電子技術的迅速發(fā)展，為汽車發(fā)展帶來了巨大的變化，但隨著汽車電子裝置的增多導致車身布線的增加和復雜化。傳統(tǒng)的集中式車身控制系統(tǒng)設計很難滿足大量的數(shù)據(jù)信息在不同電子單元中的共享和實時交換．從而使系統(tǒng)運行可靠性降低、故障維修難度增大。因此，提高汽車車身電子控制系統(tǒng)的人性化和智能化程度，達到減少線束、降低成本、實現(xiàn)信息共享的目的，以提高系統(tǒng)的可靠性和可維護性勢在必行。

1 LIN總線技術
LIN(Local Interconnect Network)是一種低成本的串行通訊協(xié)議，以廣泛應用的SCI(UART)為基礎定義，硬件實現(xiàn)成本低廉。它基于主從結構，單主節(jié)點多從節(jié)點，無須仲裁機制，使用單線通信，減少了大量線束的重量和費用，其應用目標是帶寬性能要求不高的低速系統(tǒng)，通信速率為1～20 Kb／s，目前主要被用于替代CAN總線在汽車網(wǎng)絡化電子控制系統(tǒng)中實時性要求不高的底端電子控制裝置間的通訊。
LIN總線報文傳輸是由報文幀的格式形成和控制。報文幀由主機任務向從機任務傳送同步和標識符信息，并將一個從機任務的信息傳送給其他從機任務。主機任務位于主機節(jié)點內部，它負責報文的進度表、發(fā)送報文頭(HEADER)。從機任務位于所有的節(jié)點中(即主機和從機)，其中一個發(fā)送報文的響應(RESPONSE)。
一個報文幀(見圖1)是由一個主機節(jié)點發(fā)送的報文頭和一個主機或從機節(jié)點發(fā)送的響應組成。

報文幀的報文頭包括一個同步間隔場(SYNCHBREAK FIELD)、一個同步場(SYNCH FIELD)和一個標識符場(IDENTITY FIELD)。報文幀的響應(RESPONSE)則由3～9個字節(jié)場組成：2，4或8字節(jié)的數(shù)據(jù)場(DATA FIELD)和1個字節(jié)的校驗和場(CHECKSUM FIELD)。字節(jié)場由字節(jié)間空間分隔，報文幀的報文頭和響應是由一個幀內響應空間分隔。最小的字節(jié)間空間和幀內響應空間是0。

2 車燈系統(tǒng)的硬件電路設計
2．1 車燈系統(tǒng)方案介紹
整個車燈系統(tǒng)共包括五個模塊(見圖2)：一個主機節(jié)點，負責掃描來自操作面板開關信息(如近光燈，霧燈，轉向燈)和來自CAN網(wǎng)絡的開關信息(如剎車燈)。并通過LIN總線將其發(fā)送給四個從機節(jié)點；四個從機節(jié)點包括車頭和車尾各兩個控制節(jié)點，負責接收來自LIN總線的開關信息，控制車燈負載動作，并采集由驅動芯片反饋的車燈故障信息，通過LIN總線反饋給主機，由主機節(jié)點負責故障信息的處理和顯示。