在近日舉辦的第一屆英飛凌汽車創(chuàng)新峰會暨第十屆汽車電子開發(fā)者大會上，行業(yè)眾咖齊聚一堂探討了有關(guān)新能源、電子電氣架構(gòu)、汽車市場、以及供應(yīng)鏈發(fā)展、自動駕駛、AI經(jīng)濟等多個熱門話題。

英飛凌科技全球高級副總裁、大中華區(qū)總裁、英飛凌科技大中華區(qū)電源與傳感系統(tǒng)事業(yè)部負責人潘大偉認為低碳化和數(shù)字化是未來十年很大的推動力。這兩個領(lǐng)域都是英飛凌非常關(guān)注的方向，低碳化和數(shù)字化會為英飛凌帶來在半導體行業(yè)中強勁的增長需求，英飛凌將通過創(chuàng)新的解決方案來達到節(jié)能、減少碳排放和數(shù)字化的目標。

潘大偉

在碳減排方面，除了通過創(chuàng)新的解決方案，英飛凌也制定了一個目標，預計在2025年，英飛凌自己的工廠碳排放較2019年相比會減少70%，到2030年達到碳中和，是半導體行業(yè)中第一家定下長期碳中和目標的國際公司。

得益于低碳化和數(shù)字化，英飛凌的營收在過去五年達到高速增長。2022財年，英飛凌的營收達到142.18億歐元，利潤率達到23.8%。2022年英飛凌宣布將在德國德累斯頓投資50億歐元擴大300毫米晶圓制造能力。2022年，英飛凌也宣布在馬來西亞居林工廠建設(shè)第三個廠區(qū)，預計于2024年投產(chǎn)。在19個不同的生產(chǎn)基地當中，中國無錫的工廠未來五年會進一步加大生產(chǎn)能力，提升本地采購能力，發(fā)展在大中華區(qū)加工、代工的合作伙伴。

得益于全球電動汽車市場進入高速增長階段，汽車中的電氣化、智能化、聯(lián)網(wǎng)化都有著非常可觀的增長。英飛凌在汽車半導體領(lǐng)域的市場占有率達到12.7%，排名全球第一。其中，在汽車功率半導體市場遙遙領(lǐng)先，占據(jù)的市場份額達到31.7%。在汽車傳感器領(lǐng)域擁有14.1%的市場占有率。在汽車MCUs領(lǐng)域的市占率為22%，在車用NOR Flash存儲芯片領(lǐng)域也是行業(yè)翹楚，市占率全球第一。

從2018年英飛凌大中華區(qū)成立以后，每一年營收都超過總體的1/3，2019年占全球35%，到2021、2022年分別占了38%、37%。英飛凌在大中華區(qū)有非常重要的戰(zhàn)略地位。英飛凌在大中華區(qū)的發(fā)展策略有三方面：培養(yǎng)自己本地的開發(fā)團隊；為客戶提供更多的價值，建立一個本土生態(tài)圈；建立一個數(shù)字化的生態(tài)社區(qū)。

曹彥飛

如今汽車市場新的格局、新的業(yè)態(tài)以及整個價值鏈都發(fā)生很多變化，英飛凌也在調(diào)整，在此基礎(chǔ)上，會更加深化朋友圈，強調(diào)生態(tài)圈之間的協(xié)同效應(yīng)，深入的合作。

英飛凌科技高級副總裁、大中華區(qū)汽車電子事業(yè)部負責人曹彥飛表示，業(yè)內(nèi)都在強調(diào)汽車圈的生態(tài)，很多人都對這個生態(tài)有不同的理解、不同的探索、不同的做法。從英飛凌的角度來講，認為圍繞整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)還是非常豐富的，涵蓋了業(yè)界各個領(lǐng)域，比如大學、行業(yè)協(xié)會、工具廠商、design house（開發(fā)公司）、媒體智庫以及行業(yè)機構(gòu)等等。最終所有這些生態(tài)圈合作伙伴聚集在一起，某種意義上，價值鏈上的Tier1、零部件以及OEM廠商，最終是為汽車市場、終端客戶以及消費者服務(wù)的。

曹彥飛希望英飛凌非常豐富的產(chǎn)品能夠成為所有合作伙伴征戰(zhàn)市場、拓展客戶以及增強競爭力的王牌。具體怎么定義王牌？可以從四個業(yè)務(wù)單元，即：動力與新能源系統(tǒng)、底盤與智能駕駛系統(tǒng)、車身與智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，以及存儲系統(tǒng)。

首先從宏觀來看，中國從產(chǎn)銷角度成為全球第一大汽車市場，這肯定是里程碑。碳排放，包括“雙碳”目標被提上很高的高度，以此新能源、新能源汽車在中間發(fā)展，其中一個里程碑式事件或階段是在2022年，真正超過了600萬臺，在全球NEV中占比也大于五成，這是新能源從早期有人質(zhì)疑，從早期所謂政策驅(qū)動等等，真正變成市場驅(qū)動，甚至變成不可逆的一種趨勢的里程碑。著眼于未來，在低碳化、數(shù)字化這一全人類宏觀方向的帶動驅(qū)使下，汽車行業(yè)也在中間做著我們的貢獻。

從NEV的角度，去年NEV680萬臺左右，由此帶動NEV的滲透率達到26%，最新數(shù)是26%~28%之間。這中間值得一提的是COEM的占有率。受于新能源強烈的推動作用，本土的車廠在新能源的占比大概在六成到七成之間，由此在整個PV市場本土車廠占比也從三成多提到了接近一半: 40%+。一個很有意思的風向標就是所謂年度Top5銷售車型，由2013年還是以內(nèi)燃機為主，到2022年基本上NEV占據(jù)很主流的位置，可以看到一個新篇章的開啟。

新能源汽車半導體增長情況如何？結(jié)合有關(guān)機構(gòu)預測，英飛凌判斷，汽車半導體，尤其新能源汽車半導體的增量非常巨大，預計在未來幾年內(nèi)將以30%左右的復合年均增長率實現(xiàn)成倍增長。

汽車新能源半導體可分解到以下幾個領(lǐng)域：

在功率半導體領(lǐng)域，得益于電動化趨勢，預計從2021年至2029年，在中國市場，用于電動汽車動力總成的半導體市場規(guī)模將以約25%的復合年均增長率實現(xiàn)增長。

在智能化和自動輔助駕駛領(lǐng)域，預計未來五年，在中國市場，用于ADAS應(yīng)用的半導體市場規(guī)模的復合年均增長率將超過20%。“當前，智能化和自動輔助駕駛以L2級別和“L2+”級別為主，高階自動駕駛的不斷發(fā)展會讓所需的汽車半導體用量出現(xiàn)大幅增長。”曹彥飛表示。

在網(wǎng)聯(lián)化方面，從2021年至2029年，中國域控制器市場的復合年均增長率也將超過30% 。

曹彥飛表示：“我們的半導體都流向了合作伙伴、Tier1，最終到車廠，也說明前端的需求是巨大的，所以我們才有機會提供這樣的服務(wù)，來提供我們非常完整的優(yōu)秀的解決方案。”