摘要：根據(jù)地鐵線路的特點(diǎn)，給出了地鐵無(wú)線調(diào)度通信系統(tǒng)的組成，并對(duì)基于摩托羅拉的TETRA(陸地集群無(wú)線電)系統(tǒng)應(yīng)用做出了具體設(shè)計(jì)，包括系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、隧道場(chǎng)強(qiáng)覆蓋方式的設(shè)計(jì)、射頻信號(hào)放大方式的設(shè)計(jì)。重點(diǎn)介紹了基于IP的TETRA(DIMETRA IP)系統(tǒng)應(yīng)用的設(shè)計(jì)，結(jié)合實(shí)際給出了可靠性設(shè)計(jì)的具體方案。為了更好的適應(yīng)地鐵通信系統(tǒng)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)對(duì)DIMETRA IP系統(tǒng)的二次開發(fā)，本文著重介紹CAD服務(wù)器的二次開發(fā)，使其真正滿足地鐵用戶的需求。
關(guān)鍵詞：TETRA；地鐵無(wú)線調(diào)度通信系統(tǒng)；場(chǎng)強(qiáng)覆蓋；射頻信號(hào)；DIMETRA IP

泛歐集群無(wú)線電(Trans European Trunked Radio，TETRA)是當(dāng)今世界上較為先進(jìn)的專用移動(dòng)通信系統(tǒng)，它集調(diào)度呼叫、無(wú)線電話、短數(shù)據(jù)、分組數(shù)據(jù)傳輸于一體，具有共用頻率、共用設(shè)備、共享服務(wù)區(qū)、共享通信業(yè)務(wù)、分擔(dān)費(fèi)用等特點(diǎn)，在公安、消防、鐵路等數(shù)字集群通信網(wǎng)中有著廣泛應(yīng)用。TETRA系統(tǒng)的呼叫建立時(shí)間實(shí)際小于0．3 s，在緊急情況下具有快速反應(yīng)能力。TETRA具有多種指揮調(diào)度功能，可以單呼、組呼和廣播。TETRA還具備多種加密方式、安全抗毀性高，在脫網(wǎng)情況下，可采用直通通話模式，在高速及嘈雜的環(huán)境下仍能保持清晰的通話。

1 TETRA系統(tǒng)
TETRA現(xiàn)在已改為陸上集群無(wú)線電，數(shù)字集群通信系統(tǒng)是基于數(shù)字時(shí)分多址(TDMA)技術(shù)的專業(yè)移動(dòng)通信系統(tǒng)，該系統(tǒng)是ETSI(歐洲通信標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì))為了滿足歐洲各國(guó)的專業(yè)部門對(duì)移動(dòng)通信的需要而設(shè)計(jì)、制訂統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的開放性系統(tǒng)。于1988年開始投入，如今已成為歐洲的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也像GSM一樣．獲得包含美國(guó)在內(nèi)的歐洲以外國(guó)家及地區(qū)采用，相當(dāng)具有發(fā)展?jié)摿Α?br /> TETRA數(shù)字集群通信系統(tǒng)可在同一技術(shù)平臺(tái)上提供指揮調(diào)度、數(shù)據(jù)傳輸和電話服務(wù)，它不僅提供多群組的調(diào)度功能，而且還可以提供短數(shù)據(jù)信息服務(wù)、分組數(shù)據(jù)服務(wù)以及數(shù)字化的全雙工移動(dòng)電話服務(wù)。TETRA數(shù)字集群系統(tǒng)還支持功能強(qiáng)大的移動(dòng)臺(tái)脫網(wǎng)直通方式，可實(shí)現(xiàn)鑒權(quán)、空中接口加密和端對(duì)端加密。TETRA數(shù)字集群系統(tǒng)同時(shí)還具有虛擬專網(wǎng)功能，可以使一個(gè)物理網(wǎng)絡(luò)為互不相關(guān)的多個(gè)組織機(jī)構(gòu)服務(wù)。TETRA數(shù)字集群系統(tǒng)具有豐富的服務(wù)功能、更高的頻率利用率、高通信質(zhì)量、靈活的組網(wǎng)方式，許多新的應(yīng)用(如車輛定位、圖像傳輸、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)庫(kù)查詢等)都已在TETRA中得到實(shí)現(xiàn)。因此，近兩年TETRA數(shù)字集群系統(tǒng)在歐洲乃至世界得到了快速的發(fā)展。

2 TETRA應(yīng)用設(shè)計(jì)
2．1 地鐵無(wú)線通信系統(tǒng)組成
地鐵無(wú)線通信系統(tǒng)的組成如圖1所示。

根據(jù)地鐵線路的特點(diǎn)，TETRA數(shù)字集群通信系統(tǒng)按基站設(shè)置方式采用小區(qū)制結(jié)構(gòu)。即在控制中心設(shè)置交換控制設(shè)備，在地鐵沿線各車站設(shè)置基站，交換控制設(shè)備與各基站之間通過(guò)有線傳輸通道連接，地鐵沿線架設(shè)漏泄同軸電纜，實(shí)現(xiàn)全線場(chǎng)強(qiáng)覆蓋。小區(qū)制的缺點(diǎn)是投資高，列車司機(jī)和行車調(diào)度員之間存在較多的越區(qū)切換；優(yōu)點(diǎn)是，信道利用率高，系統(tǒng)的弱化故障能力較強(qiáng)，尤其可貴的是能夠?qū)崿F(xiàn)車站值班員與接近列車司機(jī)之間無(wú)須撥號(hào)就能建立的通信聯(lián)系。