市況不佳，中國車市持續(xù)價(jià)格競(jìng)爭，新能源車需求一路領(lǐng)先的中國市場(chǎng)也蒙塵，TrendForce推估，中國在全球市場(chǎng)的銷售占比恐由2023年的60％微幅下修至56％，惟近年努力攻占中國大陸車市的中國臺(tái)灣企業(yè)元山和泰碩均表示，對(duì)中國車市保守看待，不過目前對(duì)訂單影響不大。

TrendForce 2日發(fā)布2023年全球新能源車銷售量（包含BEV、PHEV、FCV）預(yù)估，估總量達(dá)1,280萬輛，其中各區(qū)域市場(chǎng)銷售占比分別為中國60％、西歐22％、美國11％、其它區(qū)域6％，中國市場(chǎng)需求明顯領(lǐng)先。

不過，隨著中國政策補(bǔ)貼陸續(xù)退場(chǎng)，以及當(dāng)?shù)?a class="contentlabel" href="http://m.ptau.cn/news/listbylabel/label/新能源車">新能源車市場(chǎng)滲透率逐漸增高，中國新能源車市場(chǎng)成長率也開始放緩，TrendForce預(yù)估2024年各區(qū)域市場(chǎng)銷售占比將出現(xiàn)些微變化，其中中國占比將微幅下滑至56％，美國則逆勢(shì)上升至15％，西歐仍維持22％，其它區(qū)域估占7％。TrendForce表示，中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)受惠政府與業(yè)者早期布局，以及龐大的內(nèi)需市場(chǎng)支撐而擁有完整供應(yīng)鏈，迭加因高度競(jìng)爭促成的技術(shù)迭代，造就了中國制電動(dòng)車的成本優(yōu)勢(shì)，2023年中國出口的汽車總量估為480萬輛，其中新能源車占約25％，估達(dá)120萬輛，出口量仍呈現(xiàn)逐年攀升的走勢(shì)。

為免中國出口到其他市場(chǎng)的車輛數(shù)與日俱增，從而削減當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)整車和零組件產(chǎn)量與產(chǎn)值，跟進(jìn)沖擊到就業(yè)率和經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)，各國政府近期也相繼采取限制措施，如美國即針對(duì)來自中國的進(jìn)口車收取25％關(guān)稅，且不排除再度提高稅率。另針對(duì)電動(dòng)車，美國也推出了新政策，要求包括電動(dòng)車及其電池都必須在北美組裝，且電池內(nèi)的關(guān)鍵礦物須來自與美國簽訂自由貿(mào)易協(xié)議的國家，才能取得合計(jì)約7,500美元的補(bǔ)助，歐盟則發(fā)起對(duì)中國制電動(dòng)車的反補(bǔ)貼調(diào)查，法國的電動(dòng)車補(bǔ)貼新制亦要求制造過程的碳排放量須符合標(biāo)準(zhǔn)。

中國車市內(nèi)憂外患不斷，連近年搶進(jìn)中國車市的散熱廠元山和泰碩都有感，泰碩表示，中國車市近期確實(shí)殺價(jià)殺得很兇，不過，對(duì)訂單的影響，目前還沒有看到，估泰碩2024年車用營收占比仍將比照2023年，維持在12％～13％，元山則表示，車用占比雖已占公司總體營收的四成，但主要客戶為歐洲車廠，中國占比尚不多，且由于中國市場(chǎng)才剛起步，基期尚低，今年仍將呈現(xiàn)成長態(tài)勢(shì)，內(nèi)部仍期待，今年首季營收仍續(xù)保有雙位數(shù)年增的力道。