從市場上看，新勢力造車將國產(chǎn)新能源車的售價上探到了30-50萬的區(qū)間，并且取得了市場的初步肯定。后有小米、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的重裝入場，而日前百度棋快一招，率先推出了首款量產(chǎn)車集度ROBO-01探月限定版，新車售價也著實不便宜，只有一款車型售價39.98萬元。

回顧2020年下半年“百度要造車”“小米要造車”的傳聞已經(jīng)已經(jīng)沸沸揚揚，到了2020年底更有消息稱“百度與數(shù)家車企接洽商談造車”。兩個月后，百度就宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業(yè)，此時吉利控股集團成為百度智能汽車公司的戰(zhàn)略合作伙伴。值得注意的是，百度汽車公司獨立于母公司體系，保持自主運營。雖然獨立，但百度造車的消息還是讓百度的股價一步攀升，緩解了不少壓力。

同樣要造車的小米，在創(chuàng)始人雷軍喊出“這將是我人生中最后一次重要的創(chuàng)業(yè)項目,我深知做出這個決定對我來說意味著什么,但我愿意押人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽,為小米汽車而戰(zhàn)?！钡男灾螅瑒屿o一直不大。到近期更是有傳聞?wù)f項目被停，官方不得不出來解釋一切正在推進當(dāng)中。不過時間不等車，百度在宣布造車后的第二年就交出了答卷。反觀小米，成果似乎遙遙無期。

2020年大廠造車元年

　　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)投資造車并非稀事，2020年不少互聯(lián)網(wǎng)大廠紛紛下場投資，騰訊在不到一個月的時間里，兩度增持蔚來，將持股比例從15.1%提升至16.3%，成為蔚來第二大股東；美團王興更個人出資超2億美元，兩次大手筆注資理想；從A輪開始，阿里陸續(xù)參與了小鵬的B、C輪融資。小鵬上市，阿里又認購了2億美元。小鵬IPO后，阿里巴巴手持19%的A類股份，占小鵬總股份比例的13.3%。

　　2020年11月，上汽集團、浦東新區(qū)、阿里巴巴集團三方出資百億人民幣打造“智己汽車”。同樣是在11月，長安汽車聯(lián)手華為、寧德時代，三方將聯(lián)合打造高端智能汽車品牌。

　　百度宣布和吉利合作造車，雖然沒有趕上互聯(lián)網(wǎng)造車的早高峰，也沒有完全落后，百度在無人駕駛技術(shù)上的深入研究為其在造車領(lǐng)域的追趕中提供了很大的技術(shù)支持，所以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車的競爭中孰快孰慢還是未知。

互聯(lián)網(wǎng)大廠和傳統(tǒng)車企能否1+1>2

　　互聯(lián)網(wǎng)大廠在算法和軟件應(yīng)用上具有優(yōu)勢，但一直缺乏實際應(yīng)用場景，而傳統(tǒng)車企則在電動車領(lǐng)域缺乏拳頭產(chǎn)品。想要加快擠進造車行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)大廠必須“軟硬結(jié)合”兩條腿走路，車載智能軟件和整車硬件制造上同時配合。

不同于以前的嘗試，百度這次在造車上沒有選擇“騎墻”，而是將主動權(quán)拿在手里，吉利汽車作為輔助。此次合作，兩家是這么分工的：合作基于吉利最新研發(fā)的“SEA浩瀚”架構(gòu)，該架構(gòu)同時整合了硬件層、系統(tǒng)層、生態(tài)層。百度則將人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術(shù)全面對汽車公司進行賦能。

　　雖然小米動作頻頻，但是到目前為止，仍無法確認小米的三電系統(tǒng)中的電驅(qū)，電控是自研還是采購。經(jīng)過造車新勢力的幾輪淘汰，已經(jīng)將新能源車市場卷的不能再卷，競爭已經(jīng)進入白熱化狀態(tài)?；ヂ?lián)網(wǎng)大廠自研的風(fēng)險隨著時間不斷加大，從目前百度、華為、騰訊、阿里等大廠的造車成果來看，目前與傳統(tǒng)車企的合作或許是更好的選擇。