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EEPW首頁(yè) >> 主題列表 >> 輔助駕駛

汽車中的AI:實(shí)用深度學(xué)習(xí)

  • 未來某一天,整個(gè)社會(huì)可能會(huì)對(duì)人工智能以安全的方式駕駛車輛從一個(gè)地方到另一個(gè)地方感到相對(duì)舒適。至于這一轉(zhuǎn)折點(diǎn)何時(shí)到來,我無法預(yù)知;然而,我認(rèn)為到那時(shí),“智能”部分可能會(huì)比“人工”部分更接近“真實(shí)”。與此同時(shí),通過深度學(xué)習(xí)技術(shù)實(shí)現(xiàn)的人工智能的實(shí)際應(yīng)用,可以在車輛安全系統(tǒng)的發(fā)展中發(fā)揮重要作用,而這些車輛的安全系統(tǒng)更容易被普通消費(fèi)者掌握和使用。深度學(xué)習(xí)是一個(gè)已有數(shù)十年歷史的概念,但由于特定的應(yīng)用、技術(shù)(當(dāng)然還有)通用計(jì)算平臺(tái)的性能,它現(xiàn)在變得更加相關(guān)。深度學(xué)習(xí)的“深度”來自于在輸入層和輸出層之間實(shí)現(xiàn)的隱藏層數(shù)量,
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S32J以太網(wǎng)交換機(jī)為恩智浦CoreRide平臺(tái)帶來安全、可靠的網(wǎng)絡(luò)連接

  • 恩智浦CoreRide平臺(tái)于2024年初發(fā)布,是首個(gè)將處理、車輛網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)電源管理與集成軟硬件結(jié)合在一起的開發(fā)解決方案,旨在打造易于使用的車輛集成平臺(tái),從而實(shí)現(xiàn)卓越性能并縮短上市時(shí)間。如今,恩智浦推出了全新的S32J系列高性能以太網(wǎng)交換機(jī),為汽車制造商(OEM)提供了更高效且可重構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)選擇。S32J系列與恩智浦S32處理設(shè)備共享NETC交換核心,作為通用網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ),使其能夠作為一個(gè)擴(kuò)展的虛擬交換機(jī)運(yùn)行。這簡(jiǎn)化了與其他新推出的恩智浦CoreRide平臺(tái)產(chǎn)品的集成和軟件復(fù)用,進(jìn)一步提供了更靈活、高效的網(wǎng)絡(luò)選項(xiàng)
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全國(guó)產(chǎn)自主可控高性能車規(guī)級(jí)MCU芯片發(fā)布

  • 據(jù)武漢經(jīng)開區(qū)官微消息,11月9日,湖北省車規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)合體2024年度大會(huì)在武漢經(jīng)開區(qū)舉行。會(huì)上,由東風(fēng)汽車牽頭組建的湖北省車規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)合體發(fā)布高性能車規(guī)級(jí)MCU芯片——DF30 ,填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白。據(jù)悉,DF30芯片是業(yè)界首款基于自主開源RISC-V多核架構(gòu)、國(guó)內(nèi)40nm車規(guī)工藝開發(fā),全流程國(guó)內(nèi)閉環(huán),功能安全等級(jí)達(dá)到ASIL-D的高端車規(guī)MCU芯片,已通過295項(xiàng)嚴(yán)格測(cè)試。DF30芯片適配國(guó)產(chǎn)自主AutoSAR汽車軟件操作系統(tǒng),可廣泛應(yīng)用于動(dòng)力控制、車身底盤、電子信息、駕駛輔助等領(lǐng)域。
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工信部:穩(wěn)妥推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)產(chǎn)業(yè)化,為汽車企業(yè)出海提供更多支持和便利

  • 10 月 23 日消息,國(guó)新辦 10 月 23 日下午舉行新聞發(fā)布會(huì),介紹 2024 年前三季度工業(yè)和信息化發(fā)展情況。獲悉,工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、總工程師趙志國(guó)表示,前三季度我國(guó)汽車工業(yè)運(yùn)行整體良好。從汽車產(chǎn)業(yè)整體看,總體保持平穩(wěn)增長(zhǎng),前三季度汽車產(chǎn)業(yè)增加值同比增長(zhǎng) 7.9%,產(chǎn)銷分別完成 2147 萬(wàn)輛和 2157.1 萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng) 1.9% 和 2.4%。趙志國(guó)提到,汽車工業(yè)運(yùn)行還面臨國(guó)內(nèi)有效需求不足、海外出口不確定不穩(wěn)定因素增多等挑戰(zhàn)。下一步,工業(yè)和信息化部將會(huì)同相關(guān)部門加大政策支持力度,
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消息稱三星電子再獲 2nm 訂單,為安霸 Ambarella 代工高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)芯片

  • IT之家?9 月 11 日消息,韓媒 The Elec 今日援引行業(yè)消息源報(bào)道稱,三星電子又收獲一份 2nm 制程先進(jìn)工藝代工訂單,將為美國(guó)無廠邊緣 AI 半導(dǎo)體企業(yè)安霸 Ambarella 生產(chǎn) ADAS(IT之家注:高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng))芯片。知情人士表示,三星近期成功中標(biāo)安霸的代工訂單,相關(guān)產(chǎn)品預(yù)計(jì)于 2025 年流片,計(jì)劃 2026 年量產(chǎn)。根據(jù)三星今年 6 月公布的 2nm 家族路線圖,初代 SF2 工藝將于 2025 年量產(chǎn),而面向車用環(huán)境的 SF2A 量產(chǎn)時(shí)間落在 2027 年。若市場(chǎng)
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特斯拉推送 FSD v12.5.1 更新,變道更早、更自然

  • 7 月 28 日消息,特斯拉開始向用戶推送 FSD(Supervised)v12.5.1 更新,據(jù)悉該版本包含多項(xiàng)改進(jìn),包括將城市和高速公路駕駛功能整合,并首次支持 Cybertruck 車型。特斯拉FSD(Supervised)v12.5.1版本于周五開始向部分用戶的車輛推送,據(jù) Not a Tesla App 平臺(tái)顯示,該更新同 2024.20.15 軟件一起推送。此前數(shù)周,馬斯克曾多次預(yù)告該版本的部分功能,新版本的一大亮點(diǎn)是更早、更自然的車道變更。該版本備受期待,因?yàn)轳R斯克曾在 5 月份表示
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高精真不行 地圖真有用 高階智駕的去圖之爭(zhēng)

  • 在內(nèi)卷到冒火星子的本土電動(dòng)汽車市場(chǎng),技術(shù)傳播成了一種非常有力的營(yíng)銷手段。在智能座艙領(lǐng)域,對(duì)豐富應(yīng)用生態(tài)的兼容性、是否具備認(rèn)知和理解能力強(qiáng)大的多模態(tài)感知成了新質(zhì)生產(chǎn)力和落后生產(chǎn)力之間的區(qū)隔,在智能駕駛領(lǐng)域,無圖高階智駕方案成了可以標(biāo)榜車企智能駕駛算法實(shí)力強(qiáng)大的技術(shù)路線。春雨潤(rùn)物細(xì)無聲,這樣的技術(shù)傳播多了,就會(huì)潛移默化地塑造人們的心智。比如,被很多人調(diào)侃智能化存在短板的比亞迪,前段時(shí)間展示城區(qū)NOA功能時(shí),就被很多媒體特意強(qiáng)調(diào)“目前的方案依賴高精地圖”。有圖等于落后,無圖等于領(lǐng)先,在一定程度上,這種說法是無可
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小鵬汽車開啟 AI 天璣 XOS 5.2 全球嘗鮮招募:大陸 Max 車型開通 XNGP 無限版智駕

  • IT之家 7 月 22 日消息,繼上月底的招募活動(dòng)后,小鵬汽車今日宣布面向全球用戶發(fā)起 AI 天璣 XOS 5.2 嘗鮮招募,覆蓋小鵬 G9、P7i、G6 與 X9 車主,各車型 1000 人,共計(jì) 4000 人。IT之家注意到,本次報(bào)名現(xiàn)已開啟,7 月 23 日 23:59 結(jié)束,報(bào)名結(jié)果將在報(bào)名結(jié)束后的 2 個(gè)工作日后通過 App 站內(nèi)信通知到入選車主,推送預(yù)計(jì)在報(bào)名結(jié)束后 2 個(gè)工作日啟動(dòng)。據(jù)介紹,這是國(guó)內(nèi)和海外用戶首度同步體驗(yàn) XOS 5.2,該版本功能涵蓋
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Canalys:2025~2026 年,L2+ 輔助駕駛滲透率 9.3%、L3 達(dá) 4.6%

  • IT之家 7 月 4 日消息,市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu) Canalys 發(fā)布《中國(guó)市場(chǎng)下一代智能座艙發(fā)展路徑辨析》報(bào)告,報(bào)告稱隨著視覺算法推廣提升實(shí)際應(yīng)用體驗(yàn),以及感知決策硬件成本下降,推動(dòng) L2+ 高階駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 加速落地。預(yù)計(jì) 2025~2026 年,城市導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng) (NOA) 將快速下探至 15 萬(wàn)元以下的市場(chǎng)。整體  L2+ 滲透率將上升到 9.3%,較 2023 年增長(zhǎng) 75%。對(duì)于 L3 輔助駕駛,按現(xiàn)有市場(chǎng)產(chǎn)品能力判斷,將在法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后,快速覆蓋 30 萬(wàn)元
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為配備集成處理器的 ADAS 域控制器構(gòu)建多攝像頭視覺感知系統(tǒng)

  • 高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 有助于減輕駕駛分心的影響,從而為駕駛員、行人和弱勢(shì)道路群體提供周全的保護(hù)。
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輔助駕駛毫米波雷達(dá)信號(hào)處理流程詳解

  • 毫米波雷達(dá)大規(guī)模用于汽車輔助駕駛的傳感器,由于受氣象變化、可見光強(qiáng)弱影響較小,測(cè)距較精準(zhǔn),可以和攝像頭取長(zhǎng)補(bǔ)短,共同實(shí)現(xiàn)可靠的AEB功能。2018年版C-NCAP加入了主動(dòng)安全配置(AEB)性能測(cè)試要求,而2021年版C-NCAP調(diào)高了主動(dòng)安全部分權(quán)重【1】。交通運(yùn)輸部發(fā)布了《營(yíng)運(yùn)車輛自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)性能要求和測(cè)試規(guī)程》(JT/T1242-2019)于2019年4月1日起正式實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了營(yíng)運(yùn)車輛自動(dòng)緊急制動(dòng)(AEB)系統(tǒng)的一般要求、功能要求、環(huán)境適應(yīng)性要求和測(cè)試規(guī)程。本文簡(jiǎn)要介紹了毫米波雷達(dá)信號(hào)處理
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算力“狂飆” 飆不出自動(dòng)輔助駕駛

  • 談起近兩年的智能駕駛演變過程,可以用最近大火的電視劇名《狂飆》來形容。汽車領(lǐng)域進(jìn)入智能化賽道之后,不僅拼馬力,更要拼芯片算力。芯片在新能源汽車中充當(dāng)?shù)氖擒囕v的“大腦”,算力水平越高車機(jī)系統(tǒng)處理數(shù)據(jù)的能力越強(qiáng),對(duì)軟件的服務(wù)能力越好。為了營(yíng)造出智能化水平更為出色的數(shù)據(jù),各大車企在芯片算力上進(jìn)行內(nèi)卷。有數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)2022年規(guī)模增速將達(dá)到24%;智能攝像頭產(chǎn)品出貨量增速超15%,催生出大量的智能芯片需求。但我們的車輛真的需要那么高的算力水平,消費(fèi)者有必要為那些“高智能”買單嗎?造車大廠“卷”得冒火
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Tesla輔助駕駛誤判肇事 自動(dòng)駕駛或還不具備自主性

  • 日前一輛已經(jīng)發(fā)生側(cè)翻事故的貨車,卻被一輛行駛于內(nèi)側(cè)的 特斯拉(Tesla Model 3) 給撞上。根據(jù)國(guó)道警方詢問駕駛者后表示,駕駛者有看到前方貨車發(fā)生事故,但煞車已來不及,并聲稱自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)僅半開狀態(tài),盡管自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)一直在不斷改進(jìn),但它還不足以防止發(fā)生此類事故。光電協(xié)進(jìn)會(huì)(PIDA)認(rèn)為,特斯拉駕駛輔助功能的車輛之所以在高速公路上行駛時(shí)會(huì)撞到道路上的靜止物體,可能是輔助系統(tǒng)實(shí)際上僅適用于行駛中的車輛,如果遇到靜止的物體,該功能將僅提供提示,并且不會(huì)自動(dòng)停止,或者由于太陽(yáng)的反射使傳感器誤認(rèn)為白
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從輔助駕駛到自動(dòng)駕駛的技術(shù)革新之路

  • 從實(shí)驗(yàn)室到測(cè)試場(chǎng)到量產(chǎn)車再到刺激消費(fèi)的形成,智能汽車如何做到從輔助駕駛向自動(dòng)駕駛技術(shù)的革新,汽車電子企業(yè)又是如何從傳統(tǒng)嵌入式電子企業(yè)向AI級(jí)嵌入式平臺(tái)過渡的呢?
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高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng):駕駛員應(yīng)知應(yīng)會(huì)!

  • 接近黃昏的時(shí)候開始下雨了,駕駛員們紛紛打開大燈。很快,濕滑的路面反射了大燈燈光、街燈、商場(chǎng)霓虹燈,還有西沉的陽(yáng)光,路面看起來像萬(wàn)花筒那樣閃爍
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