動力電池文章進入動力電池技術(shù)社區(qū)

談動力電池標(biāo)準(zhǔn)制定：少數(shù)要服從多數(shù)？

全球的新能源汽車產(chǎn)業(yè)都在崛起，我們的動力電池最終是要“走出去”的，新國標(biāo)制定有利于標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，有利于加強我國動力電池業(yè)的競爭力，有利于盡快形成行業(yè)規(guī)范，標(biāo)準(zhǔn)將成為動力電池業(yè)和世界各國溝通的紐帶，我們的動力電池企業(yè)將應(yīng)對來自全球動力電池企業(yè)的競爭壓力。
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工信部已下死命令動力電池行業(yè)大變局

動力電池回收利用一直是阻礙動力電池產(chǎn)業(yè)鏈循環(huán)健康發(fā)展的一個薄弱環(huán)節(jié)，亟需終結(jié)以往簡單粗暴的回收利用狀態(tài)，建立一套完整規(guī)范化的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，從而推動整個動力電池產(chǎn)業(yè)鏈健康有效的發(fā)展。
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揭秘動力電池者的三大奮斗模式

放眼國內(nèi)動力電池業(yè)，從產(chǎn)品同質(zhì)化向差異化轉(zhuǎn)向，從抄襲模仿向自主創(chuàng)新轉(zhuǎn)向，從低價搶占市場到追求產(chǎn)品高附加值轉(zhuǎn)向，從半自動化、自動化向數(shù)字化、智能化制造轉(zhuǎn)向，從增加客戶數(shù)量到追求客戶忠誠度轉(zhuǎn)向，從單打獨斗向產(chǎn)業(yè)鏈整合轉(zhuǎn)向……可以說，動力電池業(yè)已經(jīng)步入2.0時代!這其中就凝聚著不少兢兢業(yè)業(yè)、披肝瀝膽的電池“賭徒們”的心血。
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中國動力電池企業(yè)即將迎來新篇章

隨著日后動力電池相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系的日臻完善，中國動力電池企業(yè)也將迎來新的篇章。國內(nèi)動力電池企業(yè)最終將實現(xiàn)“變大變強”，逐漸縮小與國外電池企業(yè)的差距，推動我國實現(xiàn)從“汽車大國”到“汽車強國”的跨越。
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淺析動力電池之爭：誰將成為最大贏家？

一旦電動汽車在續(xù)航、充電速度、充電形式、電池壽命等核心領(lǐng)域的性能追上燃油車，其價格低廉、易于維護、充電成本低、低碳環(huán)保的特性將占有絕對的優(yōu)勢，到那時燃油汽車恐再無出頭之日，而電動汽車的勝出也將使得動力電池獲得更多的利益，而傳統(tǒng)的動力電池企業(yè)誰取得的份額更多，誰就會成為最后的勝利者。
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磷酸鐵鋰/三元/固態(tài)鋰：誰是動力電池未來？

未來，新能源汽車的健康與規(guī)?；茝V應(yīng)用，很大程度上取決于高安全、高續(xù)航里程的動力電池的支撐力度，對動力電池企業(yè)說，現(xiàn)在是最好的時期，也是最壞的時期。
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多項國標(biāo)協(xié)同發(fā)力動力電池野蠻回收有望終結(jié)

　　今年年初，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》，實施生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，把生產(chǎn)者對其產(chǎn)品承擔(dān)的資源環(huán)境責(zé)任從生產(chǎn)環(huán)節(jié)延伸到產(chǎn)品設(shè)計、流通消費、回收利用、廢物處置等全生命周期，新能源汽車動力電池回收即是其中一項重要內(nèi)容。　　然而，貫徹生產(chǎn)責(zé)任延伸制沒那么簡單，動力電池回收像極了叫好不叫座的文藝電影。究其根源，在于退役動力電池的規(guī)模較小，以及梯次利用和拆解回收過程中，電池的歷史信息難以追溯，因此，實行編碼制度，給動力電池配上一張“身份證”是解決動力電池回收利用問題的當(dāng)
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四項國家標(biāo)準(zhǔn)能否終結(jié)動力電池野蠻回收？

動力電池退役潮到來時，在這些標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范下，以前簡單粗暴的回收利用狀態(tài)有望被終結(jié)，取而代之的是科學(xué)規(guī)范、安全可靠的操作方式。在動力電池整個產(chǎn)業(yè)鏈中，回收利用是一個薄弱環(huán)節(jié)，這個環(huán)節(jié)做好了，整個產(chǎn)業(yè)鏈的循環(huán)也就打通了。
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未來動力電池將何去何從？

近幾年來，在國家政策的調(diào)控下，各大整車企業(yè)對新能源車型產(chǎn)品和供應(yīng)鏈進行了大調(diào)整，帶動了電池行業(yè)整體新一輪的發(fā)展。
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巨頭角逐動力電池領(lǐng)域誰將成為寡頭？

動力鋰電需求爆發(fā)式增長，市場前景樂觀，行業(yè)剛剛起步，曾經(jīng)如雨后春筍般涌出眾多動力鋰電生產(chǎn)企業(yè)，為何市場集中度不斷提高，且有加速趨勢?動力電池是否將走入寡頭時代，誰將成為寡頭?
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銀隆擬收購南京客車制造廠七大基地布局進行中

　　今年3月1日，中央4部委印發(fā)的《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》通知，明確指出2020年動力電池系統(tǒng)比能量達到260Wh/kg，2025年動力電池單體比能量達500Wh/kg的目標(biāo)，而磷酸鐵鋰?yán)碚撋夏苓_到的最高能量密度為200wh/kg，這顯然無法滿足市場發(fā)展需要，與發(fā)展趨勢相背離。另一方面隨著三元電池技術(shù)和整個新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平的整體推進，安全性差的短板被逐漸彌補，磷酸鐵鋰的安全性優(yōu)勢被不斷削弱。　　未來，動力電池的發(fā)展趨勢必定是三元電池為主流，多條技術(shù)路線共同發(fā)展。對于企業(yè)來說布局兩條，甚至
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排名前三沃特瑪動力電池技術(shù)的背后有何決勝之道？

　　2017年1月，根據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2016年44家動力鋰離子電池企業(yè)共生產(chǎn)各類動力鋰離子電池466.68億瓦時，銷售433.54億瓦時(含出口)，實現(xiàn)銷售收入786.31億元。其中，銷售磷酸鐵鋰電池 277.97億瓦時，占比64.1%。　　在動力鋰離子電池銷售方面，前20強企業(yè)共完成銷售收入694.34億元，共銷售各類動力鋰離子電池375.26億瓦時，堅瑞沃能全資子公司沃特瑪在銷售收入及銷售量上均排名第三位。　　位居三強，沃特瑪動力電池技術(shù)的背后有何決勝之道?現(xiàn)在我們就來一探
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傳蘋果在中國開發(fā)動力電池：為造車作準(zhǔn)備

　　據(jù)外媒報道，近日有內(nèi)部人士對外透露蘋果正在與中國的動力電池廠商合作進行電動汽車電池的研發(fā)。蘋果內(nèi)部之前已經(jīng)暫時擱置了電動汽車的研發(fā)，不過現(xiàn)在他們似乎已經(jīng)再次開始進行相關(guān)部件的研發(fā)。當(dāng)然消息人士也提到，蘋果認為這次研發(fā)并不需要著急推進。　　這名內(nèi)部人士進一步表示，與蘋果公司合作研發(fā)的國內(nèi)電池廠商為寧德時代新能源科技股份有限公司。這家公司在國內(nèi)的電池廠商中可謂數(shù)一數(shù)二，與比亞迪和力神等公司并駕齊驅(qū)。寧德時代新能源科技是從ATL公司拆分而來的，而后者是蘋果最大的電池供應(yīng)商。　　今年四月份的時候，美國
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韓國SK將成為戴姆勒動力電池核心供應(yīng)商

　　戴姆勒表示，韓國SK Innovation將成為動力電池其核心供應(yīng)商。SK集團現(xiàn)有產(chǎn)能為1.9GW，為滿足戴姆勒的強烈需求，集團將擴大產(chǎn)能新增兩條新線產(chǎn)線將分別增加1GWh。產(chǎn)能完全釋放后，SK集團在2018年的動力電池產(chǎn)能有望達到4GWh。　　作為汽車的發(fā)明者，戴姆勒在汽車產(chǎn)業(yè)迎接嶄新時代的時刻，選擇了一個激進的戰(zhàn)略。根據(jù)其瞰思未來戰(zhàn)略，計劃將在2022年前推出十款全新純電動車型。　　當(dāng)然，眾所周知，特斯拉之所以成為了新能源汽車的“領(lǐng)跑者”，還在于其擁有的核心電池
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風(fēng)起云涌動力電池競爭態(tài)勢向縱深化挺進

國內(nèi)的動力電池玩家，還不止汽車制造商們，資本市場的“玩家”不斷入局，打破市場的寧靜。
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動力電池介紹

　　動力電池就是提供動力來源的電源，多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。能為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池?！　?、電池蓋　　2、正極－－－－活性物質(zhì)為氧化鈷鋰　　3、隔膜－－－－一種特殊的復(fù)合膜　　4、負極－－－－活性物質(zhì)為碳　　5、有機電解液　　6、電池殼　　1、高能量（EV）和高功率（HEV）；　　2、高能量密度；　　3、高倍率部分 [ 查看詳細 ]