鋰電池文章進(jìn)入鋰電池技術(shù)社區(qū)

鋰電池充電保護(hù)IC原理

鋰離子電池因能量密度高，使得難以確保電池的安全性。具體而言，在過(guò)度充電狀態(tài)下，電池溫度上升后能量將過(guò)剩，于是電解液分解而產(chǎn)生氣體，因內(nèi)壓上升而導(dǎo)致有發(fā)火或破裂的危機(jī)。反之，在過(guò)度放電狀態(tài)下，電解液因分
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鋰電池正極材料現(xiàn)狀及未來(lái)技術(shù)走向

湘財(cái)證券近日舉辦了鋰行業(yè)報(bào)告會(huì)，邀請(qǐng)了北京大學(xué)其魯教授作了《鋰電池正極材料產(chǎn)業(yè)化現(xiàn)狀及未來(lái)前景》的報(bào)告...
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鋰電池與鎳氫電池的未來(lái)

　　鎳氫電池是現(xiàn)實(shí)選擇，鋰電池是發(fā)展方向。”安信證券研究員劉軍直言，鋰電池產(chǎn)業(yè)化尚待時(shí)日，而在未來(lái)3～5年的過(guò)渡期內(nèi)，新能源動(dòng)力還將以鎳氫電池為主。　　以目前的技術(shù)而言，鋰電還受到安全性不穩(wěn)定、價(jià)格較高，且公路充電配套設(shè)施不完善等制約，加之核心技術(shù)環(huán)節(jié)的缺失，國(guó)內(nèi)企業(yè)多局限于單體鋰電池等低端產(chǎn)能，在新能源汽車(chē)需要的大功率鋰電池組等高端產(chǎn)能領(lǐng)域布局很少，鋰動(dòng)力電池規(guī)?；a(chǎn)尚是“空中樓閣”。　　資料顯示，目前全球90%的車(chē)載電池市場(chǎng)為鎳氫電池所把持，而日本掌握的核
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鋰電池充電系統(tǒng)的選擇

　　鋰離子充電　　充電或放電速率通常根據(jù)電池容量來(lái)表示。這一速度稱(chēng)為C速率。C速率等于特定條件下的充電或放電電流，定義如下：　　I=Mtimes;Cn　　其中：　　I = 充電或放電電流，A　　M = C的倍數(shù)或分?jǐn)?shù)　　C
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「電動(dòng)車(chē)」來(lái)了！

這個(gè)讓人眼睛一亮的新名詞，搭配一臺(tái)臺(tái)問(wèn)世的炫麗車(chē)款，給人一種未來(lái)車(chē)夢(mèng)幻成真的驚喜感受，多少好萊塢巨星更以添購(gòu)一臺(tái)電動(dòng)車(chē)做為掌握時(shí)尚的代表。事實(shí)上，電動(dòng)車(chē)無(wú)論在馬力或續(xù)航力上，都還遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)的燃油車(chē)
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新能源汽車(chē)漸行漸近百億鋰電池市場(chǎng)開(kāi)啟

　　鋰電池概念如此受追捧，與國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的大力支持密切相關(guān)。7月初成飛集成開(kāi)啟本輪行情時(shí)，正是財(cái)政部開(kāi)始對(duì)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼后不久;隨后，16家央企聯(lián)合成立央企新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，無(wú)疑讓市場(chǎng)看到了來(lái)自政府層面的決心。　　隨著越來(lái)越多的上市公司投身這個(gè)行業(yè)，鋰離子電池到底發(fā)展如何，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈目前生態(tài)環(huán)境又怎樣?帶著這些問(wèn)題，記者走訪(fǎng)了業(yè)內(nèi)人士。　　汽車(chē)用鋰電池需求增長(zhǎng)迅猛　　當(dāng)前，鋰電池已經(jīng)被充分應(yīng)用于消費(fèi)電子中，全球基本形成中、日、韓三足鼎立的格局，但在新能源汽車(chē)用鋰離子電池領(lǐng)域，
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新能源汽車(chē)漸行漸近百億鋰電池市場(chǎng)開(kāi)啟

　　鋰電池概念如此受追捧，與國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的大力支持密切相關(guān)。7月初成飛集成開(kāi)啟本輪行情時(shí)，正是財(cái)政部開(kāi)始對(duì)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼后不久;隨后，16家央企聯(lián)合成立央企新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，無(wú)疑讓市場(chǎng)看到了來(lái)自政府層面的決心。　　隨著越來(lái)越多的上市公司投身這個(gè)行業(yè)，鋰離子電池到底發(fā)展如何，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈目前生態(tài)環(huán)境又怎樣?帶著這些問(wèn)題，記者走訪(fǎng)了業(yè)內(nèi)人士。　　汽車(chē)用鋰電池需求增長(zhǎng)迅猛　　當(dāng)前，鋰電池已經(jīng)被充分應(yīng)用于消費(fèi)電子中，全球基本形成中、日、韓三足鼎立的格局，但在新能源汽車(chē)用鋰離子電池領(lǐng)域，
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日本投9200億日元刺激經(jīng)濟(jì) LED和鋰電池成主角

　　日本央行8月30日召開(kāi)緊急會(huì)議，宣布維持基準(zhǔn)利率0.1%不變，并且實(shí)施進(jìn)一步的寬松貨幣政策。具體措施包括：擴(kuò)大信貸規(guī)模和延長(zhǎng)低息貸款期限。該決策與市場(chǎng)預(yù)期基本一致。央行行長(zhǎng)白川方明表示，美國(guó)經(jīng)濟(jì)的疲軟以及日元走強(qiáng)是此次決策的主要原因。　　與此同時(shí)，日本政府“趁熱打鐵”，提前公布了總額為9200億日元(約108億美元)的新經(jīng)濟(jì)刺激方案。據(jù)悉，該刺激方案融資預(yù)算來(lái)自2009-10財(cái)年的政府預(yù)備基金，該方案計(jì)劃于9月10日提交國(guó)會(huì)批準(zhǔn)，并于9月底執(zhí)行。　　為了避免日元升值導(dǎo)致
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鋰電池未來(lái)發(fā)展前景廣闊

　　根據(jù)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展規(guī)劃，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)是：到2010年，電動(dòng)汽車(chē)保有量占汽車(chē)總保有量的5%-10%，年生產(chǎn)銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)150萬(wàn)輛以上。一臺(tái)純電動(dòng)汽車(chē)需要40-50公斤的正極材料和電解液，僅生產(chǎn)100萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)所需的鋰離子電池相關(guān)材料，就將是目前全球鋰電池材料總需求量的數(shù)倍，鋰電電動(dòng)車(chē)對(duì)動(dòng)力鋰電產(chǎn)生強(qiáng)大推動(dòng)力，預(yù)計(jì)2010年動(dòng)力鋰電市場(chǎng)規(guī)模約為5億美元，到2018年將達(dá)到160億美元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)54.2%。根據(jù)IIT預(yù)測(cè)，到2020年鋰動(dòng)力電池的產(chǎn)值將與小型鋰電池的產(chǎn)值相同，總計(jì)可達(dá)3
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三／四節(jié)串聯(lián)鋰電池保護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

三／四節(jié)串聯(lián)鋰電池保護(hù)系統(tǒng)采用充電、放電分離的控制方式，對(duì)各種三／四節(jié)鋰離子可充電電池串聯(lián)使用場(chǎng)合的充電、放電過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格地控制和保護(hù)，具有兩級(jí)單節(jié)過(guò)充電保護(hù)、單節(jié)過(guò)放電保護(hù)、兩級(jí)放電過(guò)電流保護(hù)、放電短路保護(hù)、放電溫度保護(hù)、充電溫度保護(hù)、充電防反接保護(hù)、充電時(shí)禁止放電等功能，以確保鋰電池的使用安全性和延長(zhǎng)鋰電池的使用壽命，其電路簡(jiǎn)單、可靠、有效。
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基于API9221設(shè)計(jì)的多種輸入鋰電池充電技術(shù)

API9221是可采用汽車(chē)/墻適配器或USB電源的多種輸入鋰電池充電器,器件包括OVP USB旁路和4.9V/10mA LDO.USB過(guò)壓保護(hù)5.4V, 墻適配器過(guò)壓保護(hù)6.9V,安全電源輸入高達(dá)28V,最大快速充電電流1.2A,單獨(dú)的電阻可編程充電電流和
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高性能的線(xiàn)性鋰電池充電管理芯片CN3052A/CN3052B/CN3056的應(yīng)用

CN3052A/CN3052B/CN3056是高性能的線(xiàn)性鋰電池充電管理芯片。這些器件內(nèi)部集成有功率管，不需要外部的電流檢測(cè)電阻和阻流二極管，只需要極少的外圍元器件，并且符合USB總線(xiàn)技術(shù)規(guī)范，可以通過(guò)USB端口為鋰電池充電，
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基于MCU設(shè)計(jì)的離線(xiàn)鋰電池充電器

高效、低成本及可靠的電池充電器設(shè)計(jì)可用各種方法來(lái)實(shí)現(xiàn)，但采用8位閃速M(fèi)CU不僅能縮短設(shè)計(jì)時(shí)間、降低成本及提供安全可靠的產(chǎn)品，而且還能使設(shè)計(jì)人員以最少的工作量來(lái)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)升級(jí)。
圖1：(a)：降壓轉(zhuǎn)換器開(kāi)關(guān)“開(kāi)”
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鋰電池充電電路原理及應(yīng)用

鋰離子電池以其優(yōu)良的特性，被廣泛應(yīng)用于: 手機(jī)、攝錄像機(jī)、筆記本電腦、無(wú)繩電話(huà)、電動(dòng)工具、遙控或電動(dòng)玩具、照相機(jī)等便攜式電子設(shè)備中。一、鋰電池與鎳鎘、鎳氫可充電池：
鋰離子電池的負(fù)極為石墨晶體，正極通
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日本研制電動(dòng)汽車(chē)單次充電最遠(yuǎn)行駛千公里

　　日本電動(dòng)汽車(chē)俱樂(lè)部上周末進(jìn)行純電動(dòng)汽車(chē)單次充電最遠(yuǎn)行程測(cè)試。一輛純電動(dòng)汽車(chē)連續(xù)行駛超過(guò)1000公里后才耗盡電力,震動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。　　日本共同社24日?qǐng)?bào)道,在23日完成的測(cè)試中,電動(dòng)汽車(chē)俱樂(lè)部的17名駕駛員輪流駕駛一輛電動(dòng)汽車(chē)長(zhǎng)達(dá)27小時(shí),以最高40公里時(shí)速行駛1003.18公里。整個(gè)測(cè)試過(guò)程中汽車(chē)電池始終沒(méi)有充電。　　電動(dòng)汽車(chē)俱樂(lè)部眼下著手申請(qǐng)吉尼斯世界紀(jì)錄。　　測(cè)試中電動(dòng)汽車(chē)使用的電池為日本三洋電機(jī)公司生產(chǎn)的鋰電池系統(tǒng)。　　三洋電機(jī)公司在全球充電電池制造業(yè)中處于技術(shù)領(lǐng)先地位。本月
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鋰電池介紹

鋰電池　　以鋰為負(fù)極的電池。它是60年代以后發(fā)展起來(lái)的新型高能量電池。按所用電解質(zhì)不同分為：①高溫熔融鹽鋰電池；②有機(jī)電解質(zhì)鋰電池；③無(wú)機(jī)非水電解質(zhì)鋰電池；④固體電解質(zhì)鋰電池；⑤鋰水電池。鋰電池的優(yōu)點(diǎn)是單體電池電壓高，比能量大，儲(chǔ)存壽命長(zhǎng)（可達(dá)10年），高低溫性能好，可在-40～150℃使用。缺點(diǎn)是價(jià)格昂貴，另外電壓滯后和安全問(wèn)題尚待改善。 [ 查看詳細(xì) ]