鐵路文章進(jìn)入鐵路技術(shù)社區(qū)

詳解Strix無(wú)線(xiàn)Mesh技術(shù)在鐵路系統(tǒng)應(yīng)用

電子產(chǎn)品世界,為電子工程師提供全面的電子產(chǎn)品信息和行業(yè)解決方案,是電子工程師的技術(shù)中心和交流中心,是電子產(chǎn)品的市場(chǎng)中心,EEPW 20年的品牌歷史,是電子工程師的網(wǎng)絡(luò)家園
關(guān)鍵字： StrixSystems 第三代無(wú)線(xiàn)Mesh 網(wǎng)狀網(wǎng)技術(shù) 高速移動(dòng)無(wú)線(xiàn)寬帶技術(shù) 鐵路

基于圖像處理的鐵路沿線(xiàn)視頻監(jiān)控算法設(shè)計(jì)

基于圖像處理的鐵路沿線(xiàn)視頻監(jiān)控算法設(shè)計(jì),0 引言近些年來(lái)，在很多涉及生命財(cái)產(chǎn)安全的行業(yè)中，安全監(jiān)控越來(lái)越引起人們的重視。鐵路行業(yè)的安全監(jiān)控一直以來(lái)是鐵道部和國(guó)家關(guān)注的重點(diǎn)項(xiàng)目，隨著我國(guó)火車(chē)的不斷提速，安全問(wèn)題不容忽視，如何保證行車(chē)安全和行人
關(guān)鍵字：算法設(shè)計(jì) 視頻監(jiān)控沿線(xiàn) 圖像處理鐵路基于

傳感器在高速鐵路中的應(yīng)用研究

控制精度是保證高速鐵路列車(chē)正點(diǎn)到達(dá)和安全運(yùn)行的核心。以傳感器為核心元件的設(shè)計(jì)方式是目前高速鐵路的測(cè)速和定位技術(shù)的主流。傳感器在高速鐵路的測(cè)速和定位技術(shù)中主要有3種類(lèi)型：脈沖轉(zhuǎn)速傳感器、慣性加速度傳感器、獨(dú)立定位傳感器。研究傳感器具體應(yīng)用情況和工作原理。結(jié)果表明，傳感器測(cè)速定位方法簡(jiǎn)單，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，誤差小，適于在高速鐵路中普遍應(yīng)用。
關(guān)鍵字：研究應(yīng)用鐵路高速傳感器

基于鐵路專(zhuān)用通信GSM－R的無(wú)線(xiàn)路測(cè)系統(tǒng)的研究與實(shí)現(xiàn)

0 引言
GSM－R是基于GSM技術(shù)的一種專(zhuān)用通信系統(tǒng)――鐵路綜合數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的GSM技術(shù)相比，GSM－R除了能提供一系列鐵路通信業(yè)務(wù)外，還能保證列車(chē)在500 km／h的情況下進(jìn)行高可靠性、高接通率、高傳
關(guān)鍵字：系統(tǒng) 研究實(shí)現(xiàn) 無(wú)線(xiàn) GSM 鐵路專(zhuān)用通信基于

鐵路行車(chē)安全巡檢綜合監(jiān)視與預(yù)警系統(tǒng)介紹

近年來(lái)，隨著鐵路系統(tǒng)信息化改革的不斷深入，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已經(jīng)廣泛的應(yīng)用在鐵路系統(tǒng)日常生產(chǎn)和管理之中。目前，鐵...
關(guān)鍵字：鐵路巡檢管理監(jiān)視預(yù)警系統(tǒng) 智能網(wǎng)絡(luò)

基于CEBus總線(xiàn)的鐵路燈塔控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

　1 系統(tǒng)介紹鐵路沿線(xiàn)的各站點(diǎn)都裝設(shè)有用于照明的大型燈塔。目前對(duì)燈塔的控制一般采用集中控制方式，在控制室中使用多個(gè)閘刀對(duì)燈塔進(jìn)行一對(duì)一控制。因燈塔和控制室常位于鐵路兩側(cè)，所以施工較困難，而且電纜的投資大
關(guān)鍵字：控制系統(tǒng) 設(shè)計(jì) 燈塔鐵路 CEBus 總線(xiàn) 基于

基于GSM-R的鐵路通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)

GSM-R(GSM ForRailway)是為鐵路通信設(shè)計(jì)的綜合專(zhuān)用數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)，采用GSM―R理論，完成蘭州至格爾木段的通信網(wǎng)數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)，能夠雙網(wǎng)絡(luò)覆蓋整個(gè)線(xiàn)路，有效解決GSM―R網(wǎng)絡(luò)中常出現(xiàn)的問(wèn)題諸如信道擁塞率高、呼叫成功率低等。
關(guān)鍵字：設(shè)計(jì) 通信網(wǎng)絡(luò) 鐵路 GSM-R 基于射頻

鐵路信號(hào)雙電源轉(zhuǎn)換問(wèn)題分析與對(duì)策

序言
近年來(lái)，隨著我國(guó)鐵路事業(yè)日新月異的迅猛發(fā)展，行車(chē)速度不斷提高，對(duì)鐵路通信信號(hào)等一級(jí)負(fù)荷供電可靠性的要求也越來(lái)越高，一旦電源側(cè)出現(xiàn)故障，勢(shì)必嚴(yán)重影響行車(chē)，造成國(guó)民經(jīng)濟(jì)較大損失。
我國(guó)現(xiàn)行鐵
關(guān)鍵字：分析對(duì)策問(wèn)題轉(zhuǎn)換信號(hào) 電源鐵路電源

應(yīng)用案例：談軌道交通之視頻監(jiān)控應(yīng)用

遭遇全球性的金融海嘯，為刺激經(jīng)濟(jì)，國(guó)家在“十一五”期間將投資鐵路2萬(wàn)億元。軌道交通的大規(guī)模建設(shè)將極大地帶...
關(guān)鍵字：鐵路地鐵安防視頻監(jiān)控攝像機(jī) 軌道交通

鐵路智能化網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的解決方案

本系統(tǒng)保證各級(jí)圖象清晰逼真，滿(mǎn)足畫(huà)面處理質(zhì)量;絕對(duì)保證設(shè)備質(zhì)量、系統(tǒng)穩(wěn)定、控制可靠，可晝夜持續(xù)工作，并具有操作方便、易學(xué)易用的特點(diǎn);滿(mǎn)足用戶(hù)各種監(jiān)控和控制功能;系統(tǒng)具有一定的擴(kuò)展冗余，可隨時(shí)擴(kuò)展和升級(jí);在保證以上幾項(xiàng)前提下，精心選型，科學(xué)配置，降低造價(jià)。
關(guān)鍵字：解決方案監(jiān)控系統(tǒng) 網(wǎng)絡(luò)視頻智能化鐵路音頻

鐵路機(jī)車(chē)空調(diào)電源設(shè)計(jì)

簡(jiǎn)述了鐵路機(jī)車(chē)司機(jī)室空氣調(diào)節(jié)器電源的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，主要技術(shù)參數(shù)、基苯結(jié)構(gòu)、試驗(yàn)情況和應(yīng)用效果。
關(guān)鍵字：設(shè)計(jì) 電源空調(diào) 機(jī)車(chē) 鐵路

我國(guó)鐵路將投入2.5億加裝RFID車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)

2007年6月28日~29日，鐵道部運(yùn)輸局裝備部在北京召開(kāi)了“五T系統(tǒng)設(shè)備檢修維護(hù)管理工作會(huì)議”，來(lái)自全國(guó)18個(gè)鐵路局車(chē)輛處的總工（主管副處長(zhǎng)）、車(chē)輛處設(shè)備專(zhuān)職、車(chē)輛檢測(cè)所長(zhǎng)、以及設(shè)備廠(chǎng)家約80人參加了會(huì)議。會(huì)上運(yùn)輸局副局長(zhǎng)兼裝備部主任陳伯施、貨車(chē)處陳磊處長(zhǎng)、管驗(yàn)處張志建副處長(zhǎng)作了重要講話(huà)。陳局長(zhǎng)講話(huà)展望了“十一五”期間，鐵路建設(shè)將投資15000億人民幣，其中2500億用于動(dòng)車(chē)設(shè)備購(gòu)置，12500億用于基礎(chǔ)線(xiàn)路建設(shè)，使我國(guó)鐵路線(xiàn)由目前的7萬(wàn)多公里增加到10萬(wàn)公里。會(huì)議要求為保障提速安全，要進(jìn)行長(zhǎng)期的安全保
關(guān)鍵字：嵌入式系統(tǒng) 單片機(jī) 鐵路 RFID 自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng) 嵌入式

基于DSP的鐵路客車(chē)輔助電源系統(tǒng)

簡(jiǎn)要地介紹了輔助電源系統(tǒng)的組成以及DC／DC模塊和DC／AC模塊主電路的結(jié)構(gòu)和工作原理，詳細(xì)介紹了系統(tǒng)的控制思想并介紹了軟件編程的流程圖。結(jié)合在運(yùn)用中遇到的實(shí)際問(wèn)題，介紹了改進(jìn)的方法和效果。
關(guān)鍵字：電源系統(tǒng) 輔助客車(chē) DSP 鐵路基于

一種基于DC/DC軟開(kāi)關(guān)技術(shù)的充電機(jī)在鐵路輔助電源系統(tǒng)中的應(yīng)用

本文首先介紹了軟開(kāi)關(guān)和硬開(kāi)關(guān)的基本知識(shí)，然后給出電氣列車(chē)輔助電源最新10KVA充電機(jī)的主電路設(shè)計(jì)，介紹并分析了此種新型充電機(jī)軟開(kāi)關(guān)的實(shí)現(xiàn)方法和設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)，此產(chǎn)品已經(jīng)通過(guò)國(guó)家鐵道部的各項(xiàng)試驗(yàn)，已運(yùn)行于即將正式開(kāi)通的青藏線(xiàn)的各個(gè)新型列車(chē)中。
關(guān)鍵字：輔助電源系統(tǒng) 應(yīng)用鐵路充電 DC/DC 開(kāi)關(guān) 技術(shù) 基于

用S3C2410實(shí)現(xiàn)鐵路數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集系統(tǒng)

用S3C2410實(shí)現(xiàn)鐵路數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集系統(tǒng),本文闡述了一種基于A(yíng)RM處理器的高性能遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的組成、工作原理及其實(shí)現(xiàn)方法。該系統(tǒng)利用高性能處理器和移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建具有實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理能力、可提供遠(yuǎn)端信息查詢(xún)和告警服務(wù)的平臺(tái)。
關(guān)鍵字：采集系統(tǒng) 數(shù)據(jù)實(shí)時(shí) 鐵路實(shí)現(xiàn) S3C2410