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奔馳汽車的通信為什么能固若金湯
- 安全至上是梅賽德斯- 奔馳造車工藝的優(yōu)良血統(tǒng)，接下來將同大家探討奔馳 汽車安全性中非常重要的通訊環(huán)節(jié)是如何實現(xiàn)的。 隨著攝像系統(tǒng)、距離控制、航線保持等功能以及制動輔助系統(tǒng)、制動力分配系統(tǒng)、車身側(cè)傾干預與緩解系統(tǒng)等功能的飛速發(fā)展，汽車的系統(tǒng)功能之間已經(jīng)不再獨立，而是呈現(xiàn)互相合作的關(guān)系，各功能之間的無縫集成更是各大整車廠追求的目標。俗話說，外練筋骨皮，內(nèi)練一口氣，有了各式安全裝備加持的奔馳商務車，是如何保障這些安全裝備的穩(wěn)定工作的呢?下面將為大家從奔馳商務車的通訊系統(tǒng)—— 容
- 關(guān)鍵字： CAN NXP
主流CAN收發(fā)器性能PK
- CAN總線迅猛發(fā)展的今天，有許多廠家都推出自己的CAN 收發(fā)器，都是號稱和客戶所用的PIN to PIN兼容，價格更加優(yōu)惠。而實際這些收發(fā)器的設計與制造工藝決定了還是有很大區(qū)別的，不同行業(yè)的選型指標都不能照搬。 10年前，國內(nèi)的CAN收發(fā)器主流還是NXP(當年叫飛利浦)的PCA82C250，后來升級為PCA82C251，增強了管腳耐壓能力與熱關(guān)斷功能，幾乎所有CAN節(jié)點都使用PCA82C250/251。 但隨著汽車電子迅猛發(fā)展，以及半導體技術(shù)更新?；谌龢O管架構(gòu)的PCA82C250/251
- 關(guān)鍵字： CAN 收發(fā)器
高速鐵路中CAN延遲通訊故障的判定和解決
- 高速鐵路的列控系統(tǒng)中，由于通訊距離較長所以時常會出現(xiàn)CAN通訊故障，但是對故障的原因和原理卻一概不知。它具體是什么樣的情況?下面以某高鐵為例進行詳解?！ ?nbsp; 隨著人們生活節(jié)奏的逐漸提高，地區(qū)與地區(qū)之間的距離已經(jīng)不在成為問題，這得益于交通運輸業(yè)的大力發(fā)展，其中高鐵作為交通運輸業(yè)的佼佼者，他也得到了人民大眾的廣泛認可。正因為如此，高鐵中的通訊問題也得到了各種設備供應商和鐵路公司的高度重視，他們是不能容忍這種錯誤的，因為這與每一位出行人員和列車人員的生命安全息息相關(guān)。
- 關(guān)鍵字： CAN 隔離器件
TI發(fā)布具有業(yè)界領先EMC性能的無堵塞高速CAN收發(fā)器系列
- 近日，德州儀器 (TI)推出了兩個系列的控制器區(qū)域網(wǎng)絡(CAN)收發(fā)器，可滿足美國和歐洲汽車制造商所有的電磁兼容性(EMC)工業(yè)要求。TCAN1042和TCAN1051CAN收發(fā)器系列具有強大的總線故障保護功能、快速CAN靈活的數(shù)據(jù)速率(FD)和業(yè)界最短的環(huán)路延遲時間，可以為多種汽車和工業(yè)應用提供業(yè)界最佳的保護和高性能組合。欲知更多新型CAN收發(fā)器的詳細信息，敬請訪問http://www.ti.com.cn/product/cn/TCAN1042HGV-Q1/description 和www.ti.c
- 關(guān)鍵字： TI CAN
意法半導體(ST)和ARCCORE合作，簡化汽車嵌入式處理系統(tǒng)開發(fā)
- 橫跨多重電子應用領域、全球領先的半導體供應商意法半導體(STMicroelectronics，簡稱ST)和AUTOSAR解決方案獨立軟件開發(fā)商 ARCCORE公司宣布建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，以大幅降低客戶基于AUTOSAR框架開發(fā)的嵌入汽車系統(tǒng)的成本、風險和研發(fā)周期。 AUTOSAR (AUTomotive Open System ARchitecture，汽車開放式系統(tǒng)架構(gòu))是全球汽車整車廠商、配套企業(yè)和相關(guān)電子系統(tǒng)、半導體和軟件廠商組成的合作開發(fā)組
- 關(guān)鍵字： 意法半導體 CAN
淺析為什么采用4~20mA的電流來傳輸模擬量？
- 大家可能會非常熟悉RS232，RS485，CAN等工業(yè)上常用的總線，他們都是傳輸數(shù)字信號的方式。那么，我們用什么方式來傳輸模擬信號呢?工業(yè)上普遍需要測量各類非電物理量，例如溫度、壓力、速度、角度等，這些都需要轉(zhuǎn)換成模擬量電信號才能傳輸?shù)綆装倜淄獾目刂剖一蝻@示設備上。工業(yè)上最廣泛采用的是用4~20mA電流來傳輸模擬量?！ 〔捎秒娏餍盘柕脑蚴遣蝗菀资芨蓴_，因為工業(yè)現(xiàn)場的噪聲電壓的幅度可能達到數(shù)V，但是噪聲的功率很弱，所以噪聲電流通常小于nA級別，因此給4-20mA傳輸帶來的誤差非常小;電流源內(nèi)阻趨于無窮
- 關(guān)鍵字： RS232 CAN
如何有效完成DC-DC變換器的通訊電路設計？
- 無論是雙向型的DC-DC變換器還是單向型的變換器，其通訊電路設計能夠直接關(guān)系到其轉(zhuǎn)換效率的高低，而為了滿足能源驅(qū)動需要，工程師就需要使自己設計的轉(zhuǎn)換器既符合設計要求，又要保證通訊電路不會出現(xiàn)節(jié)點錯誤，避免影響轉(zhuǎn)換效率。本文將會就雙向型轉(zhuǎn)換器的通訊電路設計，進行簡要分析，幫助工程師更全面的完成新產(chǎn)品的研發(fā)工作?！ ∠嘈旁谵D(zhuǎn)換器新產(chǎn)品的設計過程中，很多工程師都曾經(jīng)使用過CAN現(xiàn)場總線。作為一種總線型串行通訊網(wǎng)絡，CAN總線是雙向型DC-DC轉(zhuǎn)換器通訊電路的設計技術(shù)，與一般的通訊總線相比，這種總線具有下列優(yōu)
- 關(guān)鍵字： DC-DC CAN
【E問E答】怎樣進行CAN節(jié)點信號特征測試
- 總線通訊系統(tǒng)中，每個節(jié)點的信號質(zhì)量都直接影響了整個總線的通訊質(zhì)量，所有保證每個節(jié)點都具備高度一致的信號質(zhì)量便顯得至關(guān)重要，該文將為大家細細道來，如果做好信號特征的好壞評估?！ AN總線設計規(guī)范對于CAN節(jié)點的差分電平位信號特征著嚴格的規(guī)定，如果節(jié)點的差分電平位信號特征不符合規(guī)范，則在現(xiàn)場組網(wǎng)后容易出現(xiàn)不正常的工作狀態(tài)，各節(jié)點間出現(xiàn)通信故障。具體要求如表 1所示，為測試標準“GMW3122信號特征標準”?！ ”?nbsp;1 GMW3122信號特征標準
- 關(guān)鍵字： CAN GMW3122
配置不當存隱患：研究人員發(fā)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)卡車可被黑客追蹤和攻擊
- 安全研究員Jose Carlos Norte表示，擁有互聯(lián)網(wǎng)連接的拖車、廂式送貨車、甚至公共汽車，都有可能被黑客追蹤甚至入侵——如果它們使用了配置不當?shù)?ldquo;遠程信息處理網(wǎng)關(guān)單元”(TGU)的話。遠程信息處理系統(tǒng)通常配備了3G、4G、GPRS、LTE、Edge、HDSPA等調(diào)制解調(diào)器模塊，許多公司都用TGU來追蹤自家卡車的動向，以及與司機取得聯(lián)系、發(fā)送新的路線、以及其它有價值的信息。 據(jù)Norte所述，有成千上萬種此類設備在
- 關(guān)鍵字： CAN
3分鐘了解汽車三大總線CAN,LIN,Flexray
- 摘要：隨著新能源汽車列入國家加快培育和發(fā)展的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，汽車的智能化、數(shù)字網(wǎng)絡化、節(jié)能化成了汽車發(fā)展的大方向。汽車總線是實現(xiàn)數(shù)字網(wǎng)絡化的基礎，本文將和大家聊聊當今汽車三大總線，CAN、LIN、Flexray。 今天，社會進入了信息網(wǎng)絡時代，人們希望汽車不僅僅是一種代步工具，更希望在汽車是生活及工作范圍的一種延伸，在汽車上就像呆在自己的辦公室和家里一樣，可以打電話、上網(wǎng)、娛樂、工作。 ? 功能的增多也使得汽車上的電子裝置數(shù)量急劇增加，各種汽車總線也應運而生。我
- 關(guān)鍵字： CAN LIN
適合充電樁總線隔離，隔離電壓達到5000V的高速光耦
- 電動汽車產(chǎn)業(yè)在新能源背景下蓄勢待發(fā)，而充電樁、充電站的建設和管理影響著整個電動汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，是汽車商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化過程中的重要環(huán)節(jié)。充電樁實現(xiàn)對動力電池的快速、高效、安全、合理的電量補給以及更加人性化的設計是充電樁設計的基本原則要求。 目前充電樁主要涉及到的控制管理單元包括：主控單元、電壓控制單元、電流控制單元、溫度控制單元、顯示控制單元、電池控制單元、打印控制單元。作為《電動汽車充電系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》認定的標準充電控制網(wǎng)絡CAN-bus把各個控制單元連接起來，工作原理是：各個控制單元完成主控電壓、
- 關(guān)鍵字： 光耦 CAN
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