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剖析汽車電子拋負(fù)載電壓的產(chǎn)生和危害

作者: 時(shí)間:2017-10-24 來(lái)源:網(wǎng)絡(luò) 收藏

  所謂拋負(fù)載,就是對(duì)正常運(yùn)行的汽車交流發(fā)電機(jī)突然切斷負(fù)載,這叫單拋。在切斷負(fù)載的同時(shí)又切斷蓄電池,叫做雙拋。由于汽車運(yùn)行過(guò)程的高可靠性,我國(guó)制定的拋負(fù)載試驗(yàn),必然有其內(nèi)在的合理性。

本文引用地址:http://m.ptau.cn/article/201710/368067.htm

  不言而喻,拋負(fù)載試驗(yàn)是非常嚴(yán)酷的破壞性試驗(yàn)。

  汽車上,很多地方的電器都要承受拋的沖擊,如:點(diǎn)火模塊、電子調(diào)節(jié)器等。為了汽車的安全性和使用壽命,這些關(guān)鍵件都必須進(jìn)行拋的沖擊試驗(yàn)。交流發(fā)電機(jī)的拋負(fù)載試驗(yàn)越來(lái)越成為被關(guān)注的試驗(yàn)項(xiàng)目。只有經(jīng)得起拋負(fù)載試驗(yàn)的模塊方能被允許安裝在汽車?yán)锩妗?/p>

  拋的產(chǎn)生和危害

  拋負(fù)載試驗(yàn)中產(chǎn)生的拋負(fù)載瞬變電壓主要產(chǎn)生于交流發(fā)電機(jī)。包括①負(fù)載突然斷開(負(fù)載單拋)

 ?、谛铍姵赝蝗粩嚅_(蓄電池單拋)

 ?、圬?fù)載、蓄電池同時(shí)斷開(雙拋)

 ?、苷{(diào)節(jié)器失效。

  除去上述交流發(fā)電機(jī)斷開負(fù)載所造成的拋負(fù)載瞬變電壓外,汽車電路中還經(jīng)常有其它類似的瞬態(tài)脈沖電壓產(chǎn)生,現(xiàn)將所有這些常見的典型瞬態(tài)脈沖電壓列表如下(見表1)。

  表1:汽車電路中典型瞬態(tài)脈沖電壓

  如上表所示:瞬態(tài)脈沖電壓主要有三種,即:

 ?、?負(fù)載突變瞬態(tài)過(guò)電壓,特別是在交流發(fā)電機(jī)滿負(fù)載工作時(shí),突然斷開與蓄電池的連線而產(chǎn)生。這種瞬變過(guò)電壓可以在100微秒內(nèi)上升到25~125V。

 ?、?磁場(chǎng)衰減過(guò)電壓,如停車時(shí),斷開點(diǎn)火開關(guān)瞬間,此時(shí)磁場(chǎng)繞組產(chǎn)生的自感電動(dòng)勢(shì)可達(dá)50~100V,最大120V。

 ?、?切換電感性負(fù)載過(guò)電壓,汽車上的電感性負(fù)載有點(diǎn)火線圈、電磁繼電器、空調(diào)離合器、雨刮器、電動(dòng)機(jī)和電喇叭等,其最高峰值可達(dá)-300V,持續(xù)時(shí)間在300ms左右。

  上述拋負(fù)載瞬變電壓,如同功率器件的浪涌電流一樣,是客觀存在的,是經(jīng)常發(fā)生的、甚至是雙因素(雙拋)多因素(多拋)的極端情況,即統(tǒng)稱謂故障電壓。

  拋負(fù)載試驗(yàn)的解決方案

  拋負(fù)載原始波形和經(jīng)過(guò)leiditech 大功率TVS后的波形比較



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