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電動(dòng)車(chē)到底為啥漲價(jià),你還買(mǎi)嗎?怎么買(mǎi)最聰明?

作者: 時(shí)間:2022-03-24 來(lái)源:搜狐汽車(chē) 收藏

今年以來(lái),特斯拉、比亞迪、小鵬、威馬、埃安、零跑、歐拉、哪吒、飛凡都等陸續(xù)宣布旗下電動(dòng)車(chē)價(jià)格上調(diào),調(diào)整幅度低的1千元高的3萬(wàn)元,新能源車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)全面迎來(lái)集體漲價(jià)潮。

本文引用地址:http://m.ptau.cn/article/202203/432400.htm

那么,到底是啥原因?qū)е码妱?dòng)車(chē)紛紛漲價(jià)?持續(xù)很久的新冠疫情、車(chē)規(guī)級(jí)芯片短缺,以及補(bǔ)貼退坡大家都聽(tīng)過(guò)很多了,在此不表。這一波漲價(jià)中,我們注意到各家的官方聲明都會(huì)用到的一個(gè)詞是“原材料上漲”,這次就細(xì)說(shuō)一下這點(diǎn)。

鈷、鋰、鎳、電解液等暴漲

我們都知道,對(duì)于每一輛電動(dòng)車(chē)而言,電池就是它的“心臟”,電動(dòng)車(chē)對(duì)于電池這一大件的依賴(lài)度相當(dāng)高,占了30%-40%的成本,因此電池價(jià)格上漲,勢(shì)必導(dǎo)致整車(chē)成本上漲,而車(chē)企就有理由來(lái)宣布車(chē)型漲價(jià),最終將壓力轉(zhuǎn)嫁給終端消費(fèi)者。

我們直接來(lái)看看數(shù)據(jù)分析,在2021年1月,作為動(dòng)力電池的重要原材料,電解鈷現(xiàn)貨均價(jià)在27萬(wàn)元/噸左右,而如今已經(jīng)突破54萬(wàn)元/噸,漲幅達(dá)100%,翻了一番。

在2020年12月底,電池級(jí)碳酸鋰華東地區(qū)均價(jià)僅為5.46萬(wàn)元/噸,而截止3月15日,電池級(jí)碳酸鋰華東地區(qū)均價(jià)達(dá)到了49.6萬(wàn)元/噸。不到一年半的時(shí)間里,碳酸鋰的價(jià)格增長(zhǎng)了8倍。

再來(lái)重點(diǎn)說(shuō)說(shuō)電池原材料的另一重要成分鎳,鎳價(jià)今年的不正常暴漲,被戲稱(chēng)為“妖”鎳。

鎳對(duì)電池的能量密度起重要作用,電動(dòng)汽車(chē)的提高續(xù)航主要就靠它。在三元的上游材料中,鎳在總成本中占比近30%,高鎳、超高鎳電池占比更高。我國(guó)鎳金屬97%靠進(jìn)口,對(duì)外依賴(lài)特別大,這點(diǎn)造成了卡脖子情況。

俄羅斯是全球第三大鎳生產(chǎn)國(guó),占全球一級(jí)鎳產(chǎn)能的22%。長(zhǎng)期以來(lái),俄羅斯作為鎳出口重要的國(guó)家之一,在這方面有一定的掌控權(quán)。在俄烏沖突爆發(fā)之后,鎳的價(jià)格也大幅度上漲。到了3月8日,的最高峰價(jià)格已經(jīng)上漲到10萬(wàn)美元/噸。由于擔(dān)心給市場(chǎng)帶來(lái)過(guò)度驚慌,倫敦金屬交易所對(duì)鎳的價(jià)格波動(dòng)設(shè)置了限制,波動(dòng)的范圍每天不能超過(guò)5%。

不過(guò),也許我們不用太擔(dān)心,因?yàn)楝F(xiàn)階段我國(guó)的鎳其實(shí)只有小部分從俄羅斯進(jìn)口,最大供應(yīng)商是菲律賓,進(jìn)口比例占91%,而且菲律賓今年將會(huì)新增運(yùn)營(yíng)12座金屬礦場(chǎng)。

其他動(dòng)力電池所涉及的隔膜、負(fù)極材料、電解液等均有不同幅度的漲價(jià)。自從2021年以來(lái),電解液價(jià)格在主要成分六氟磷酸鋰推動(dòng)下,已經(jīng)上漲約190%。

正極材料和電解液的大幅上漲直接推動(dòng)了動(dòng)力電池的漲價(jià),而動(dòng)力電池又是賣(mài)方市場(chǎng),新能源車(chē)企只能被動(dòng)接受,成本上漲自然是不可避免,這就是電動(dòng)車(chē)紛紛宣布上漲的顯性原因。

油價(jià)的間接推動(dòng)

同樣受俄烏局勢(shì)的影響,國(guó)外原油價(jià)格漲幅較大,導(dǎo)致國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格上漲,此輪調(diào)價(jià)國(guó)內(nèi)汽油、柴油價(jià)格每噸分別提高750元和720元,95號(hào)汽油已經(jīng)突破9元大關(guān)。油價(jià)的高漲使得電車(chē)有契機(jī),有底氣隨之漲價(jià)。我們看到很多的電動(dòng)車(chē)宣布漲價(jià)的時(shí)機(jī)都是在油價(jià)上漲之后,不能說(shuō)兩者完全沒(méi)有聯(lián)系。

漲價(jià)中,高中低端電車(chē)的危與機(jī)

在這次漲價(jià)中,各家的漲幅比例并不同,同樣的,承受這種漲價(jià)帶來(lái)的效應(yīng)(例如訂單減少)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力也不同。初步看,低端更為吃力,而高端或許迎來(lái)新局面。

像五菱這樣的小車(chē)?yán)麧?rùn)相當(dāng)?shù)?,如今也面臨著兩三千的成本增加,壓力不小。如果這些5萬(wàn)級(jí)車(chē)型沒(méi)有同品牌下其他油車(chē)的反哺,很難突圍。預(yù)測(cè)原材料漲價(jià)后,只有五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋等少數(shù)幾家可以熬過(guò)寒冬,而其他微型電動(dòng)車(chē)車(chē)型可能得停產(chǎn)或減產(chǎn),例如歐拉表示每賣(mài)一臺(tái)黑貓?zhí)潛p近1.7萬(wàn)元,因此已停止接單。

而處在10-20萬(wàn)“橄欖型”區(qū)間的品牌,或許各家命運(yùn)大不同,采購(gòu)自寧德時(shí)代等大牌電池廠商,這類(lèi)主機(jī)廠沒(méi)有太多話(huà)語(yǔ)權(quán),受人制約;而像比亞迪、長(zhǎng)城等能夠自產(chǎn)電池的企業(yè),可能成本控制會(huì)比較合理,影響稍小。

高端車(chē)型對(duì)于電池漲價(jià)較為不敏感,兼容性大。更高的價(jià)格讓自身更有承受風(fēng)險(xiǎn)的余地,例如剛剛公布預(yù)售價(jià)的理想L9(45-50萬(wàn))可能已經(jīng)預(yù)含了電池漲價(jià)的影響?!拔敌±怼焙芸赡茉谶@波漲價(jià)下,往高端化靠攏尋找新出路盡量,朝著40萬(wàn)方向進(jìn)發(fā),并從BBA的油車(chē)?yán)飺屨际袌?chǎng)。從目前的銷(xiāo)量表現(xiàn)看,“蔚小理”的這條路成功的可能性非常大,這次電池漲價(jià)或許給了它們一次助攻。

消費(fèi)者該怎么做?

目前預(yù)計(jì)電池原材料漲價(jià)導(dǎo)致漲價(jià)潮或許將延續(xù)到2023年,而根據(jù)相關(guān)政策,新能源補(bǔ)貼也會(huì)在今年年底大幅退坡,屆時(shí)新能源車(chē)或再次迎來(lái)漲價(jià)。因此,如果準(zhǔn)備購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)只能是四個(gè)字:盡早入手(雖然我猜得到大多數(shù)人都會(huì)說(shuō):漲價(jià)就不買(mǎi)電車(chē)了!但理智上分析,真的早買(mǎi)更實(shí)惠)。

其次,經(jīng)過(guò)上面分析可知,相對(duì)而言,此次受影響更大的是三元,而能量密度較低和較為廉價(jià)的磷酸鐵受影響較小,或許你可以多留意這類(lèi)車(chē)型。例如此次漲價(jià)中,特斯拉Model 3/Y的入門(mén)版使用的是磷酸鐵鋰電池,它就沒(méi)有被此次原材料漲價(jià)所波及,依舊維持原價(jià)。




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