長(zhǎng)期以來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一直樂(lè)于擁抱新興技術(shù)。制造商不斷推出提升安全性、效率和乘客舒適度的全新功能，使得每一代汽車(chē)都變得更加先進(jìn)。雖然汽車(chē)產(chǎn)業(yè)保持持續(xù)不斷的進(jìn)步，但這幾十年來(lái)，汽車(chē)的整體設(shè)計(jì)幾乎沒(méi)有什么變化，無(wú)論是在制造方式或是車(chē)輛架構(gòu)方面。


圖一 : 制造技術(shù)問(wèn)題是實(shí)現(xiàn)下一代汽車(chē)架構(gòu)必須克服的最大障礙之一。

盡管電子技術(shù)推動(dòng)了許多尖端功能在新型車(chē)輛中實(shí)現(xiàn)，但用于連接電子裝置的制造技術(shù)發(fā)展速度卻落后于硬件和軟件，這種停滯不前會(huì)拖累未來(lái)的汽車(chē)發(fā)展。事實(shí)上，近期Molex莫仕和Mouser贊助的一項(xiàng)調(diào)查研究顯示，超過(guò)57%的受訪專(zhuān)業(yè)人士認(rèn)為，制造技術(shù)問(wèn)題是實(shí)現(xiàn)下一代汽車(chē)架構(gòu)必須克服的最大障礙之一。

缺乏變化的原因在于守舊。汽車(chē)制造商在開(kāi)發(fā)每一輛新車(chē)時(shí)，都是在上一代基礎(chǔ)上來(lái)進(jìn)行開(kāi)發(fā)。由于業(yè)界這種對(duì)于傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的依賴(lài)，意味著無(wú)論汽車(chē)電子控制領(lǐng)域出現(xiàn)了多少創(chuàng)新技術(shù)，制造商都必須將每項(xiàng)新功能融入現(xiàn)有的車(chē)輛架構(gòu)中。

電子產(chǎn)品的價(jià)值
轉(zhuǎn)變的轉(zhuǎn)折點(diǎn)已經(jīng)來(lái)到?，F(xiàn)在電子產(chǎn)品對(duì)于汽車(chē)制造至關(guān)重要，以致占據(jù)了現(xiàn)今許多車(chē)輛價(jià)值的一半以上。新功能由專(zhuān)用電子控制單元（ECU）控制，現(xiàn)在許多汽車(chē)需要100到150個(gè)ECU才能正常工作，而每個(gè)ECU都必須連接到現(xiàn)時(shí)貫穿車(chē)身的電纜線束上。然而，同時(shí)出現(xiàn)的多項(xiàng)新興技術(shù)，正迅速將這種演變推向一場(chǎng)革命。

新能源汽車(chē)是這些新興技術(shù)的主要載體。全球?qū)Νh(huán)境影響的深切擔(dān)憂，使得許多汽車(chē)制造商積極尋求燃油車(chē)的替代品。大多數(shù)制造商已經(jīng)在生產(chǎn)混合動(dòng)力或電動(dòng)汽車(chē)，其中一些廠商已經(jīng)承諾完全停止生產(chǎn)燃油車(chē)。隨著純電動(dòng)汽車(chē)的面世，使其需承載較高電流，電纜線束迎來(lái)重大改進(jìn)。

汽車(chē)制造商也在采用智能駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），這項(xiàng)革新技術(shù)有望提升安全性和便利性。但部署ADAS需要使用一系列傳感器，讓每輛車(chē)都能檢測(cè)周?chē)h(huán)境并提醒駕駛?cè)俗⒁鉂撛谖ｋU(xiǎn)。每個(gè)傳感器都需要一個(gè)ECU來(lái)提供控制，并通過(guò)電纜傳送電力和實(shí)現(xiàn)高速數(shù)據(jù)連接。

ADAS之后的下一個(gè)技術(shù)發(fā)展方向，就是自主（自動(dòng)駕駛）車(chē)輛。事實(shí)上，在Molex莫仕/Mouser調(diào)查中，有81%專(zhuān)業(yè)人士認(rèn)為IV級(jí)自動(dòng)駕駛功能將在未來(lái)10年內(nèi)成為新車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)功能。

自動(dòng)駕駛汽車(chē)可以獲得傳感器數(shù)組收集的數(shù)據(jù)，同時(shí)進(jìn)行處理并作出瞬間決策，以避免危險(xiǎn)和實(shí)現(xiàn)安全駕駛。以最小延遲來(lái)處理大量數(shù)據(jù)，需要龐大的計(jì)算能力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)當(dāng)代任何車(chē)輛的計(jì)算能力。

自動(dòng)駕駛汽車(chē)不僅依賴(lài)更多的傳感器和計(jì)算機(jī)，還將使用高速無(wú)線連接與其他道路用戶共享數(shù)據(jù)。通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)（V2X）通訊技術(shù)，車(chē)輛可以與其他道路使用者、行人甚至交通控制基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行通訊，從而建立更安全、更高效的交通系統(tǒng)。

新技術(shù)需要新方法
電力技術(shù)的進(jìn)步，以及ADAS、自動(dòng)駕駛汽車(chē)和無(wú)線通信功能的日益復(fù)雜化，將要求汽車(chē)連接方式的革新。設(shè)計(jì)人員無(wú)法再簡(jiǎn)單添加更多的ECU及其相關(guān)接線。現(xiàn)代汽車(chē)中擠滿各項(xiàng)技術(shù)，留給設(shè)計(jì)人員的空間很少了。

將所有電子系統(tǒng)連接在一起所需的布線，也是一個(gè)要考慮的主要因素。汽車(chē)的連接線束是龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，每增添一臺(tái)新設(shè)備都會(huì)帶來(lái)更多的重量和復(fù)雜性。此外，線束是汽車(chē)制造領(lǐng)域中為數(shù)不多的手工操作零件之一，因而是安裝最耗時(shí)、成本最高的零件之一。

未來(lái)十年將會(huì)變得司空見(jiàn)慣的新興技術(shù)，無(wú)法使用傳統(tǒng)的電纜線束進(jìn)行整合。若市場(chǎng)出現(xiàn)高功率和超過(guò)10 Gbps數(shù)據(jù)速率的需求，則需要新的硬件和數(shù)據(jù)管理技術(shù)。

 
圖二 : 每個(gè)區(qū)域體系（Zonal）架構(gòu)的網(wǎng)關(guān)，都會(huì)連接到車(chē)輛核心的中央計(jì)算叢集。（source：Molex）

區(qū)域體系架構(gòu)
區(qū)域體系（Zonal）架構(gòu)是車(chē)輛布線的未來(lái)發(fā)展方向。傳統(tǒng)車(chē)輛使用功能域體系（domain）架構(gòu)，其中按照相似功能進(jìn)行分組，導(dǎo)致設(shè)計(jì)高度復(fù)雜。Zonal架構(gòu)則使用簡(jiǎn)化的結(jié)構(gòu)取代復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)。車(chē)輛的功能按車(chē)輛內(nèi)的位置分組，包括燈和傳感器、馬達(dá)和控制裝置。每個(gè)位置都被描述為一個(gè)區(qū)域，并由靠近的網(wǎng)關(guān)來(lái)控制。利用這種方式，可以縮短將組件連接到控制器的電纜長(zhǎng)度，從而將復(fù)雜性和重量減至最低。

每個(gè)Zonal網(wǎng)關(guān)都連接到車(chē)輛核心的中央計(jì)算叢集，因而可以通過(guò)一條小型高速網(wǎng)絡(luò)電纜進(jìn)行跨區(qū)域通訊（inter-zonal communication），從而大大減少了車(chē)輛中的電纜線束的數(shù)量和體積。
結(jié)合車(chē)輛動(dòng)力、通訊和自動(dòng)駕駛技術(shù)的變革，引入?yún)^(qū)域體系Zonal架構(gòu)代表著歷代車(chē)輛演變中的最大的設(shè)計(jì)革新。傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法無(wú)法提供現(xiàn)代消費(fèi)者所需要的高性能和高可靠性，而區(qū)域體系Zonal架構(gòu)能夠提供汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所需的解決方案。
（本文作者孔敏為Molex中國(guó)區(qū)汽車(chē)事業(yè)部資深銷(xiāo)售總監(jiān)）