牽引逆變器文章進入牽引逆變器技術(shù)社區(qū)

基于ST意法半導(dǎo)體L9907的48V電動車牽引逆變器解決方案

為了幫助開發(fā)人員提高汽車逆變器的功率效率并減小尺寸和重量，意法半導(dǎo)體提供了廣泛的分立半導(dǎo)體產(chǎn)品，包括符合AEC-Q101要求的IGBT，硅和碳化硅（SiC）MOSFET和二極管，符合AEC-Q100要求的電隔離IGBT。MOSFET柵極驅(qū)動器和SPC5 32位汽車微控制器，用于設(shè)計可擴展，經(jīng)濟高效和節(jié)能的EV牽引逆變器解決方案。
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ST先進SiC牽引電機逆變器解決方案

意法半導(dǎo)體（ST）作為全球領(lǐng)先的汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商之一，多年前就開始布局新能源汽車領(lǐng)域，在2019年正式成立新能源車技術(shù)創(chuàng)新中心，推出了SiC牽引電機逆變器的整體解決方案。該方案按照功能安全IS026262標(biāo)準(zhǔn)流程開發(fā)，滿足ASIL D等級。基于AutoSAR的軟件架構(gòu)和模型化的軟件算法，為客戶前期方案評估和后續(xù)開發(fā)提供了便利，大大縮短了整個研發(fā)周期。
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RH850C1M-Ax MCU解決了在集成式雙牽引逆變器中復(fù)雜的控制難題

幾乎世界上每個地區(qū)都在爭取更嚴(yán)格的環(huán)境法規(guī)，歐洲是其中的佼佼者，而其他地區(qū)的溫室氣體（GHG）標(biāo)準(zhǔn)正在緊隨其后。
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使用PI方案進行800V牽引逆變器的應(yīng)急電源設(shè)計

在電動汽車的牽引逆變器中，供電分為12V低壓電源和400/800V高壓供電。其中高壓供電送至牽引逆變器，進行DC-AC逆變，產(chǎn)生三相交流電，驅(qū)動電機旋轉(zhuǎn)。逆變器通常提供90-250KW的輸出功率。其中400V電壓的電池組，主要在過去的電動汽車中使用，受電流限制，充電速率和輸出功率較低。
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多措并舉，Power Integrations讓牽引逆變器更安全可靠

2020年11月30日，在中國國際汽車電子高峰論壇上，Power Integrations大功率FAE經(jīng)理王強作主題演講——《提高牽引逆變器安全可靠性的IC解決方案》，重點介紹了如何借助Power Integrations的IC解決方案打造更安全可靠的電動汽車牽引逆變器。
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牽引變流器有什么用？有幾部分組成？

牽引變流器由：四象限斬波器、中間電壓電路、制動斬波器、脈沖寬度調(diào)制逆變器四部分組成。其作用是：轉(zhuǎn)換直流制和交流制間的電能量，把來自接觸網(wǎng)上的1500V直流電轉(zhuǎn)換為0-1150V的三相交流電，通過調(diào)壓調(diào)頻控制實現(xiàn)對交流牽引電動機起動、制動、調(diào)速控制。隨著電力電子技術(shù)發(fā)展，牽引變流器在軌道車輛中的應(yīng)用也在不斷地進步與發(fā)展。其中IGBT、GTO、IPM器件屬電壓驅(qū)動的全控型開關(guān)器件，脈沖開關(guān)頻率高、性能好、損耗小，且自保護能力也強。
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Power Integrations推出業(yè)界首款內(nèi)部集成1700V SiC MOSFET的汽車級高壓開關(guān)IC

InnoSwitch3產(chǎn)品系列陣容再度擴大，新器件不僅能顯著減少元件數(shù)量，還可大幅提高電動汽車和工業(yè)應(yīng)用的效率
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如何利用 SiC 打造更好的電動車牽引逆變器

在本文中，我們將調(diào)查電動車牽引逆變器采用 SiC 技術(shù)的優(yōu)勢。我們將展示在各種負荷條件下逆變器的能效是如何提升的，包括從輕負荷到滿負荷。使用較高的運行電壓與高效的 1200V SiC FET 可以幫助降低銅損。還可以提高逆變器開關(guān)頻率，以對電機繞組輸出更理想的正弦曲線波形和降低電機內(nèi)的鐵損。預(yù)計在所有這些因素的影響下，純電動車的單次充電行駛里程將提高 5-10%，同時，降低的損耗還能簡化冷卻問題。簡介近期的新聞表明，純電動車?(BEV) 的數(shù)量增加得比之前的預(yù)期要快。這促使汽車制造商（包括現(xiàn)有制
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SiC器件與Si技術(shù)的對比優(yōu)勢及在PFC和Boost轉(zhuǎn)換器、硬/軟開關(guān)電路、電動汽車牽引逆變器等應(yīng)用中的趨勢

SiC的應(yīng)用始于2000年，最早在PFC中采用了SiC JBS二極管。隨后是在光伏行業(yè)中，開始使用SiC二極管和FET。但是，最近在EV車載充電器和DC-DC轉(zhuǎn)換器相關(guān)領(lǐng)域應(yīng)用的激增，顯著推動了SiC需求的增長。電動汽車逆變器、650V設(shè)備的新興應(yīng)用以及服務(wù)器電源和5G電信整流器等的應(yīng)用有望推動SiC需求的快速增長。本文介紹了這些SiC器件相對于現(xiàn)有Si技術(shù)的優(yōu)勢。SiC器件的優(yōu)點與IGBT相比，使用SiC FET的優(yōu)勢已得到充分證明。較寬的4H-SiC帶隙允許形成電壓阻擋層，理想情況下，其電阻要比相應(yīng)的
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安森美半導(dǎo)體推出新系列電源模塊以應(yīng)對汽車牽引逆變器日增的市場和應(yīng)用

新的VE-Trac?系列平臺的首批器件提供領(lǐng)先市場的電氣和熱性能，配以符合市場需求的容量和擴展的供應(yīng)鏈，將在美國國際消費電子展(CES) 2020展出近日，推動高能效創(chuàng)新的安森美半導(dǎo)體(ON Semiconductor)，推出新的VE-Trac?系列電源模塊的首兩款器件，用于高壓汽車牽引逆變器。這兩個功率集成模塊（PIM）提供同類最佳的電氣和熱性能，同時為迅速增長的牽引逆變器市場提供可擴展性和汽車可靠性。未來VE-Trac系列將包括分立功率器件、隔離門極驅(qū)動器和擴展的模塊方案，以及寬禁帶（WBG）器件，將
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牽引逆變器介紹

牽引逆變器牽引逆變器是城市軌道交通車輛的心臟，其性能的優(yōu)劣直接影響到城市軌道交通車輛的運行能力、運輸能力、耗電量等等。上個世紀(jì)90年代末，隨著大功率電力電子技術(shù)的不斷進步與發(fā)展，車輛牽引電氣系統(tǒng)也在不斷地更新與發(fā)展。牽引逆變器中的電子器件經(jīng)歷了半控型晶閘管(SCR)、全控型晶閘管(GTO)及絕緣門極雙極型晶體管(IGBT)的發(fā)展過程。控制方式牽引逆變器的控制方式經(jīng)歷了凸輪調(diào)阻、斬波 [ 查看詳細 ]

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ST先進SiC牽引電機逆變器解決方案

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