受到外界高度期待的電動車用全固態(tài)電池終于正式宣布量產(chǎn)。這項號稱充電10分鐘就能續(xù)航1200公里的全固態(tài)電池由日本豐田搶得頭籌，將與日本能源巨頭出光興產(chǎn)合作量產(chǎn)，并打造供應(yīng)鏈。雙方并且計劃在2027-2028年實現(xiàn)下一代電池的商業(yè)化，并全面擴大量產(chǎn)。

據(jù)《快科技》報導(dǎo)，官方數(shù)據(jù)顯示，日本出光興產(chǎn)株式會社（Idemitsu Kosan）成立于1940年，以銷售潤滑油產(chǎn)品起家，目前已經(jīng)是日本第2大石油公司，也是全球主要OLED材料供應(yīng)廠家之一。此外，該公司一直在開發(fā)固體硫化物電解質(zhì)。在與豐田宣布興產(chǎn)達成合作量產(chǎn)協(xié)議后，已共同組建了一支數(shù)十人的研發(fā)小組，進行下一代電池商業(yè)化的研發(fā)工作。

報導(dǎo)指出，豐田曾于今年6月份表示，最早將2027年向市場投放配備全固態(tài)電池的純電動汽車（EV），這項新的動力電池支持超快充電和超長續(xù)航，充電10分鐘可行駛1200公里。

據(jù)報導(dǎo)表示，不同于目前主流的液態(tài)鋰電池，全固態(tài)電池的電解質(zhì)是純固態(tài)，擁有充電時間短、續(xù)航里程長的特征。但是它的電解質(zhì)和固態(tài)電極必須緊貼在一起，不能分離，而充放電會造成電極反復(fù)膨脹和縮小，久而久之就會使電解質(zhì)和電極脫離。因此，在此之前固態(tài)電池一般只能充放電數(shù)十次至數(shù)百次，無法達到實用化所需要的數(shù)千次以上。

不過，豐田在技術(shù)說明會上已經(jīng)表示，該公司已克服全固態(tài)電池的耐久性課題，豐田CTO（首席技術(shù)官）中島裕樹副社長說：「已經(jīng)找到很好的材料。不會落后于時代，一定會實現(xiàn)實用化」。

報導(dǎo)說，豐田在全固態(tài)電池的研發(fā)方面處于領(lǐng)先地位，擁有1000多項相關(guān)專利，早在2020年夏季，全球首次配備全固態(tài)電池的車輛獲得車牌，并進行了行駛測試。豐田將進一步推進開發(fā)，計劃將來在充電時間不到10分鐘的情況下把續(xù)航距離延長至約1500公里。

報導(dǎo)強調(diào)，目前固體電池的制造成本偏高，日本專業(yè)機構(gòu)估算，全固態(tài)電池（硫化物類）的制造成本為每千瓦小時6萬～35萬日元，比現(xiàn)有鋰離子電池高4～25倍，如何降低生產(chǎn)制造成本，也是這種電池推廣的重大障礙。