混合動(dòng)力文章進(jìn)入混合動(dòng)力技術(shù)社區(qū)

混合動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)的技術(shù)問(wèn)題羅列

混合動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)需要解決很多技術(shù)問(wèn)題，比如控制策略的設(shè)計(jì)、內(nèi)燃機(jī)燃燒系統(tǒng)的優(yōu)化、蓄電池的改進(jìn)、傳...
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先進(jìn)的汽車(chē)動(dòng)力電氣系統(tǒng)開(kāi)創(chuàng)混合動(dòng)力新時(shí)代

集成啟動(dòng)器交流發(fā)動(dòng)機(jī)(integrated starter alternator, ISA)技術(shù)是實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力汽車(chē)的核心技術(shù)之一，該技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展取決于新型動(dòng)力電氣技術(shù)的發(fā)展。IR公司的Steve Clemente和Toshio Takahashi研究了這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)
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HEV電力電子技術(shù)及其裝置

1、引言電力電子技術(shù)是研究電力半導(dǎo)體器件實(shí)現(xiàn)電能變換和控制的學(xué)科，它是一門(mén)電子、電力半導(dǎo)體器件和控制三...
關(guān)鍵字：混合動(dòng)力交流電機(jī)驅(qū)動(dòng) 開(kāi)關(guān)頻率

功率器件在混合動(dòng)力汽車(chē)中的應(yīng)用

混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）市場(chǎng)的增長(zhǎng)在很大程度上取決于每加侖/英里這一能耗指標(biāo)及追加投入的每個(gè)硬幣所帶來(lái)的好...
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混合動(dòng)力汽車(chē)對(duì)電源芯片與功率器件的挑戰(zhàn)

在汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展方向上，電動(dòng)汽車(chē)(EV)和油電混合動(dòng)力汽車(chē)(HEV)正成為一個(gè)明顯的趨勢(shì)。從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，目前更...
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清潔能源車(chē)的灰色小秘密

汽車(chē)制造商正采取多種途徑以實(shí)現(xiàn)“綠色汽車(chē)(greencar)”，這些方法包括全電動(dòng)車(chē)，以及不同配方的混合動(dòng)力...
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分析混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)中大功率器件的應(yīng)用

　盡管標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)可以相對(duì)輕松地從12V電池供電和相應(yīng)的12V/14V交流發(fā)電機(jī)獲取車(chē)載系統(tǒng)的電氣需求，但由于混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)采用了幾個(gè)系統(tǒng)，它們需要更高的功率級(jí)別。對(duì)于輕混、全混、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)或
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混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)應(yīng)用中大功率器件的五大要素

盡管標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)可以相對(duì)輕松地從12V電池供電和相應(yīng)的12V/14V交流發(fā)電機(jī)獲取車(chē)載系統(tǒng)的電氣需...
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綠色夢(mèng)想大眾新途銳混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)解析

正如德國(guó)大眾上的一位工程師所述，德國(guó)人不追求每一樣技術(shù)最先推出，而是追求最好。途銳混合動(dòng)力版就是這種...
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上海車(chē)展技術(shù)PK：混合動(dòng)力 VS 純電動(dòng)

目前新能源主要分為混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)核燃料電池汽車(chē)三大分類(lèi)。于2011年4月19日開(kāi)幕的上海車(chē)展...
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數(shù)字隔離技術(shù)在混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車(chē)中的應(yīng)用

汽車(chē)、卡車(chē)和摩托車(chē)中采用的混合動(dòng)力和電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)，在交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)引發(fā)了新的、前所未知的挑戰(zhàn)。原來(lái)的12V電壓網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)在需輔之以400V或更高的電池和電源系統(tǒng)，從而對(duì)汽車(chē)OEM和系統(tǒng)模塊供貨商提出了一系列全新要求。
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汽車(chē)產(chǎn)業(yè)商機(jī)無(wú)限，將帶動(dòng)電子產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展

全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為各大電子廠商創(chuàng)造了很多的商機(jī)，對(duì)我國(guó)國(guó)內(nèi)的廠商也是如此。TI公司汽車(chē)電子產(chǎn)品中國(guó)區(qū)高級(jí)經(jīng)理顧雷就說(shuō)，在中國(guó)，國(guó)內(nèi)自主研發(fā)現(xiàn)已對(duì)國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略起著極其重要的作用，企業(yè)需要開(kāi)發(fā)眾多更先進(jìn)的系統(tǒng)，為有關(guān)應(yīng)用提供可靠支持。另一個(gè)重要推進(jìn)因素就是中國(guó)自主開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)也面向國(guó)外出口，這可促進(jìn)更高的功能與質(zhì)量要求的出現(xiàn)。 TI公司汽車(chē)電子產(chǎn)品中國(guó)區(qū)高級(jí)經(jīng)理顧雷談到熱點(diǎn)領(lǐng)域，顧雷稱(chēng)，音頻和視頻信息娛樂(lè)系統(tǒng)、高級(jí)安全系統(tǒng)、引擎效率與排放控制、傳感器控制以及電動(dòng)汽車(chē)／混合動(dòng)力汽車(chē) (EV/HEV)
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μC/OS-II在混合動(dòng)力整車(chē)控制器中的應(yīng)用

關(guān)鍵字： μC/OS-Ⅱ CAN網(wǎng)絡(luò) 混合動(dòng)力操作系統(tǒng) 多任務(wù)

新能源汽車(chē)呼嘯而至，前進(jìn)步伐止于技術(shù)壁壘??？

　　很多年以前就一直比較關(guān)注混合動(dòng)力汽車(chē)，那時(shí)候新能源這個(gè)提法遠(yuǎn)不及現(xiàn)在這么流行。直到近幾年，隨著“綠色”的呼聲越來(lái)越高，太陽(yáng)能汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)(BEV)、混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)、以及采用如高效儲(chǔ)能器、二甲醚等更多能源類(lèi)型的汽車(chē)陸續(xù)由實(shí)驗(yàn)室研制階段走向市場(chǎng)。眼見(jiàn)著周?chē)轮米{的朋友們紛紛開(kāi)始青睞新能源汽車(chē)，這才意識(shí)到原本僅是小荷才露尖尖角的新能源汽車(chē)似乎一夜之間成為了市場(chǎng)的寵兒。但消費(fèi)市場(chǎng)是一個(gè)最嚴(yán)酷的戰(zhàn)場(chǎng)，隨著新能源汽車(chē)概念不斷升溫，除了生產(chǎn)成本
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混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的電池管理架構(gòu)分析

用于電動(dòng)汽車(chē)(EV)和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)(HEV)的電池技術(shù)已經(jīng)獲得了顯著進(jìn)步，不但電池能量密度已穩(wěn)步提高，而且電池還能可靠地充電和放電數(shù)千次。如果設(shè)計(jì)工程師能有效利用這些技術(shù)進(jìn)步，那么就成本、可靠性和壽命而言，
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混合動(dòng)力介紹

　　目錄　　1 概括　　2 基本優(yōu)點(diǎn) 　　3 發(fā)展歷史　　? 中國(guó) 　　? 日本　　4 構(gòu)成部分　　? 工作原理　　? 液壓驅(qū)動(dòng)方式　　5 熱動(dòng)力源　　6 系統(tǒng)分類(lèi) 　　? 聯(lián)結(jié)方式分類(lèi) 　　? 混合度分類(lèi) 　　概括　　混合動(dòng)力就是指汽車(chē)使用汽油驅(qū)動(dòng)和電力驅(qū)動(dòng)兩種驅(qū)動(dòng)方式。優(yōu)點(diǎn)在于車(chē)輛啟動(dòng)停止時(shí)，只靠電機(jī)帶動(dòng)，不達(dá)到一定速度，發(fā)動(dòng)機(jī)就不工作，因此，便能 [ 查看詳細(xì) ]