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底層控制軟件是娛樂信息系統(tǒng)的關(guān)鍵

作者: 時(shí)間:2014-11-10 來源:蓋世汽車網(wǎng) 收藏
編者按:  汽車工業(yè)需要一個(gè)不依附于供應(yīng)商的獨(dú)立的信息娛樂系統(tǒng)的底層平臺(tái)。但對(duì)這個(gè)平臺(tái)的未來,現(xiàn)在還是眾說紛紜.

  隨著各家整車廠爭先恐后地向日益復(fù)雜的信息娛樂系統(tǒng)里加入更多的智能技術(shù),中控臺(tái)大戰(zhàn)正變得白熱化。

本文引用地址:http://m.ptau.cn/article/265095.htm

  根據(jù)IHS公司的分析,中控信息娛樂系統(tǒng)在西歐的市場規(guī)模將從今天的25億歐元增長到2020年的30億歐元。

  公司高級(jí)分析師Jack Vergquist說:“我們發(fā)現(xiàn),隨著人們在汽車上消耗時(shí)間的延長,信息娛樂系統(tǒng)成為汽車上的越來越重要的賣點(diǎn)。”

  對(duì)于整車廠,其信息娛樂系統(tǒng)該選擇哪個(gè)軟件平臺(tái)是最難決定的。黑莓的子公司占領(lǐng)了目前中控操作系統(tǒng)的44%的市場份額,覆蓋率排名第一。

  位列第二,覆蓋率為17%?;贚inux的解決方案以4%排名第三。剩下35%的市場份額被許多其他供應(yīng)商共同占有,其提供的操作系統(tǒng)五花八門。

  動(dòng)蕩的市場

  福特是的最大客戶之一。但是不久前有消息說福特將放棄,轉(zhuǎn)投,配套給自家的第三代Sync信息娛樂系統(tǒng)。福特方面的回應(yīng)則是無可奉告。

  公司的Bergquist說:“微軟越來越冷落汽車業(yè)務(wù)。它沒有參與福特公司的競標(biāo),我們近期內(nèi)很可能不會(huì)見到來自微軟的新產(chǎn)品。”

  公司是信息娛樂系統(tǒng)的供應(yīng)商,也是系統(tǒng)的客戶和QNX曾經(jīng)的母公司。Herman公司負(fù)責(zé)汽車業(yè)務(wù)的主管SachinLawande說:“福特的Sync系統(tǒng)很大程度上是內(nèi)部開發(fā)的,其結(jié)果就是成本高昂?,F(xiàn)在,信息娛樂系統(tǒng)的開發(fā)成本約為一億美元,這還不包括建搭建底層系統(tǒng)的成本。如果像福特公司那樣,從零開始開發(fā)整套系統(tǒng),不但成本會(huì)巨大增長,開發(fā)過程也將變得異常艱難。”

  IHS的分析認(rèn)為,雖然QNX目前處于業(yè)界第一,但是即便微軟真的從汽車業(yè)回撤,其最大受益者也不是QNX。相反,分析人士認(rèn)為,更多的整車廠會(huì)投向Linux的懷抱,因?yàn)長inux是開源的,無需許可證,而且一旦調(diào)試成熟,其升級(jí)也十分簡便。

  眾說紛紜

  是基于Linux的信息娛樂系統(tǒng)的一個(gè)代表。它的開發(fā)者是一個(gè)由寶馬、捷豹陸虎、瑪涅利馬瑞利等公司組成的非營利聯(lián)盟,采用了因特爾的芯片。

  捷豹陸虎的工程部門主管Wolfgang Ziebart說:“汽車工業(yè)需要一個(gè)不依附于供應(yīng)商的獨(dú)立的信息娛樂系統(tǒng)的底層平臺(tái)。這個(gè)平臺(tái)將隨著我們公司最新的信息娛樂系統(tǒng)一起面世。”但是他沒有透露具體的面世時(shí)間。

  另外,作為共同開發(fā)者,寶馬自然也將為旗下新車搭配基于Genivi的信息娛樂系統(tǒng)。



關(guān)鍵詞: 娛樂信息系統(tǒng) QNX 微軟

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