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汽車電子功率MOSFET

- 過去15到20年間,汽車用功率MOSFET已從最初的技術話題發(fā)展成為蓬勃的商業(yè)領域。選用功率MOSFET是因為其能夠耐受汽車電子系統(tǒng)中常遇到的掉載和系統(tǒng)能量突變等引起的瞬態(tài)高壓現象。且封裝很簡單,主要采用TO220 和 TO247封裝。電動車窗、燃油噴射、間歇式雨刷和巡航控制等應用已逐漸成為大多數汽車的標配,在設計中需要類似的功率器件。在這期間,隨著電機、螺線管和燃油噴射器日益普及,車用功率MOSFET也不斷發(fā)展壯大。 今天的汽車電子系統(tǒng)已開創(chuàng)了功率器件的新時代。本文將介紹和討論幾種推動汽車
- 關鍵字: 汽車電子 MOSFET 溝道型 功率 解決方案
使用功率MOSFET封裝技術解決計算應用的高功耗問題

- 對于主板設計師來說,要設計處理器電壓調節(jié)模塊(VRM)來滿足計算機處理器永無止境的功率需求實在是個大挑戰(zhàn)。Pentium 4處理器要求VRM提供的電流提高了約3倍。英特爾將其VRM指標從8.4版本升級到9.0版本,涵蓋了新的功率要求,以繼續(xù)追隨摩爾(Moore)定律。 在過去的10年間,VRM電流要求一直在增加,正如英特爾所公布的,IccMAX從VRM9.0中的60A發(fā)展成驅動高端4核處理器的VRM11.0所要求的150A。與此同時,電流切換速率要求也有相當大的提高;芯片插座處的dI/dT從45
- 關鍵字: MOSFET VRM 英特爾 低功耗 芯片 PWB
高效能電源需求催生MOSFET變革創(chuàng)新 英飛凌專家詳解提升能效秘笈

- 環(huán)境污染、溫室效應、不可再生能源日趨枯竭……這些日益威脅人類生存的難題已經使全球有識之士認識到節(jié)能減排提高能效是未來科學技術活動一項長期的任務。正如英飛凌科技奧地利有限公司全球開關電源高級市場經理Thomas Schmidt所言:“能效不僅是個時髦詞匯,更是一個全球挑戰(zhàn)!”如何應對這項挑戰(zhàn)?各個半導體紛紛從半導體器件入手,幫助系統(tǒng)公司提升電源效率,這方面,英飛凌近年來動作頻頻,近日,英飛凌公司高調發(fā)布其最新的OptiMOS 3系列低壓MOSFET,并
- 關鍵字: 英飛凌 半導體 OptiMOS MOSFET 導通電阻 CanPAK封裝 DirectFET封裝 電源管理
運用MOSFET實現完美安全系統(tǒng)

- 車上所使用的燈泡到繼電器、從LED顯示照明到起動馬達,許多組件的多元應用,不僅提供了各式各樣的高負載性、低成本效益的解決方案,另外也必須兼具注重安全性汽車所要求的通訊及診斷能力。因此,為了增加車上電子系統(tǒng)的可靠性及耐久性,除了降低維修成本之外,設計人員在功率器件中加入故障保護電路,才能避免組件發(fā)生故障,降低電子系統(tǒng)所造成損害。 另外,在一般汽車行駛的情況下,一旦出現了車上的組件出現故障狀況,將導致汽車上的電路系統(tǒng)發(fā)生短路,或電源無法供電。在遠程傳感器中采用車用金屬氧化半導體場效晶體管(Metal
- 關鍵字: MOSFET 安全系統(tǒng)
讀取隔離端數字狀態(tài)無需附加電源(06-100)

- 電子系統(tǒng)常常要求其輸入電路或輸出電路必須與主控回路的進行隔離,比如在醫(yī)療產品中,基于安全性考慮,連接到病人身上的輸入傳感器或激勵源必須與后級處理電路隔離,當然需要隔離的應用場合還很多,如采集爆炸現場參數的電路同樣需要與后級完全隔離,等等。 在這些應用中,通常需要采集被隔離電路的數字線上的一些狀態(tài)參數, 傳統(tǒng)的辦法是采用光耦得以實現.然而采用光耦有許多局限性:首先,它要消耗隔離端電路許多電流,其次轉換時間長(或動態(tài)響應慢),再者,隨著光發(fā)射器老化,其光電轉換增益將隨時間減小。 采用圖1所示電
- 關鍵字: Maxim MOSFET RC DATA_IN
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