比亞迪為什么沒有拿下電耗水平領(lǐng)先的標簽？

• 說起智能手機，蘋果和華為的相愛相殺是躲不開的話題，談到智能電動汽車，同樣繞不開特斯拉和比亞迪。近年來，比亞迪逐漸成為海外媒體口中傳統(tǒng)汽車巨頭的頭號勁敵，特立獨行的特斯拉則常年在輿論場中霸占流量高地。在很多人的既有認知里，特斯拉在智能化領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先，創(chuàng)下過諸多行業(yè)第一，比亞迪在電動化領(lǐng)域深度布局，也拿下過不少行業(yè)首創(chuàng)的榮譽。不過，在具體的產(chǎn)品體驗上，特斯拉FSD獨步天下，在堪比國內(nèi)城市快速路路況的美國地區(qū)拿下了“全球第一”的美譽，相比之下，比亞迪的車型在三電相關(guān)的體驗上卻并沒有展現(xiàn)出足夠出色的產(chǎn)品力。前段時
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從零了解汽車電控IGBT模塊

• 當前的新能源車的模塊系統(tǒng)由很多部分組成，如電池、VCU、BSM、電機等，但是這些都是發(fā)展比較成熟的產(chǎn)品，國內(nèi)外的模塊廠商已經(jīng)開發(fā)了很多，但是有一個模塊需要引起行業(yè)內(nèi)的重視，那就是電機驅(qū)動部分，則是電機驅(qū)動部分最核心的元件IGBT（Insulated Gate Bipolar Transistor絕緣柵雙極型晶體管芯片）。想要從零了解汽車電控IGBT模塊看這一篇就夠了！根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022年6月新能源車國內(nèi)零售滲透率27.4%，并且2022年6月29日歐盟對外宣布，歐盟27個成員國已經(jīng)初步達成一致，歐洲
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比亞迪多合一電控及MCU需求

• 今天借比亞迪針對多合一控制器的設(shè)計，看下其結(jié)構(gòu)和對MCU的需求本文參考文檔，BYD專利：電動汽車及其控制器，集成控制系統(tǒng)本文目錄：融合的背景比亞迪多合一方案及說明多合一控制器中的MCU需求1 融合的背景電動汽車的零部件向高集成，低成本，小體積方向發(fā)展，最近幾年多款三合一產(chǎn)品在電動汽車量產(chǎn)，包括：電機，電控，減速器三合一集成；DC/DC，OBC，配電箱的三合一集成；這種多合一，可以節(jié)省零部件之間的連線和支架，增加零部件元件的復用，從而大幅節(jié)省成本和空間；2 比亞迪多合一控制器上圖，是多合一控制器的功能示意圖
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2020新能源汽車電機電控行業(yè)發(fā)展分析

具有功能安全特點的EPS電控系統(tǒng)方案(下)

• 接上期2)功率電路EPS系統(tǒng)的功率電路主要實現(xiàn)三部分功能。一，由6個 N-MOSFET組成的三相逆變?nèi)珮虻哪孀児δ?；二，由串?lián)在 三相橋上方的N-MOSFET實現(xiàn)的電池反接保護功能；三，執(zhí) 行功能安全關(guān)斷輸出命令的相切斷功能?？偟膩碚f，功率電路首要考慮的是可靠性和效率。先說效率，除精細的FOC電機控制方法外，MOSFET 器件本身是效率的另一個決定因素。好的MOSFET意味著 更低的RDS(ON)、更低的開關(guān)損耗，功率電路才可能有更高 的效率。EPS系統(tǒng)功率從300W到幾千瓦不等，對MOSFET 的電流跨
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具有功能安全特點的EPS電控系統(tǒng)方案(中)

• 接上期4 ?基于英飛凌產(chǎn)品的汽車EPS電控系統(tǒng)解決方 案從機械和電氣角度，EPS系統(tǒng)可分劃為機械系統(tǒng)和電控 系統(tǒng)。圖7為基于英飛凌產(chǎn)品的汽車EPS電控系統(tǒng)方框圖。 EPS電控系統(tǒng)又可細分為ECU電子控制單元、 電機及傳感 器三部分。圖7所示的淺藍色區(qū)域為ECU的控制電路(也叫 邏輯電路)，淺黃色區(qū)域為功率電路。簡要工作關(guān)系如下所 述。由圖7可知，電池12V電源分別供給了控制電路和功率電路，控制電路通過外圍的扭矩傳感器檢測到駕駛員手轉(zhuǎn)方向盤的力矩，在得知駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖后控制電路會在極短的時間內(nèi)采
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具有功能安全特點的EPS電控系統(tǒng)方案(上)

• 1 前言 ? ? ?電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(Eelectric Power Steering 簡稱EPS)是 一種直接依靠電機提供輔助扭矩的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。它作為一 種新型助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與已有幾十年發(fā)展歷史的傳統(tǒng)液壓轉(zhuǎn)向 技術(shù)相比，EPS具有諸多優(yōu)點?？梢酝ㄟ^軟件改變它的電動 助力轉(zhuǎn)向特性，因此提高了硬件資源的利用率；而且在低速 行駛時轉(zhuǎn)向輕便，在高速行駛時轉(zhuǎn)向具有沉穩(wěn)感；助力電機 只在轉(zhuǎn)向時工作，能夠節(jié)省汽車能源。電動助力轉(zhuǎn)向技術(shù)將 最新電子技術(shù)和高性能電機控制技術(shù)應用于汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
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完全電控的下一代網(wǎng)絡(luò)化汽車系統(tǒng)

• 在未來的時間里，傳統(tǒng)的汽車機械系統(tǒng)(如剎車和駕駛系統(tǒng))將變成通過高速容錯通信總線與高性能CPU相連的電氣系...
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電控汽油噴射裝置的使用與維護

• 電控汽油噴射裝置(簡稱EFI)較復雜，若是主要部件在使用中發(fā)生故障，必須采用專用設(shè)備(例如EFI測試儀)進行檢測，在...
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電控液壓制動系統(tǒng)EHB介紹

• EHB是一種線控制動(brake-by-wire)系統(tǒng)，它以電子元件替代了部分機械元件，制動踏板不再與制動輪缸直接相連，駕駛員操作由傳感器采集作為控制意圖，完全由液壓執(zhí)行器來完成制動操作，彌補了傳統(tǒng)制動系統(tǒng)設(shè)計和原理所
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Multisim仿真軟件在發(fā)動機電控設(shè)計中的應用

• 在電子電路設(shè)計的初級階段，電子工程師為了驗證電路的功能，往往是焊接一塊試驗板或在面包板上搭接電路，然后通過測試儀器進行分析和判斷。這種方法耗資耗時耗力，而且還受到硬件設(shè)備的制約，測量精度差。隨著計算機
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汽車自動變速器電控單元設(shè)計

• 隨著經(jīng)濟的迅速發(fā)展，擁有汽車的用戶越來越多，而非熟練駕駛員也大大增加，汽車自動變速箱的推廣對于提高汽車使用的經(jīng)濟性、安全性、舒適性和減少廢氣排放有著重大的影響，它使駕車變得更加輕松和安全。目前自動變速
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一種基于計算機的電控發(fā)動機故障模擬實驗臺設(shè)計

• 摘要：針對現(xiàn)有電控發(fā)動機故障模擬實驗臺用于實訓教學中的不足，設(shè)計了基于計算機測控技術(shù)的實驗平臺方案。通過在計算機上設(shè)置故障點，模擬各種工況下的發(fā)動機電氣線路故障，并把發(fā)動機節(jié)點電壓和傳感器波形投影在熒
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超高壓系統(tǒng)的電控設(shè)計

• 摘要：研究超高壓系統(tǒng)的增壓原理，建立了系統(tǒng)數(shù)學模型，并在此基礎(chǔ)上通過仿真分析了影響系統(tǒng)壓力波動的主要因素。設(shè)計了超高壓系統(tǒng)的主電路及控制電路。通過仿真分析研究了該系統(tǒng)的特性與各主要參數(shù)之間的關(guān)系，對系
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博格華納推出新一代廢氣再循環(huán)閥電控技術(shù)

• 博格華納最近成功推出新一代電控廢氣再循環(huán)閥，該閥成功的批產(chǎn)于康明斯11.9升和15L兩款商用車柴油機。新...
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