臺灣首批工、車規(guī)IGBT將在下半年報到。法新社

純電動車（BEV）龍頭Tesla欲大砍碳化矽（SiC）用量75%，替代方案之一的SiC＋絕緣柵雙極晶體管（IGBT），卻讓全球工、車規(guī)IGBT緊缺問題加劇，急綁2024年IGBT用量。

而臺灣首批工、車規(guī)IGBT芯片暨元件供應商朋程、強茂將在下半年陸續(xù)加入供應行列。

Tesla領頭羊效應

其實Tesla當下用的48顆SiC 金屬氧化半導體場效晶體管（MOSFET），即是取代舊有84顆IGBT方案。因成本考量Tesla欲大砍SiC用量，最具成本效益解方之一即SiC與IGBT混搭。

由于Tesla具領頭羊效應，若采此方案，將帶動全球其他車廠跟進，其實諸多中、低價位車款仍是用IGBT。只是，近3年工、車規(guī)IGBT持續(xù)供貨吃緊，主力供應的IDM廠包括英飛凌（Infineon）、安森美（Onsemi）、東芝（Toshiba）、意法（STM）等，平均交期在50周，價格穩(wěn)定。

代理業(yè)者解釋，2022年下半全球IDM的IGBT，已大抵敲定2023全年供貨。近期傳出的漲價、歸納情況有二。

其一，照既定合約內容運作，在協(xié)商好的時點漲價；其二，現貨市場運作。即使有合約，供給量仍不足，使得非合約的現貨市場添加搶貨情況持續(xù)。目前國內車市需求降溫，但未傳出其手中車用IGBT因而釋出。

汽車供應鏈霸著全球工、車規(guī)IGBT貨源不放，早讓工業(yè)用包括再生能源逆變器（Inverter）、儲能、充電樁等需求感到焦慮，如今Tesla大船轉舵、恐帶來更大排擠效應，挑起市場敏感神經，近期急找尋各類2024年可供的新貨源、因2023年早已被訂光。

朋程、強茂H2陸續(xù)供貨

過往臺灣無工、車規(guī)IGBT晶圓及元件供應商，但下半年可望反轉。由中美晶集團旗下的朋程及強茂率先拔得頭籌，為臺灣首批工、車規(guī)IGBT支持部隊。

其中，強茂工業(yè)用IGBT可望于6月步入量產，初期以工規(guī)為主，尤其歐、美、中等新能源、儲能到充電樁領域，建置有迫切期，IGBT短缺使其卡喉，強茂IGBT可望成為實時雨，另，認證期較長的車用也同步運作中。

全球車用二極管龍頭朋程，將以車用IGBT為優(yōu)先。因國際IDM廠IGBT供貨吃緊，為車廠熟面孔的朋程自然大大被看重，其與全球汽車供應鏈的接洽熱絡，集團未來亦將衍伸至工業(yè)用IGBT。

供應鏈業(yè)者指出，國內擁有自我品牌，近幾年積極投入IGBT自制，目前以消費性、家用IGBT漸有成效；工、車規(guī)涉及產品穩(wěn)定性、壽命等問題，門檻較高，仍高比例以進口為主。比亞迪車用IGBT成熟度佳，自用度高。

晶圓代工產能明年難解套？

各工、車規(guī)IGBT需求急綁2024年貨源，頻敲臺灣晶圓代工廠，卻發(fā)現資通訊、消費性景氣低溫下，與代工廠協(xié)商卻仍是難如登天。

供應鏈業(yè)者透露，臺灣工、車規(guī)用IGBT的晶圓代工技術成熟，成眾望所歸。但包括臺積電、聯(lián)電、世界先進等，對于急敲門的工、車規(guī)IGBT新單，卻顯得意興闌珊？

除了其2023年產能全滿，各IDM、一階汽車供應商（Tier 1）近期也在談下半年額外增量及2024年產能，無暇顧及新客戶。但需求成長、遠大于牛步運作的供給，恐預告2024年代工價蠢蠢欲動，這令業(yè)者皺眉。

幸而強茂、朋程在該領運運作數年，有固定搭配及合作的臺系晶圓代工廠，得以確保2024年產能無虞。

而且兩家業(yè)者工、車規(guī)的IGBT或SiC均有布局，所以，不論市場需求走向為何，未來可高彈性供應客戶各種需求。