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恒流負載導致的啟動故障

內(nèi)置折返式限流電路的線性穩(wěn)壓器IC，在IC啟動前輸出端被施加恒流負載時，可能會出現(xiàn)無法啟動的問題。本文的關(guān)鍵要點?內(nèi)置折返式限流電路的線性穩(wěn)壓器在啟動前被施加恒流負載時，可能會出現(xiàn)無法啟動的故障。?內(nèi)置折返式限流電路的線性穩(wěn)壓器的這種故障可以通過使用具有電流下垂特性的過電流保護電路的線性穩(wěn)壓器來解決。?如果因恒流負載而使電流流過在IC的輸出引腳和接地之間的ESD保護二極管或寄生二極管，則IC可能會劣化甚至損壞，因此需要在IC的輸出引腳和接地之間連接肖特基勢壘二極管來進行保護。內(nèi)置折返式限流電路的線性穩(wěn)壓器
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LLC轉(zhuǎn)換器的工作特點

在下面的表格中，匯總了當著眼于上一篇文章中給出的基本電路的一次側(cè)MOSFET時，LLC轉(zhuǎn)換器的優(yōu)缺點。LLC轉(zhuǎn)換器通過部分諧振方式實現(xiàn)ZVS工作，部分諧振方式是使用激勵電流對MOSFET的輸出電容Coss進行充電和放電。這樣可以減少開關(guān)損耗，從而可以減小MOSFET封裝和散熱器的尺寸。本文的關(guān)鍵要點?雖然LLC轉(zhuǎn)換器的優(yōu)點是開關(guān)損耗低，但受失諧的影響，開關(guān)損耗可能會增加，并且可能會導致MOSFET損壞。?LLC轉(zhuǎn)換器使用PFM方式來控制輸出電壓。由于LLC的增益頻率特性具有兩個諧振頻率，因此根據(jù)fsw被分
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內(nèi)置線性穩(wěn)壓器的電源無法啟動的故障案例：直通電流導致的啟動故障

這種故障類似于“案例3：直通電流導致的啟動故障①”，多發(fā)生于電路模塊的電路電流在電源電壓上升時和下降時明顯不同的情況。圖1為電路電流示例。本文的關(guān)鍵要點?當作為負載的電路模塊在電源電壓上升時和下降時電流存在顯著差異時，可能會發(fā)生啟動故障。?需要充分評估折返式限流電路的特性和輸出電流（負載）的特性。案例4：直通電流導致的啟動故障②這種故障類似于“案例3：直通電流導致的啟動故障①”，多發(fā)生于電路模塊的電路電流在電源電壓上升時和下降時明顯不同的情況。圖1為電路電流示例。圖2表示將該電路模塊與“案例2：恒流負載導
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ROHM開發(fā)出以1220尺寸達到1W業(yè)界超高額定功率的分流電阻器“LTR10L”

——“MCR系列”通用型分流電阻器的兩款機型也已更新，產(chǎn)品陣容更強大全球知名半導體制造商ROHM（總部位于日本京都市）面向車載設備、工業(yè)設備和消費電子設備等廣泛的應用領域，開發(fā)出“LTR系列”的長邊電極型分流電阻器“LTR10L”，同時，“MCR系列”通用型分流電阻器中的兩款機型也已更新為“MCR10L”和“MCR18L”，產(chǎn)品陣容得到進一步強化。? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? &nb
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ROHM開發(fā)出數(shù)十毫瓦超低功耗的設備端學習 AI芯片,無需云服務器,在設備端即可實時預測故障

*設備端（On-device）學習：?在同一AI芯片上進行學習和訓練全球知名半導體制造商ROHM（總部位于日本京都市）開發(fā)出一款設備端學習*AI芯片（配備設備端學習AI加速器的SoC），該產(chǎn)品利用 AI（人工智能）技術(shù)，能以超低功耗實時預測內(nèi)置電機和傳感器等的電子設備的故障（故障跡象檢測），非常適用于IoT領域的邊緣計算設備和端點*1。通常，AI芯片要實現(xiàn)其功能，需要進行設置判斷標準的“訓練”，以及通過學到的信息來判斷如何處理的“推理”。在這種情況下，“訓練”需要匯集龐大的數(shù)據(jù)量形成數(shù)據(jù)庫并隨時
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ROHM面向性能日益提升的ADAS傳感器和雷達應用開發(fā)出 300mA輸出的小型車載LDO穩(wěn)壓器“BUxxJA3DG-C系列”

全球知名半導體制造商ROHM（總部位于日本京都市）面向汽車ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）中的傳感器和雷達等性能日益提升的小型車載應用，開發(fā)出LDO穩(wěn)壓器*1IC“BUxxJA3DG-C系列（BU12JA3DG-C、BU15JA3DG-C、BU18JA3DG-C、BU25JA3DG-C、BU30JA3DG-C、BU33JA3DG-C）”。 ? ? ? ? ? ? ??近年來，在汽車領域，隨著事故防止和自動駕駛技術(shù)的創(chuàng)新，對安全性能
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ROHM面向高端ADAS開發(fā)出業(yè)界超穩(wěn)定運行的DC-DC轉(zhuǎn)換器IC“BD9S402MUF-C”

全球知名半導體制造商ROHM（總部位于日本京都）面向包括車載傳感器和攝像頭等在內(nèi)的ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）、信息娛樂系統(tǒng)等日益復雜的車載應用，開發(fā)出一款降壓型DC-DC轉(zhuǎn)換器IC*1“BD9S402MUF-C”。近年來，在汽車領域，隨著事故防止和自動駕駛技術(shù)的創(chuàng)新，對安全性能的要求也越來越高。與此同時，控制包括車載傳感器和攝像頭在內(nèi)的ADAS系統(tǒng)的SoC和微控制器也日益復雜（為提高處理能力而提高電流、為省電而降低電壓），這就要求向它們供電的電源IC，要在負載電流波動的嚴苛條件下，也能更穩(wěn)定地運行。為了
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ROHM用于車載多屏顯示器的串行/解串器支持全高清并助力功能安全

智能座艙已經(jīng)成為如今汽車特別是新能源汽車的標配，隨著智能座艙功能越來越多，對汽車座艙的屏幕顯示技術(shù)的要求越來越高，如何滿足越來越復雜的屏幕顯示需求，已經(jīng)成為諸多半導體廠商面臨的新挑戰(zhàn)。隨著電子后視鏡和液晶儀表盤的普及，每輛車安裝的顯示器數(shù)量隨之增加，視頻傳輸路徑也變得更加復雜，這必然會導致系統(tǒng)成本和故障風險增加，因此簡化視頻傳輸路徑一直是亟需解決的課題。另外，由于電子鏡上的圖像卡頓和儀表盤上的指示燈圖標不亮等問題可能會導致嚴重事故，所以融入功能安全設計也非常重要。近日，全球知名半導體制造商ROHM面向多屏
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ROHM開發(fā)出使用納法級超小電容車載LDO穩(wěn)壓器“BD9xxN1系列”

Nano Cap 技術(shù)為解決電容問題開拓了小型化和穩(wěn)定化新領域全球知名半導體制造商ROHM（總部位于日本京都市）面向汽車動力總成系統(tǒng)、車身和汽車信息娛樂系統(tǒng)等廣泛的車載應用的一次（直接連接12V電池）電源，開發(fā)出車載LDO穩(wěn)壓器*1 IC“BD9xxN1系列（BD950N1G-C、BD933N1G-C、BD900N1G-C、BD950N1WG-C、BD933N1WG-C、BD900N1WG-C）”。近年來，隨著各種設備的電子化進程加速，電子元器件的安裝數(shù)量也與日俱增，為了減少元器件的尺寸和數(shù)量，對于減少常
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ROHM開發(fā)出可簡化視頻傳輸路徑的車載串行/解串器“BU18xx82-M”

支持全高清（Full HD）分辨率的產(chǎn)品且通過業(yè)界先進的端到端數(shù)據(jù)監(jiān)控功能，助力功能安全全球知名半導體制造商ROHM（總部位于日本京都市）面向多屏化趨勢下的車載顯示器領域，開發(fā)出支持全高清分辨率（1,980×1,080像素）的SerDes IC*1（串行器：BU18TL82-M，解串器：BU18RL82-M）。近年來，隨著電子后視鏡和液晶儀表盤的普及，每輛車安裝的顯示器數(shù)量隨之增加，視頻傳輸路徑也變得更加復雜，這必然會導致系統(tǒng)成本和故障風險增加，因此簡化視頻傳輸路徑一直是亟需解決的課題。另外，由于電子鏡上
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ROHM SiC技術(shù)助力SEMIKRON功率模塊打造次世代電動車

SEMIKRON和半導體制造商ROHM在開發(fā)碳化硅（SiC）功率模塊方面已經(jīng)有十多年的合作。本次ROHM的第4代SiC MOSFET正式被運用于SEMIKRON車規(guī)級功率模塊「eMPack」，開啟了雙方合作的全新里程碑。合作儀式留影，SEMIKRON CEO兼CTO Karl-Heinz Gaubatz先生（左），ROHM德國公司社長 Wolfram Harnack（中），SEMIKRON CSO Peter Sontheimer先生（右）此外，SEMIKRON宣布已與德國一家大型汽車制造商簽
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ROHM開發(fā)出高精度、超低功耗且支持40V電壓的窗口型復位IC* “BD48HW0G-C”

全球知名半導體制造商ROHM（總部位于日本京都市）面向需要對電子電路進行電壓監(jiān)控以確保安全的各種車載和工業(yè)設備應用（包括車輛引擎控制單元和FA設備），開發(fā)出具有高精度和超低靜態(tài)電流的復位IC*1（電壓檢測器）“BD48HW0G-C”。近年來，在汽車和工業(yè)設備領域，圍繞自動駕駛（自動化）的技術(shù)創(chuàng)新日新月異，對安全性的要求也越來越高。與此同時，為了構(gòu)建更安全的系統(tǒng)，要求在設備開發(fā)過程中就要考慮到在發(fā)生問題時如何確保安全（故障安全和功能安全）。目前，ROHM已開發(fā)出1,000多種復位IC，這些是電子
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ROHM開發(fā)出實現(xiàn)了低損耗性能和超低噪聲特性的第4代快速恢復二極管“RFL/RFS系列”

有助于提高空調(diào)、電動汽車充電樁等的電源效率并為減少噪聲對策做出貢獻全球知名半導體制造商ROHM（總部位于日本京都市）面向在空調(diào)和電動汽車充電樁等需要大功率的工業(yè)設備和消費電子設備，開發(fā)出實現(xiàn)了低VF和高速trr特性*1以及超低噪聲特性的第4代快速恢復二極管（以下稱“FRD”）650V耐壓“RFL/RFS系列”。近年來，隨著全球電力消耗量的增加，如何有效利用電力已成為亟待解決的課題。其中，高功耗的白色家電和電動汽車充電樁等工業(yè)設備不僅需要提高電源電路的效率，還需要減輕降噪設計的負擔。在這種背景下，ROHM推
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驅(qū)動器源極引腳的效果：雙脈沖測試比較

在上一篇文章中，我們通過工作原理和公式了解了有無驅(qū)動器源極引腳的差異和效果。有驅(qū)動器源極引腳的MOSFET可以消除源極引腳的電感帶來的影響，從而可降低開關(guān)損耗。在本文中，我們將通過雙脈沖測試來確認驅(qū)動器源極引腳的效果。?具備驅(qū)動器源極引腳，可以大大降低導通損耗和關(guān)斷損耗。?如果ID導通峰值或VDS關(guān)斷浪涌因開關(guān)速度提升而增加，就需要采取對策。在上一篇文章中，我們通過工作原理和公式了解了有無驅(qū)動器源極引腳的差異和效果。有驅(qū)動器源極引腳的MOSFET可以消除源極引腳的電感帶來的影響，從而可降低開關(guān)損耗。在本文
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可輕松實現(xiàn)無線供電功能的13.56MHz無線充電模塊

【導讀】近年來，在智能手機和智能手表等眾多的應用領域，由于可以取消充電端口并提高防水和防塵性能，無線供電功能的應用越來越廣泛。同樣，在小型薄型設備領域，對這種非常方便的無線供電功能的需求也日益增長。另一方面，由于天線形狀、尺寸和距離等因素會影響到能否實現(xiàn)供電功能以及供電效率，因此需要在電子設備整機上反復進行試制、調(diào)整、評估等工作之后才能實現(xiàn)無線供電功能，這使得天線設計和布局設計方面的開發(fā)負擔非常繁重。因此，業(yè)內(nèi)對于更好地通用于小型設備的無線供電標準和方式的期望值越來越高。無線供電方式及其特點無線供電方式有
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rohm介紹

Rohm株式會社為全球知名的半導體生產(chǎn)企業(yè)，ROHM公司總部所在地設在日本京都市,1958年作為小電子零部件生產(chǎn)商在京都起家的ROHM，于1967年和1969年逐步進入了晶體管、二極管領域和IC等半導體領域.2年后的1971年ROHM作為第一家進入美國硅谷的日本企業(yè),在硅谷開設了IC設計中心.以當時的企業(yè)規(guī)模，憑借被稱為"超常思維"的創(chuàng)新理念，加之年輕的、充滿夢想和激情的員工的艱苦奮斗，ROHM [ 查看詳細 ]