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蘋(píng)果和寶馬或重啟合作談判:實(shí)現(xiàn)雙贏

作者: 時(shí)間:2015-08-03 來(lái)源:網(wǎng)易科技 收藏

  據(jù)路透社報(bào)道,在公司高管訪問(wèn)汽車(chē)公司總部后,兩家公司可能重燃此前已擱置的合作意愿。目前,是世界頂級(jí)電子設(shè)備制造商,而是世界最大的豪華汽車(chē)銷(xiāo)售商。

本文引用地址:http://m.ptau.cn/article/278154.htm

  兩位知情人士告訴路透社,去年,首席執(zhí)行官蒂姆·庫(kù)克(Tim Cook)訪問(wèn)了總部,并參觀了寶馬位于德國(guó)萊比錫(Leipzig)的工廠,了解i3電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)過(guò)程。

  其中一位知情人士稱(chēng),雙方的交流最終沒(méi)有結(jié)果,因?yàn)樘O(píng)果似乎希望嘗試自主開(kāi)發(fā)一款乘用車(chē)。

  此外,寶馬不太愿意與其它公司分享其汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù),因?yàn)樵摴静幌M蔀橐豢钴浖蚧ヂ?lián)網(wǎng)巨頭的單純供應(yīng)商。

  一位消息人士稱(chēng),訪問(wèn)期間,蘋(píng)果高管向?qū)汃R董事會(huì)成員詳細(xì)詢(xún)問(wèn)了有關(guān)生產(chǎn)方面的問(wèn)題,而寶馬高管暗示愿意將這部分技術(shù)專(zhuān)利對(duì)外授權(quán)。上周,德國(guó)《經(jīng)理人雜志》報(bào)道了有關(guān)蘋(píng)果高管訪問(wèn)寶馬萊比錫工廠的新聞。

  寶馬一位資深人士表示:“讓蘋(píng)果高管留下深刻印象的是,我們摒棄了傳統(tǒng)的汽車(chē)制造方法,可以說(shuō)是另起爐灶。這與他們的做事方式是一致的。”

  該汽車(chē)制造商表示,目前尚未與蘋(píng)果就合作開(kāi)發(fā)乘用車(chē)事宜進(jìn)行談判,而蘋(píng)果拒絕對(duì)此發(fā)表評(píng)論。但一位知情表示,兩家公司高管可能會(huì)在稍后階段重啟試探性會(huì)談。

  現(xiàn)在還不能斷言,庫(kù)克對(duì)寶馬萊比錫工廠的參觀,是否會(huì)重現(xiàn)所謂的“硅谷的普羅米修斯時(shí)刻”:1979年的一天,蘋(píng)果聯(lián)合創(chuàng)始人史蒂夫·喬布斯參觀了施樂(lè)公司的帕洛阿爾托研究中心——該中心誕生了鼠標(biāo)驅(qū)動(dòng)的圖形用戶(hù)界面和位圖顯示技術(shù)——當(dāng)喬布斯走出該中心時(shí),對(duì)五年后推出的Macintosh計(jì)算機(jī)的關(guān)鍵設(shè)計(jì)已有了初步設(shè)想。

  寶馬已經(jīng)認(rèn)識(shí)到,新一代汽車(chē)的生產(chǎn)將離不開(kāi)電信和軟件專(zhuān)家的介入。與此同時(shí),正在尋求手機(jī)以外市場(chǎng)機(jī)會(huì)的蘋(píng)果,一直在琢磨如何生產(chǎn)一款無(wú)人駕駛的電動(dòng)汽車(chē)。

  人員變動(dòng)

  自庫(kù)克訪問(wèn)后,寶馬公司高管團(tuán)隊(duì)發(fā)生了變動(dòng)。今年5月,哈拉爾德·克魯格(Harald Krueger)被任命為寶馬CEO。據(jù)一位知情人士表示,克魯格傾向于在今年年底前建立自己的團(tuán)隊(duì),以及為公司制定體現(xiàn)自己意圖的發(fā)展戰(zhàn)略,而不是啟動(dòng)新項(xiàng)目。

  更麻煩的是,寶馬負(fù)責(zé)研發(fā)的董事會(huì)成員赫伯特·迪斯(Herbert Diess)已離職,于去年12月跳槽至大眾汽車(chē)公司,而他在與蘋(píng)果最初談判中發(fā)揮了主導(dǎo)作用。

  迪斯拒絕對(duì)此發(fā)表評(píng)論。在寶馬期間,他負(fù)責(zé)i系列電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā),該電動(dòng)汽車(chē)采用重量輕的碳纖維材料,在設(shè)計(jì)和制造上也使用了全新方法。

  目前,汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)成為硅谷公司青睞的一個(gè)領(lǐng)域,如谷歌已生產(chǎn)出無(wú)人駕駛汽車(chē)的原型車(chē)。

  迪斯日前表示,德國(guó)汽車(chē)行業(yè)需要進(jìn)行根本性的改變,因?yàn)橄M(fèi)者需要更智能化的汽車(chē),而有關(guān)防止空氣污染法規(guī)的出臺(tái),則意味著在下一代汽車(chē)中,低排放的電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)所占比例會(huì)越來(lái)越大。

  專(zhuān)家預(yù)測(cè),到2030年,將只有三分之一的汽車(chē)由傳統(tǒng)的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)提供動(dòng)力?,F(xiàn)在距2030年,只是兩代汽車(chē)的生產(chǎn)周期。

  迪斯去年7月表示:“這意味著,在這兩個(gè)生產(chǎn)周期內(nèi),我們將關(guān)閉三分之二的發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠。”他還表示,新一代電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)鏈已經(jīng)轉(zhuǎn)移,其中汽車(chē)電池的生產(chǎn)基地主要在亞洲。

  他繼續(xù)指出:“另一方面是,汽車(chē)將變得越來(lái)越智能化,成為互聯(lián)網(wǎng)的一部分。在這方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)主要來(lái)自美國(guó),來(lái)自軟件開(kāi)發(fā)領(lǐng)域。我們肯定會(huì)需要找到在這一領(lǐng)域的同盟者。”

  迪斯表示,德國(guó)僅剩下兩年時(shí)間證明,在豪華汽車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域,它有能力抵御新的進(jìn)入者。

  誰(shuí)是贏家

  今年年初,寶馬新任研主管克勞斯·弗勒利希(Klaus Froehlich)指出,寶馬與蘋(píng)果有很多共同之處,包括專(zhuān)注于高端品牌,強(qiáng)調(diào)不斷改進(jìn)產(chǎn)品和設(shè)計(jì)上的美感。

  當(dāng)時(shí)路透社記者問(wèn)道,一般情況下,除了與 iPhone 等其它產(chǎn)品進(jìn)行整合,更深層次的合作是否有意義。弗勒利希起初表示,任何企圖迫使該公司向第三方開(kāi)放核心技術(shù)的交易,寶馬都不會(huì)考慮。

  弗勒利希告訴路透社記者:“我們是不會(huì)因?yàn)楹献鞫_(kāi)放我們的生態(tài)系統(tǒng)。不過(guò),我們也會(huì)找到其它合作方式,因?yàn)槲覀儽舜俗鹬貙?duì)方。”

  他指出,當(dāng)寶馬考慮進(jìn)行任何可能的戰(zhàn)略合作時(shí),將牢記客戶(hù)的需求,而這是該公司的核心優(yōu)勢(shì)。

  今年早些時(shí)候,寶馬負(fù)責(zé)Mini品牌和數(shù)字服務(wù)的董事會(huì)成員蕭紳博(Peter Schwarzenbauer) 在接受采訪時(shí),拒絕對(duì)就與蘋(píng)果舉行會(huì)談的可能性發(fā)表評(píng)論。

  但他指出:“兩個(gè)世界正在發(fā)生碰撞。我們的世界專(zhuān)注于硬件,在制造復(fù)雜產(chǎn)品上有豐富經(jīng)驗(yàn),但另一個(gè)信息技術(shù)世界正越來(lái)越多地侵入我們的領(lǐng)域。”

  他表示,贏家將是那些知道如何構(gòu)建智能硬件的公司。他補(bǔ)充說(shuō),就這方面而言,汽車(chē)制造商應(yīng)該和高科技公司進(jìn)行更密切地合作。

  蕭紳博稱(chēng):“我們需要擺脫不是我們贏就是他們贏的想法……沒(méi)有這些高科技公司的幫助,我們不能為客戶(hù)提供完美的體驗(yàn)。”他強(qiáng)調(diào),雙方的對(duì)話正在有條不紊地進(jìn)行。

  美國(guó)加州汽車(chē)行業(yè)咨詢(xún)公司Car Lab總裁艾瑞克·諾布爾(Eric Noble)指出,蘋(píng)果擁有高達(dá)2028億美元的現(xiàn)金儲(chǔ)備,有足夠的資源只身進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)。

  諾布爾稱(chēng),蘋(píng)果在汽車(chē)儀表盤(pán)上優(yōu)勢(shì),其CarPlay信息娛樂(lè)系統(tǒng)連接了iPhone與汽車(chē),但在其它方面只能從零開(kāi)始。

  如果蘋(píng)果決定進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域,尋找一家汽車(chē)制造商作為合作伙伴或許是必需的。汽車(chē)制造商可以在汽車(chē)的工業(yè)規(guī)模生產(chǎn)、零售及維修等方面為蘋(píng)果提供幫助,因?yàn)槠?chē)對(duì)這些方面的要求可能會(huì)很高。

  現(xiàn)在無(wú)法估計(jì)蘋(píng)果汽車(chē)潛在的銷(xiāo)量,但蘋(píng)果品牌和產(chǎn)品擁有一大批忠實(shí)的追隨者。因此,如果蘋(píng)果每年的iPhone用戶(hù)中有1%決定訂購(gòu)其汽車(chē),那么蘋(píng)果一年需要生產(chǎn)出169萬(wàn)輛汽車(chē)。

  相比較而言,整個(gè)寶馬公司去年也才生產(chǎn)200萬(wàn)輛汽車(chē),要進(jìn)一步提高產(chǎn)能則顯得困難重重。



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