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比亞迪為什么沒有拿下電耗水平領(lǐng)先的標簽?

  • 說起智能手機,蘋果和華為的相愛相殺是躲不開的話題,談到智能電動汽車,同樣繞不開特斯拉和比亞迪。近年來,比亞迪逐漸成為海外媒體口中傳統(tǒng)汽車巨頭的頭號勁敵,特立獨行的特斯拉則常年在輿論場中霸占流量高地。在很多人的既有認知里,特斯拉在智能化領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先,創(chuàng)下過諸多行業(yè)第一,比亞迪在電動化領(lǐng)域深度布局,也拿下過不少行業(yè)首創(chuàng)的榮譽。不過,在具體的產(chǎn)品體驗上,特斯拉FSD獨步天下,在堪比國內(nèi)城市快速路路況的美國地區(qū)拿下了“全球第一”的美譽,相比之下,比亞迪的車型在三電相關(guān)的體驗上卻并沒有展現(xiàn)出足夠出色的產(chǎn)品力。前段時
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從零了解汽車電控IGBT模塊

  • 當前的新能源車的模塊系統(tǒng)由很多部分組成,如電池、VCU、BSM、電機等,但是這些都是發(fā)展比較成熟的產(chǎn)品,國內(nèi)外的模塊廠商已經(jīng)開發(fā)了很多,但是有一個模塊需要引起行業(yè)內(nèi)的重視,那就是電機驅(qū)動部分,則是電機驅(qū)動部分最核心的元件IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor絕緣柵雙極型晶體管芯片)。想要從零了解汽車電控IGBT模塊看這一篇就夠了!根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),2022年6月新能源車國內(nèi)零售滲透率27.4%,并且2022年6月29日歐盟對外宣布,歐盟27個成員國已經(jīng)初步達成一致,歐洲
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比亞迪多合一電控及MCU需求

  • 今天借比亞迪針對多合一控制器的設(shè)計,看下其結(jié)構(gòu)和對MCU的需求本文參考文檔,BYD專利:電動汽車及其控制器,集成控制系統(tǒng)本文目錄:融合的背景比亞迪多合一方案及說明多合一控制器中的MCU需求1 融合的背景電動汽車的零部件向高集成,低成本,小體積方向發(fā)展,最近幾年多款三合一產(chǎn)品在電動汽車量產(chǎn),包括:電機,電控,減速器三合一集成;DC/DC,OBC,配電箱的三合一集成;這種多合一,可以節(jié)省零部件之間的連線和支架,增加零部件元件的復用,從而大幅節(jié)省成本和空間;2 比亞迪多合一控制器上圖,是多合一控制器的功能示意圖
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二、我國新能源汽車電機電控市場規(guī)模

不同車型搭載的電機電控價格有較大差異,按照電控成本年降8%、電機成本年降5%測算,2020年電機電控市場規(guī)模將達到295億元。

  • 隨著新能源汽車市場的發(fā)展,電機電控行業(yè)也得到同步推動,整體發(fā)展市場呈現(xiàn)出集成化、模塊化、高效化等趨勢,核心技術(shù)成企業(yè)立足之本。一、我國新能源驅(qū)動電機行業(yè)市場表現(xiàn)近年來,我國新能源汽車驅(qū)動電機裝機量整體呈上升趨勢,2019年受整體新能源汽車寒市影響,裝機量出現(xiàn)小幅下降。2020年市場表現(xiàn):受疫情影響,2月驅(qū)動電機裝機量出現(xiàn)大幅度下滑,3-5月逐漸回暖,且發(fā)展趨勢來看,驅(qū)動電機配套依然以乘用車市場、永磁同步電機為主。二、我國新能源汽車電機電控市場規(guī)模不同車型搭載的電機電控價格有較大差異,按照電控成本年降8%、
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具有功能安全特點的EPS電控系統(tǒng)方案(下)

  • 接上期2)功率電路EPS系統(tǒng)的功率電路主要實現(xiàn)三部分功能。一,由6個 N-MOSFET組成的三相逆變?nèi)珮虻哪孀児δ?;二,由串?lián)在 三相橋上方的N-MOSFET實現(xiàn)的電池反接保護功能;三,執(zhí) 行功能安全關(guān)斷輸出命令的相切斷功能??偟膩碚f,功率電路首要考慮的是可靠性和效率。先說效率,除精細的FOC電機控制方法外,MOSFET 器件本身是效率的另一個決定因素。好的MOSFET意味著 更低的RDS(ON)、更低的開關(guān)損耗,功率電路才可能有更高 的效率。EPS系統(tǒng)功率從300W到幾千瓦不等,對MOSFET 的電流跨
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具有功能安全特點的EPS電控系統(tǒng)方案(中)

  • 接上期4 ?基于英飛凌產(chǎn)品的汽車EPS電控系統(tǒng)解決方 案從機械和電氣角度,EPS系統(tǒng)可分劃為機械系統(tǒng)和電控 系統(tǒng)。圖7為基于英飛凌產(chǎn)品的汽車EPS電控系統(tǒng)方框圖。 EPS電控系統(tǒng)又可細分為ECU電子控制單元、 電機及傳感 器三部分。圖7所示的淺藍色區(qū)域為ECU的控制電路(也叫 邏輯電路),淺黃色區(qū)域為功率電路。簡要工作關(guān)系如下所 述。由圖7可知,電池12V電源分別供給了控制電路和功率電路,控制電路通過外圍的扭矩傳感器檢測到駕駛員手轉(zhuǎn)方向盤的力矩,在得知駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖后控制電路會在極短的時間內(nèi)采
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具有功能安全特點的EPS電控系統(tǒng)方案(上)

  • 1 前言 ? ? ?電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(Eelectric Power Steering 簡稱EPS)是 一種直接依靠電機提供輔助扭矩的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。它作為一 種新型助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與已有幾十年發(fā)展歷史的傳統(tǒng)液壓轉(zhuǎn)向 技術(shù)相比,EPS具有諸多優(yōu)點??梢酝ㄟ^軟件改變它的電動 助力轉(zhuǎn)向特性,因此提高了硬件資源的利用率;而且在低速 行駛時轉(zhuǎn)向輕便,在高速行駛時轉(zhuǎn)向具有沉穩(wěn)感;助力電機 只在轉(zhuǎn)向時工作,能夠節(jié)省汽車能源。電動助力轉(zhuǎn)向技術(shù)將 最新電子技術(shù)和高性能電機控制技術(shù)應用于汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
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完全電控的下一代網(wǎng)絡(luò)化汽車系統(tǒng)

電控汽油噴射裝置的使用與維護

  • 電控汽油噴射裝置(簡稱EFI)較復雜,若是主要部件在使用中發(fā)生故障,必須采用專用設(shè)備(例如EFI測試儀)進行檢測,在...
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電控液壓制動系統(tǒng)EHB介紹

  • EHB是一種線控制動(brake-by-wire)系統(tǒng),它以電子元件替代了部分機械元件,制動踏板不再與制動輪缸直接相連,駕駛員操作由傳感器采集作為控制意圖,完全由液壓執(zhí)行器來完成制動操作,彌補了傳統(tǒng)制動系統(tǒng)設(shè)計和原理所
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Multisim仿真軟件在發(fā)動機電控設(shè)計中的應用

  • 在電子電路設(shè)計的初級階段,電子工程師為了驗證電路的功能,往往是焊接一塊試驗板或在面包板上搭接電路,然后通過測試儀器進行分析和判斷。這種方法耗資耗時耗力,而且還受到硬件設(shè)備的制約,測量精度差。隨著計算機
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汽車自動變速器電控單元設(shè)計

  • 隨著經(jīng)濟的迅速發(fā)展,擁有汽車的用戶越來越多,而非熟練駕駛員也大大增加,汽車自動變速箱的推廣對于提高汽車使用的經(jīng)濟性、安全性、舒適性和減少廢氣排放有著重大的影響,它使駕車變得更加輕松和安全。目前自動變速
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一種基于計算機的電控發(fā)動機故障模擬實驗臺設(shè)計

  • 摘要:針對現(xiàn)有電控發(fā)動機故障模擬實驗臺用于實訓教學中的不足,設(shè)計了基于計算機測控技術(shù)的實驗平臺方案。通過在計算機上設(shè)置故障點,模擬各種工況下的發(fā)動機電氣線路故障,并把發(fā)動機節(jié)點電壓和傳感器波形投影在熒
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超高壓系統(tǒng)的電控設(shè)計

  • 摘要:研究超高壓系統(tǒng)的增壓原理,建立了系統(tǒng)數(shù)學模型,并在此基礎(chǔ)上通過仿真分析了影響系統(tǒng)壓力波動的主要因素。設(shè)計了超高壓系統(tǒng)的主電路及控制電路。通過仿真分析研究了該系統(tǒng)的特性與各主要參數(shù)之間的關(guān)系,對系
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博格華納推出新一代廢氣再循環(huán)閥電控技術(shù)

  • 博格華納最近成功推出新一代電控廢氣再循環(huán)閥,該閥成功的批產(chǎn)于康明斯11.9升和15L兩款商用車柴油機。新...
  • 關(guān)鍵字: 博格華納  廢氣再循環(huán)閥  電控  
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