三元材料 徒惹爭(zhēng)議

　　“新能源汽車的銷售熱情不減，燃燒事故也不間斷。出于對(duì)鋰離子電池安全問(wèn)題的顧及，目前國(guó)家正在考慮進(jìn)一步提高新能源汽車產(chǎn)品安全技術(shù)門檻，組織開(kāi)展對(duì)三元鋰電池客車等車型在現(xiàn)行安全標(biāo)準(zhǔn)體系下的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。在評(píng)估完成前，出于對(duì)動(dòng)力電池安全的考慮，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。”

　　1月24日，在2016中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)“動(dòng)力電池的發(fā)展與突破”主題峰會(huì)上，工信部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)張相木發(fā)表了如上言論。他表示，“鋰離子電池本身包括磷酸鐵鋰、三元鋰、碳酸鋰、鎳酸鋰等多種類型，我們鼓勵(lì)多種技術(shù)路線共同發(fā)展。盡管三元鋰電池比能量高，循環(huán)性能好，是未來(lái)鋰電池一個(gè)重要的發(fā)展方向。但由于我國(guó)三元材料研發(fā)起步晚，用于客車的安全性開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證還不夠。”

　　在新能源汽車發(fā)展初期，這種政策層面發(fā)出的對(duì)技術(shù)路線的重大改變的信號(hào)遭到業(yè)內(nèi)質(zhì)疑。一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士對(duì)此表達(dá)了意見(jiàn)：“在新能源汽車業(yè)，電池材料特性的差異并非是決定安全的最終因素，真正最終決定安全性的是整個(gè)動(dòng)力電池系統(tǒng)的把控和可靠性。”

　　從事電池系統(tǒng)套件制造的劉笑也認(rèn)為，造成新能源車容易著火的元兇是BMS，也就是電池管理系統(tǒng)。“現(xiàn)在主要的測(cè)試都是針對(duì)電池單體和模組的，對(duì)于BMS的測(cè)試并不完善。”劉笑建議，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)立單位應(yīng)該加大對(duì)管理系統(tǒng)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和管理力度，這樣才能做到不僅僅有被動(dòng)防護(hù)作用，更能起到主動(dòng)防護(hù)作用。”

　　“其實(shí)，相對(duì)于磷酸鐵鋰和鈦酸鋰電池，三元材料在接受針刺實(shí)驗(yàn)時(shí)起火概率的確較大。但是中國(guó)汽車技術(shù)研究中心及其他測(cè)試單位的作用就是把關(guān)。”劉笑認(rèn)為，把不安全的設(shè)計(jì)篩選掉，能夠過(guò)關(guān)的都是合格的。“也就是說(shuō)凡是拿到合格證書(shū)的產(chǎn)品，在安全性標(biāo)準(zhǔn)上都是一樣的。如果你認(rèn)為產(chǎn)品的安全性有問(wèn)題，應(yīng)該去更改安全標(biāo)準(zhǔn)，而不是禁止某種材料，這顯然是不公平的。”

　　目前，工信部正在征求各方意見(jiàn)，對(duì)三元材料的處理結(jié)果仍有改得更加合理的余地。