今天我們了解Mobileye這家公司很大程度上都是因?yàn)樗鼮?a class="contentlabel" href="http://m.ptau.cn/news/listbylabel/label/Tesla">Tesla的Autopilot系統(tǒng)提供了視覺(jué)識(shí)別模塊，但其實(shí)Mobileye的初期客戶(hù)主要是凱迪拉克，寶馬和沃爾沃。而當(dāng)時(shí)Tesla正苦苦掙扎，Musk甚至有些懷疑汽車(chē)是不是做不下去了。好在后來(lái)通過(guò)財(cái)務(wù)上的處理(也就是Musk的幾個(gè)公司之間互相借錢(qián)，以獲取低成本融資的把戲)，以及Musk非常及時(shí)收到的幾筆投資收益，Tesla終于還是堅(jiān)持活了過(guò)來(lái)。

　　科技結(jié)晶Model S

　　到了2009年3月，Model S正式對(duì)外公布，Tesla通過(guò)概念就籌得了包括戴姆勒、美國(guó)能源部、豐田的投資。并且在年中順利上市又募得2.2億美元的資金。誠(chéng)然，高性能電動(dòng)車(chē)，中控17寸大屏幕都成為了特斯拉的標(biāo)志。但誰(shuí)又知道，Tesla最吸引人的功能卻已被雪藏。在Tesla Model S交車(chē)的時(shí)候，沒(méi)有一個(gè)消費(fèi)者知道他們選裝的Autopilot Convenience Features到底是個(gè)什么東西。

　　再看Mobileye這邊依舊在順風(fēng)順?biāo)瞄_(kāi)發(fā)中：完成了毫米波雷達(dá)與視覺(jué)融合系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，產(chǎn)品安裝在了沃爾沃、通用以及現(xiàn)代起亞的好幾款車(chē)上，推出了幾個(gè)后裝的產(chǎn)品，以及發(fā)布了EyeQ3芯片。我們不知道Musk第一次看到EyeQ3的性能表現(xiàn)時(shí)是什么心情，但就我們看來(lái)，EyeQ3對(duì)于EyeQ2是一次質(zhì)的飛越：同時(shí)可以識(shí)別4根以上車(chē)道線，包括車(chē)道線類(lèi)型、顏色，對(duì)車(chē)輛識(shí)別率達(dá)到99%，等等。

　　其中尤其是對(duì)車(chē)輛識(shí)別以及車(chē)道線識(shí)別的識(shí)別率有了質(zhì)的飛躍，使得L2的自動(dòng)駕駛成為可能。但在Model S研發(fā)時(shí)只能認(rèn)為是很可能實(shí)現(xiàn)L2的自動(dòng)駕駛，所以2014年下半年開(kāi)始，可選裝的Mobileye EyeQ3視覺(jué)模塊以及博世的前向毫米波雷達(dá)與Tesla Model S一起被賣(mài)給了消費(fèi)者，但程序還沒(méi)調(diào)完。

　　一直到2016年1月9日，Tesla通過(guò)OTA更新了其車(chē)上軟件到7.1版本，使能用Autopilot系統(tǒng)，科技圈為之嘩然。可以說(shuō)Tesla的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)超越以往所有的豪華轎車(chē)，雖說(shuō)有的人認(rèn)為T(mén)esla膽子大過(guò)天。但不得不承認(rèn)，Tesla的Autopilot自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)非常實(shí)用。而Mobileye也因此走入了人們的視野：

　　雖然當(dāng)時(shí)Mobileye還是一個(gè)Tier2(二級(jí)供應(yīng)商)，但在和Tesla的合作中，兩家公司通力合作，一起將最尖端的圖像識(shí)別技術(shù)通過(guò)Model S帶給了消費(fèi)者。