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EEPW首頁 >> 主題列表 >> 日產(chǎn)

日系三大車企在華銷量持續(xù)下滑

  • 近年來，日產(chǎn)、豐田和本田這三大日系車企在中國市場的銷量表現(xiàn)不佳，在華銷量較過去三年均出現(xiàn)不同程度的下滑。有數(shù)據(jù)顯示，2021-2023年，日系車在華市場份額逐年下跌，分別為22.6%、20%、17%，今年上半年更是跌至14.9%。日系車企在華銷量持續(xù)下滑，引發(fā)業(yè)界對日系品牌未來在中國市場的戰(zhàn)略布局和產(chǎn)品定位的深入思考。面對中國市場的新常態(tài)，日系車企需要加快轉(zhuǎn)型，更好地滿足中國消費者的需求，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。日產(chǎn)與其他汽車制造商一樣，由于價格競爭激烈和消費者對傳統(tǒng)汽油動力汽車的興趣轉(zhuǎn)移，日
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本田、日產(chǎn)和三菱要建立聯(lián)盟，集中資源追趕電動車對手

  • 7月30日消息，日本本田和日產(chǎn)正在談判建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，預計三菱汽車也將參與。這是日本汽車制造商集中資源、在電動汽車領域追趕海外競爭對手的最新舉措。三家車企計劃建立的這一聯(lián)盟基本上將把日本汽車行業(yè)分成兩個陣營：一方是年度總銷量合計超過833萬輛汽車的本田、日產(chǎn)和三菱，另一方是與斯巴魯、馬自達等公司合作的豐田汽車，年度總銷量約為1600萬輛。日本汽車工業(yè)格局巨變之時，正值新興企業(yè)開始主導電動汽車市場。總部位于東京的研究公司MarkLines報告稱，在2023年的全球電動汽車市場中，特斯拉和中國的比亞迪分
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本田、日產(chǎn)等車企將為電動汽車電池開發(fā)數(shù)字跟蹤系統(tǒng)

  • 日產(chǎn)汽車、本田汽車、馬自達汽車及其他日本車企正致力于建立一個電動汽車（EV）電池數(shù)字跟蹤系統(tǒng)。據(jù)《日經(jīng)亞洲》報道，這一舉措旨在響應歐盟的法規(guī)，促進電池的回收利用并減少對中國的依賴。到2027年，這些車企及零部件供應商日本電裝計劃推出一個“電池護照”，以便企業(yè)和車主能夠訪問數(shù)字記錄。該護照將提供有關(guān)可回收金屬的使用量、原產(chǎn)地和生產(chǎn)歷史、電池老化情況以及剩余價值等信息。該系統(tǒng)將率先在歐洲使用，歐洲的電池法規(guī)將于2027年生效。日產(chǎn)和本田是“移動開放區(qū)塊鏈倡議”成員之一，該聯(lián)盟擁有包括來自日本、美國和歐洲的12
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日產(chǎn)擴張電動化“野心”：2030 財年電動化汽車銷量占比超 55%

  • IT之家 2 月 27 日消息，據(jù)路透社報道，日產(chǎn)汽車公司今日提高了電動汽車的銷售目標，并表示將增加在美國的動力總成產(chǎn)量，希望在新能源汽車市場趕上特斯拉等汽車制造商。日產(chǎn)汽車表示，現(xiàn)在的目標是到 2030 財年電動化汽車（包括 e-POWER 混動車型）占全球銷量的比例超過 55%，而此前的目標是 50%。日產(chǎn)汽車在一份聲明中指出，該公司計劃到 2030 財年推出 27 款電動化汽車，包括 19 款純電動車型。作為對比，該公司此前計劃推出 23 款電動化汽車，包括 15 款純
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雷諾、日產(chǎn)、三菱聯(lián)盟擬投資超 200 億歐元共同開發(fā)電動汽車

  • 　　1月24日消息，據(jù)界面新聞援引路透社1月24日消息，兩位知情人士稱，雷諾、日產(chǎn)和三菱計劃將投資增加兩倍，共同開發(fā)電動汽車?！　?jù)悉，這三家公司預計將在周四宣布一項計劃，在未來五年內(nèi)投資超過200億歐元（約合230億美元）用于開發(fā)電動汽車。消息人士表示，到2030年，該聯(lián)盟預計將在5個共同平臺的支持下，推出30多款新電動車?！　晌恢槿耸勘硎荆撀?lián)盟在電氣化方面已經(jīng)投入100億歐元資金。據(jù)報道，“2030年聯(lián)盟”計劃旨在顯示汽車制造商之間加強合作，強調(diào)“電氣化和互聯(lián)交通的共同愿景”。IT之家了解到，這
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3D造車提上日程？日產(chǎn)嘗試3D打印小批量生產(chǎn)

  • 日前有日本媒體報道，日產(chǎn)正在推進3D打印機技術(shù)來生產(chǎn)汽車。對于該報道日產(chǎn)動力技術(shù)團隊負責人鹽飽紀之回應道：“3D打印技術(shù)在汽車生產(chǎn)過程中實現(xiàn)碳中和的方法之一，有著非常重要的意義”　　日本計劃在2035年將所有新銷售的汽車改為電動車，在過程中3D打印技術(shù)將用于零部件的制造，并且可以對多個零件實現(xiàn)一體成型。從而不需要螺栓和密封材料，減輕了汽車重量，并緩解了電動汽車的續(xù)航問題，這對于日產(chǎn)汽車未來新車的上市計劃而言，3D技術(shù)的運用尤為重要?！　　　×硗馊债a(chǎn)的未來計劃還包括了混合動力技術(shù)，其中電池、馬達、發(fā)動機在混
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日產(chǎn)與EVgo達成合作 將在美國建200座快速充電站

  • 據(jù)外媒報道，日產(chǎn)與美國最大的電動汽車快速充電公共網(wǎng)絡EVgo將會深化合作，雙方將聯(lián)手在美國全境建設200個直流快速充電站（DCFC），從而為電動汽車車主提供更方便的充電體驗。每一個新建設的快速充電樁都將支持100kW快充，并且配備了CHAdeMO和CCS轉(zhuǎn)接頭，從而確保更多的電動汽車司機能夠在此充電。
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預計2020年推出 日產(chǎn)研發(fā)自動駕駛技術(shù)

  • 早在去年，日產(chǎn)汽車就通過一輛聆風展示了其自動駕駛技術(shù)的概念。日前，日產(chǎn)汽車CEO卡洛斯戈恩在接受海外媒體采訪時表示，日產(chǎn)汽車將從2016年開始逐步實
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日產(chǎn)智能后視鏡技術(shù)：實時拍攝車后的畫面

  • 在汽車領域，一些領先當前水平的技術(shù)通常都會被應用到賽車上，然后才會慢慢普及到普通的汽車產(chǎn)品上，高端碳陶瓷剎車系統(tǒng)就是一個非常好的例子。但是，
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日產(chǎn)電池再覓得中國金主 “燙手山芋”卻成國內(nèi)企業(yè)的“香餑餑”

  • 對日產(chǎn)來說，出售AESC，甩掉包袱，可以專心于新能源汽車整車的設計研發(fā)，未來可以針對新能源汽車發(fā)展需要，選擇性價比更高、性能更好的動力電池，將提升其在新能源汽車市場中的競爭力。
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日產(chǎn)汽車同意出售電池業(yè)務給金沙江資本

  • 　　日產(chǎn)汽車周二稱，已同意將其電池業(yè)務出售給金沙江資本(GSR Capital)，具體出售金額不詳。 　　該公司發(fā)表聲明稱，出售的電池業(yè)務包括在美國、英國和日本的電池廠。 　　日產(chǎn)汽車出售電池業(yè)務前，將先通過買斷日本電氣(NEC)及其子公司NEC Energy Devices所持49%的少數(shù)股權(quán)，來完全控股Automotive Energy Supply Corp這一業(yè)務。日本電氣稱，已批準股權(quán)出售事宜。 　　此前，彭博社援引消息人士的說法稱，在湖北省政府的支持下，金沙江資本正接近以約10億美元的價
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初步形成三足鼎立態(tài)勢 日本汽車業(yè)上演技術(shù)整合大戲

  • 　　日前，日本豐田汽車公司社長豐田章男與鈴木汽車公司董事長鈴木修聯(lián)合宣布，兩公司將在汽車減排、降低燃耗等環(huán)境和安全技術(shù)方面開展業(yè)務合作，并為今后的資本合作留下空間。至此，日本汽車業(yè)界初步形成了豐田、日產(chǎn)、本田三足鼎立的態(tài)勢，汽車技術(shù)新一輪整合切磋大戲已經(jīng)上演。 　　豐田汽車公司是日本最大的汽車制造商，2015年全球銷售總量1015萬臺，連續(xù)4年蟬聯(lián)世界第一。該公司曾最早將混合動力汽車和燃料電池汽車推向市場，在環(huán)境對策領域世界領先。豐田在北美等發(fā)達國家市場取得了長足發(fā)展，但在發(fā)展中國家的開發(fā)戰(zhàn)略方面，落后
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日產(chǎn)擬革新電動車充電技術(shù) 太陽能、無線充電齊上陣

  • 據(jù)英國媒體Autocar近日消息，日產(chǎn)在今年的日內(nèi)瓦車展上展望了電動汽車未來遠景。日產(chǎn)預測未來的加油站可能僅僅就是汽車本身。太陽能板、無線電動
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日產(chǎn)退出動力電池界 巨頭AESC將解體

  • 　　日產(chǎn)汽車近日稱，欲出售AESC 51%的股權(quán)(NEC占比49%)，未來希望通過外部采購方式，進一步降低電動車生產(chǎn)成本，應對激烈競爭。這跟國內(nèi)電池難求的現(xiàn)狀，大相徑庭。 　　   　　國際鋰電池巨頭AESC的解體，在動力鋰電領域可謂重磅炸彈，深遠影響產(chǎn)業(yè)格局。據(jù)日本行業(yè)人士稱，日產(chǎn)，包括之前索尼，退出動力電池界，并不是即興之作，業(yè)內(nèi)其實早有察覺。 　　另據(jù)LG化學的內(nèi)部資料透露，未來各大廠商關(guān)注的不再是美國的ZEV，而是中國NEV政策，從三星入股比亞迪便可見端倪。而壓低售價，提高市
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日產(chǎn)出售電池商AESC股份：暗度陳倉還是曲線救國？

  • 日產(chǎn)要轉(zhuǎn)舵，要將成本消耗過大的電池業(yè)務剝離，從而投向車輛自動化和自動駕駛等新技術(shù)，日產(chǎn)真的要放棄電池領域放棄新能源車了?
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