自 量子位

自動(dòng)駕駛進(jìn)程,現(xiàn)在到哪個(gè)階段了?

技術(shù)上:大模型上車,重構(gòu)技術(shù)棧。

商業(yè)化拐點(diǎn)時(shí)刻已經(jīng)到來,第六代無人車20.46萬元——售價(jià),不是成本 。

首批交付1000輛,即刻投入武漢。

成本降、營(yíng)收漲,此消彼長(zhǎng),盈利在望。

運(yùn)營(yíng)上:安全和體驗(yàn)雙提升,開城速度加快。類似武漢這樣的大城市,Robotaxi從0到1部署落地僅需半年。

更重要的是,社會(huì)價(jià)值獲得直接認(rèn)可,自動(dòng)駕駛正在贏得人心

當(dāng)?shù)乩习傩諏?duì)Robotaxi歡迎擁護(hù),不斷通過熱線電話,催促落地得更快一些。

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這就是百度Apollo Day現(xiàn)場(chǎng)公布的一系列最新成果,代表著中國(guó)自動(dòng)駕駛最先進(jìn)水平,也是全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的最領(lǐng)先水平。

全球自動(dòng)駕駛?cè)龔?qiáng)格局動(dòng)搖,百度Apollo成為全球自動(dòng)駕駛商業(yè)化的攀登者、引領(lǐng)者。

百度Apollo最新成績(jī)單,自動(dòng)駕駛大模型炸場(chǎng)

在Apollo Day上,百度Apollo同步了無人車的最新成績(jī)和技術(shù)突破。

最新成績(jī):

  • 累計(jì)行駛里程超1億公里。

  • 服務(wù)超600萬單

  • 每天全無人運(yùn)行超10萬公里。

  • 出險(xiǎn)率僅為人類司機(jī)的1/14。

  • 在武漢服務(wù)面積3000平方公里,覆蓋近770萬人口,日均6000單。

  • 非常接近收支平衡臨界點(diǎn)。

在武漢覆蓋面積相當(dāng)于一座小城市,收獲出行市場(chǎng)1%的市場(chǎng)份額。

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數(shù)據(jù)積累,技術(shù)實(shí)踐,安全驗(yàn)證,有了這些成績(jī)打底,百度Apollo面向未來更有底氣:

2024年底,蘿卜快跑將在武漢實(shí)現(xiàn)收支平衡。

2025年全面進(jìn)入盈利期。

蘿卜快跑將成為全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化盈利的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)。

自動(dòng)駕駛商業(yè)化,迎來“曙光時(shí)刻”。

成績(jī)和曙光來之不易,沖破長(zhǎng)夜靠什么?

技術(shù)。

軟件算法方面,百度Apollo發(fā)布了全球首個(gè)支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛的大模型Apollo ADFM (Autonomous Driving Foundation Model)。

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基于大模型,百度Apollo重構(gòu)自動(dòng)駕駛技術(shù)棧,車在路上跑,感知決策能力更強(qiáng),也提高了對(duì)復(fù)雜城市道路的泛化能力,運(yùn)營(yíng)“開城”更快。

同時(shí),Apollo自動(dòng)駕駛大模型 (Apollo ADFM)還將應(yīng)用于L2+,國(guó)內(nèi)唯一的純視覺城市NOA產(chǎn)品ANP3將升級(jí)為ASD(Apollo Self-Driving),首發(fā)極越全系車型,實(shí)現(xiàn)智駕“全國(guó)都能開,有百度地圖就能開?!?/p>

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百度Apollo用大模型突破了技術(shù)瓶頸,來到了新階段。

軟件算法迭代升級(jí), 百度Apollo無人車的“大腦”更聰明,硬件“身體”也更強(qiáng)健

百度Apollo蘿卜快跑第六代無人車交付,首批1000輛,即刻投入武漢,乘坐體驗(yàn)更舒適,售價(jià)20.46萬元,注意這是售價(jià),整車成本應(yīng)該要更低。

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Apollo Day的最新進(jìn)展,無不揭示著“自動(dòng)駕駛曙光已現(xiàn)”,讓從業(yè)者振奮,圍觀者興奮。

然而振奮、興奮之余,又不免讓人好奇,忍不住想探索:

百度Apollo是如何取得成績(jī),率先看到曙光的?

百度Apollo成績(jī)背后的關(guān)鍵原因

自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地,走向盈利,最直接的就要算成本賬。

成本包含了三大維度:

  • 整車成本

  • 營(yíng)運(yùn)成本

  • 安全保障成本

首先來看整車成本,第六代車型相比5代車降低了60%。

為什么能這么便宜?

整車設(shè)計(jì)重心,從“左前”轉(zhuǎn)向“右后”。

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前排拿掉安全員,相比傳統(tǒng)車型,駕駛位的一些配置就省了,可以更多的將錢花在后排。

舉個(gè)例子,如果是20萬級(jí)的普通乘用車,蘿卜快跑第六代無人車乘客享受的座椅按摩加熱,往往是優(yōu)先給到前排司機(jī),后排要選裝。

因此成本在降,體驗(yàn)反而升級(jí)。

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然后再來看營(yíng)運(yùn)成本,百度Apollo的無人車采用純電動(dòng)力,每公里成本比燃油車要少得多,天然的就更容易達(dá)到盈虧平衡,進(jìn)而盈利。

六代車還會(huì)升級(jí)補(bǔ)能方案,轉(zhuǎn)向換電。

相比充電,換電更快,這就節(jié)省出了營(yíng)運(yùn)時(shí)間,有更多時(shí)間去獲客。

車子換電,也降低了維護(hù)充電的人力成本。

最后,降低的還有安全保障成本,得益于自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)步,人車艙效率的持續(xù)優(yōu)化,這方面的成本降低80%。

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成本賬算來算去,百度Apollo“為什么能”的背后,是百度Apollo的技術(shù)領(lǐng)先。

技術(shù)領(lǐng)先來自于技術(shù)革新。

百度Apollo重構(gòu)自動(dòng)駕駛技術(shù)棧,在感知端充分利用自標(biāo)注數(shù)據(jù),降低數(shù)據(jù)獲取成本。

超長(zhǎng)尾場(chǎng)景檢測(cè)能力更精準(zhǔn),對(duì)行人意圖掌握的也更好。

決策規(guī)劃端,充分利用金牌司機(jī)的駕駛數(shù)據(jù)訓(xùn)練,強(qiáng)交互場(chǎng)景下安全處理能力更完備,實(shí)現(xiàn)合理避讓和更高的通行效率。

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整體上,通過隱式傳遞,避免人為定義參數(shù)接口,減少信息損失。

形成全自動(dòng)數(shù)據(jù)閉環(huán),算法進(jìn)化更快。

用上大模型,對(duì)道路泛化能力也更強(qiáng)。

百度徐寶強(qiáng)在現(xiàn)場(chǎng)表示,面對(duì)一座新城,完成全域全自動(dòng)駕駛出行服務(wù)準(zhǔn)備,僅需半年。

未來驗(yàn)證時(shí)間還會(huì)更短,實(shí)現(xiàn)“有百度地圖的地方,就有自動(dòng)駕駛”。

商用領(lǐng)先技術(shù)領(lǐng)先的背后,更進(jìn)一步展現(xiàn)的是綜合實(shí)力上的領(lǐng)先。

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不光是車輛本身,一個(gè)單點(diǎn)的“自動(dòng)駕駛”,而是全局運(yùn)營(yíng),整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的“自動(dòng)駕駛”

運(yùn)營(yíng)開始,出車,遠(yuǎn)程發(fā)一個(gè)指令就出去了。

運(yùn)營(yíng)過程中,自動(dòng)接單。車子跑著跑著,電池虧到一定程度,地點(diǎn)合適,全局調(diào)度算法安排,車輛自動(dòng)就去換電。

運(yùn)營(yíng)結(jié)束收車,車輛排著隊(duì)就能回歸集合。

出車、接單、換電、收車……讓每個(gè)運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié),全都“自動(dòng)駕駛”起來。

同時(shí)還有云代駕兜底,遠(yuǎn)程自動(dòng)診斷系統(tǒng)會(huì)定時(shí)檢測(cè)車況,確保車子工作狀態(tài)良好。

有突發(fā)情況,車內(nèi)有SOS求助按鈕,按下后遠(yuǎn)程云艙會(huì)實(shí)時(shí)響應(yīng)。

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有這樣的技術(shù),這樣的運(yùn)營(yíng),頂流自動(dòng)駕駛贏得民心,毫不意外。

領(lǐng)先特斯拉FSD至少3年,頂流自動(dòng)駕駛正在贏得民心

百度無人駕駛一系列新進(jìn)展,如何評(píng)價(jià)?

要結(jié)合著生態(tài)位來看。

很早之前,全球無人駕駛頭部三強(qiáng)格局就有定論,但之前更多還是從技術(shù)和發(fā)展規(guī)模來衡量的。

但士別三年,現(xiàn)在再來看,當(dāng)初的第一梯隊(duì)格局里,百度現(xiàn)在不是領(lǐng)先不領(lǐng)先的討論,是孤勇者一樣的獨(dú)舞了。

商用落地運(yùn)營(yíng)帶來的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn),太直接了。

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自動(dòng)駕駛?cè)龔?qiáng)里,Waymo最近開了新城,隨后就引起了交通堵塞,6輛無人車堵塞了入口匝道。

這很難不讓人想起,去年同樣造成交通堵塞的Cruise,經(jīng)過一系列風(fēng)波后,Cruise重回自動(dòng)駕駛賽道,但安全員又被按回了主駕,回退到了上一個(gè)版本,明顯落后一個(gè)身位了。

舊格局不再,新勢(shì)力能沖擊嗎?

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,最重磅、最受期待的新玩家,應(yīng)該就是特斯拉FSD了,尤其是馬斯克放話,Robotaxi即將推出,入華也在“等靴子落地”。

但即便如此,面對(duì)中國(guó)城區(qū)這樣的復(fù)雜道路,特斯拉FSD要實(shí)現(xiàn)百度Apollo在武漢的成績(jī),快則3年,慢則5年。

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而這3年5載之間,百度Apollo的雪球效應(yīng),又會(huì)保證繼續(xù)領(lǐng)先。

所以,百度Apollo的勇攀珠峰之路,后面如何檢驗(yàn)成果,壓力和動(dòng)力以什么為參照?

民心!

老百姓都說好,才是真的好。

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對(duì)此,百度王云鵬在最近的訪談中,面對(duì)一系列的成績(jī)、競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)的相關(guān)提問,分享了最讓他感懷的一些細(xì)節(jié)故事。

全是老百姓對(duì)于無人車落地速度的熱切盼望,都是老百姓對(duì)于無人車落地價(jià)值的由衷認(rèn)同:

“我們現(xiàn)在在武漢的區(qū)域拓展,其實(shí)都是應(yīng)老百姓的要求?!?/p>

“江南的老百姓去江北辦事,就問為什么江南有(無人車),江北沒有?”

“上夜班的問,為什么(無人車)夜間不能服務(wù)?”

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空間區(qū)域上,是民心架起一座橋,讓百度Apollo無人車跨過長(zhǎng)江。

運(yùn)營(yíng)時(shí)段上,是民心點(diǎn)燃夜間燈,讓百度Apollo邁向7*24小時(shí)運(yùn)營(yíng)。

最近的五一假期,還給王云鵬帶來了“幸福的煩惱”:

“我們又接到了新的需求,外地游人去了以后,很多人問為什么廣州、江蘇沒有,希望我們就去做。”

好在,現(xiàn)在無人車從0到1開城,已經(jīng)縮短到半年了,還會(huì)繼續(xù)加快。

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自動(dòng)駕駛民心所向,所以行業(yè)接下來怎么比,王云鵬也有了自己的判斷:

用戶才是檢驗(yàn)市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn),只有老百姓需求的才有必要。

在Apollo Day現(xiàn)場(chǎng),他還表示:

人民群眾的滿意,是我們的前進(jìn)動(dòng)力。

金杯銀杯,不如老百姓的口碑。

所以那句話怎么說來著??jī)?yōu)秀的公司賺取利潤(rùn),偉大的公司賺取人心。

百度Apollo用技術(shù)贏得民心,民心和百度Apollo一道,共同推動(dòng)自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地。

讓武漢成為全球自動(dòng)駕駛駕駛商用第一城的是民心,能夠保證百度自動(dòng)駕駛持續(xù)領(lǐng)先的也是民心。

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