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未來三年90%動力電池企業(yè)或被淘汰?

作者: 時間:2018-02-23 來源:IT之家 收藏
編者按:伴隨著國家對動力電池能量密度要求的增高,產品進入市場的門檻同時也被提高,將會加速企業(yè)間的淘汰。

  隨著新能源汽車的飛速發(fā)展,其主要配套設施行業(yè)也迎來了快速擴張。公開數(shù)據(jù)顯示,2014年~2017年,產業(yè)增長率分別為368%、324%、78.6%。然而,在高速增長的背后,產能過?,F(xiàn)象卻也逐步凸顯。

本文引用地址:http://m.ptau.cn/article/201802/375923.htm


未來三年90%動力電池企業(yè)或被淘汰?


  但是隨著技術的不斷發(fā)展,國內動力電池整體產能又很高,就會造成嚴重的產能過剩問題,并且很難滿足政策調整后對產品的要求。


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  據(jù)高工產研鋰電研究所(GGII)數(shù)據(jù)顯示,截至2017年年底,國內動力電池總產能135GWh,有效產能110GWh,而動力電池裝機總電量約36.4GWh,這也就表示,動力電池的全國產能利用率只有40%。


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  其實在業(yè)內,電池產能過剩已經成為共識,2017年底國內動力電池名義產能已經接近200Gwh,“沒有核心技術和不具備規(guī)模化生產能力的中小企業(yè)面臨淘汰?!庇袠I(yè)內人士說道,不少企業(yè)和投資者在進入鋰電池領域的時候,并不了解目前行業(yè)的實際情況且缺乏核心技術,這也是產生閑置產能的隱患。

  值得一提的是,我國電動汽車動力電池技術路線分為鋰電池和燃料電池兩種,但是目前國內主流還是以鋰電池為主。從國內外動力電池技術發(fā)展現(xiàn)狀看比較,國內開發(fā)的鋰離子電池單體的技術水平與國外基本處于同一水平,我國動力電池出貨量已經躋身國際領先行列,但在產品均勻一致性、系統(tǒng)集成技術、生產線自動化程度方面需加緊追趕,這個差距目前還在縮小。在動力電池領域,我國已經不缺失核心技術,無論是正極材料、磷酸鐵鋰、三元、高電錳等材料都處于優(yōu)勢地位。但裝備制造、工程化能力方面依然存在較大差距。



關鍵詞: 動力電池

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