摘要：針對飛機供電系統(tǒng)余度設計占用了飛機大量體積、資源的問題，提出一種具有多故障容錯功能的新型逆變器拓撲，可減少飛機余度設計。通過可靠性模型分析，證明新型逆變器相比三相四橋臂逆變器具有功率管關斷電壓低、壽命長、容錯性和可靠性好的優(yōu)點。詳細研究了改進型拓撲在單功率管、雙功率管和三功率管故障情況下的各種容錯運行方案，提出了變結構干擾抑制概念，解決了拓撲重構帶來的電磁干擾，最后通過仿真和實驗對新型拓撲及其容錯方案進行了驗證。
關鍵詞：逆變器；容錯；電磁干擾；故障

1 引言
多、全電飛機是新型戰(zhàn)機的主要特征。多、全電飛機具有大容量供電系統(tǒng)和廣泛采用電力作動技術的特點，供電系統(tǒng)的可靠性至關重要。目前飛機采用余度技術以保證高可靠性，即由兩套獨立的主電源、一套備用電源、一套應急電源構成飛機的四余度供電。關鍵設備采用四余度供電，重要設備采用三余度供電，一般用電設備采用單余度供電。余度供電在保證供電系統(tǒng)高可靠性的同時，也使供電系統(tǒng)結構非常復雜。
提高設備本身對故障的容錯性可減少余度設計，簡化系統(tǒng)結構，節(jié)省飛機寶貴空間及其他資源。逆變電源是將飛機發(fā)電機輸出的直流電轉變?yōu)樗杞涣麟姷脑O備，由于含有大量開關器件，其可靠性明顯低于高壓直流發(fā)電機系統(tǒng)，因而研究逆變器的容錯性拓撲結構，對減少供電系統(tǒng)的余度設計具有很大的實際意義。
文獻提出一種容錯的多電平逆變器，具有功率管電壓低、容錯性能優(yōu)越的特點，但其控制復雜難以實現(xiàn)。文獻究了三相四橋臂逆變器，具有控制簡單，易于實現(xiàn)的優(yōu)點，但隨著飛機電源系統(tǒng)所需功率的劇增，每個功率管承受的電壓成倍增加，在同樣性能和外界環(huán)境下，每個橋臂具有相近的故障率，從而使三相四橋臂逆變器利用一個冗余橋臂實現(xiàn)容錯不夠可靠。為此，這里提出一種新的逆變器拓撲結構，具有功率管關斷電壓低、容錯性能好、壽命長的優(yōu)點，仿真結果證明了其良好性能。

2 新型大功率逆變器拓撲
圖1示出所提出的具有多故障容錯功能的新型大功率逆變器拓撲。該電路優(yōu)點是正常工作狀態(tài)下，每個功率管承受的關斷電壓為直流母線電壓Udc的一半，有助于減小開關損耗，提高輸出電壓品質，降低開關管故障率，延長開關管壽命。低的功率管關斷電壓也使新型拓撲可用于大功率場合。為便于描述，將逆變器a，b，c三臂統(tǒng)稱為上部，A，B，C三臂統(tǒng)稱為下部。

如圖1所示，C1，C2為直流側箝位電容，中點o的電位工作前為Udc／2，T1，T2為兩個變比為1：1的三相變壓器，具有隔離和消除干擾的作用。Ra，La，Ca分別為濾波電阻、電感和電容。正常工作時，由于上部三臂與下部三臂對稱，且a與A，b與B，c與C互補，此拓撲對于逆變器多橋臂(不多于3個)同時故障均可容錯，上、下部互補工作能抵消各自共模電壓對中點電位的影響，減少干擾。

3 新型逆變器可靠性模型分析
為驗證新逆變器拓撲的可靠性，首先對逆變器主電路進行可靠性模型分析，主要參考國軍標GJB／Z299C。
如圖1所示，不考慮元器件間連線、濾波電阻及變壓器，逆變器主要由直流母線電容、IGBT、續(xù)流二極管和LC濾波電路組成，直流電壓270 V，IGBT額定電壓450 V，額定電流30 A，工作結溫為110 ℃，續(xù)流二極管額定電壓1 kV，電流100 A，結溫50℃，環(huán)境溫度40 ℃，直流側電容容量3 300μF。IGBT工作失效率為：

式中：λb為由溫度和電應力比影響時的失效率，此類器件λb=0．74 Fit；Ti為器件結溫；πA為器件功能的影響因數(shù)；Pr為額定功率；Uce為直流電壓；Uceo為額定電壓；πQ為質量等級的調整系數(shù)；πE為環(huán)境應力的調整系數(shù)。