BMW集團日前于蘭茨胡特技術(shù)日展示了第六代eDrive電驅(qū)動技術(shù)，其采用800V系統(tǒng)，并大幅提升電池里程，同時更縮小整體的體積。 這項技術(shù)將在今年稍后于匈牙利德布勒森工廠投產(chǎn)的Neue Klasse車型中首次亮相。

此技術(shù)的關(guān)鍵在于一個名為Energy Master的智能中央控制單元，于蘭茨胡特工廠生產(chǎn)，負責(zé)高壓電池的智能管理。 新一代的高壓電池概念采用圓柱形電芯，顯著提升了能量密度、充電速度與續(xù)航里程，部分車型的續(xù)航里程提升達30%。

BMW指出，在電動機生產(chǎn)上采取技術(shù)開放策略，采用多種電機類型，并透過模組化生產(chǎn)方法提高生產(chǎn)彈性與效率。 他們將巴伐利亞和奧地利的研發(fā)、采購、生產(chǎn)及回收專業(yè)知識整合，以確保電動車價值鏈的完整。

第六代eDrive技術(shù)采用800V系統(tǒng)，充電速度與續(xù)航里程均提升30%。 高壓電池采用cell-to-pack和pack-to-open-body設(shè)計，提升結(jié)構(gòu)效率。 Energy Master實現(xiàn)高壓電池的智能控制，并支持遠程軟件升級。

BMW表示，高壓電池將于全球五個新工廠組裝，強調(diào)在地使用，采用local for local策略。 電動機生產(chǎn)于奧地利Steyr工廠進行，采用模塊化生產(chǎn)概念。

另一方面，BMW也宣示，致力于高壓電池的回收利用，包括與SK tes的合作及自研的直接回收技術(shù)。 Gen6電機采用EESM與ASM兩種電機技術(shù)，提升效率，降低成本與重量。 Steyr工廠將生產(chǎn)Gen6電機，并逐步轉(zhuǎn)型為電動機生產(chǎn)中心。 蘭茨胡特工廠作為BMW最大的零件生產(chǎn)基地，將生產(chǎn)Energy Master及電動機外殼。