今年的賽道(圖1)對比去年，增加幾個很明顯的改進，對賽車提出了全新的考驗。從賽道圖上我們看得到，首先是彎道明顯更多更難，特別是幾個曲率非常大的彎道，其中今年加入最明顯的是一個發(fā)卡彎，這個彎道最特別之處在于，雖然存在于一個下坡道后的直道盡頭，但并不是發(fā)卡彎緊接直道，而是直道之后先是一個右彎，然后緊跟一個左發(fā)卡彎，這種組合非?？简炠愜囋诟咚龠\行中的判決能力和控制力(圖2)，過彎的速度控制要求很高才能既不損失時間，又不沖出賽道。另外一個比較特別的就是連續(xù)的S彎道，以往的小S彎是單獨出現(xiàn)，這樣賽車提前捕獲信息后，經(jīng)過計算可以直沖，但是今年的小S彎之后緊跟大S彎，讓賽車必須根據(jù)S彎的曲率進行快速調(diào)整，增加難度的同時讓賽車直沖小S彎的危險更大(圖3)?？梢哉f這兩處賽道的曲率變化都非常快，讓賽車在搜集信息和判決的過程必須設計得更為優(yōu)化，才能順利通過。另一個新的亮點是虛線判決的出現(xiàn)，今年的賽道針對攝像頭和光電組設置了兩段虛線判決線，其中一部分還設在轉(zhuǎn)彎處，增加了判決的難度(圖4)，不過從實際效果上，幾乎很少有賽車遇到障礙。當然，其中重要的原因是幾乎所有賽車都不是采用單點掃描而是多點捕獲，因此虛線的存在并不會造成實質(zhì)性威脅?！　?/p>本文引用地址：http://m.ptau.cn/article/125199.htm

 圖3 大小s彎曲率快速變化

　　32位隆重登場　　

 圖4 虛線賽道

　　創(chuàng)意賽今也是第二年舉辦，相比于去年的抗震救災專題，今年的專題更貼近生活，就是智能交通管理?？梢哉f，最后進入總決賽的幾組參賽作品各有特色，也充分發(fā)揮了32位的Kinetis MCU的硬件和軟件優(yōu)勢，借此提出了多種未來智能交通管理的設想并用車模加以實現(xiàn)。相比于略顯單調(diào)的競速賽，創(chuàng)意賽的觀賞性無疑更強，不過由于多數(shù)是研究生級的選手參與，對現(xiàn)場很多競速賽選手而言，其設計思路和設計技巧理解起來還有一定的難度。現(xiàn)場，筆者遇到一位西北工大去年獲得創(chuàng)意賽一等獎的選手，他認為，創(chuàng)意賽提供給學生的思考和動手空間更廣闊，因此西北工大每年創(chuàng)意賽團隊都會邀請其他專業(yè)組同學加入其中，提高其創(chuàng)意作品在各方面的技術(shù)含量，從而更好地呈現(xiàn)原始思想。

　　也許，屬于S12系列的智能車競賽也就此將告一段落，因為據(jù)組委會透露，下一屆大賽將可能在競速賽中允許選手采用32位的Kinetis MCU作為主處理器，這樣16位的S12系列是否還會出現(xiàn)在競速賽比賽中就是個不小的疑問。32位產(chǎn)品的加入，意味著下一屆的智能車大賽將迎來一個嶄新的開始，剛剛出現(xiàn)的群雄逐鹿的局面是變得更為撲朔迷離還是強隊們王者歸來重新統(tǒng)治賽道，都給明年的比賽留下足夠的懸念。