汽車文章進(jìn)入汽車技術(shù)社區(qū)

安富利：推進(jìn)攝影機(jī)的開(kāi)發(fā)

　　隨著ADAS系統(tǒng)整合到越來(lái)越多的新一代汽車中，對(duì)于駕駛員能在各種駕駛條件下察覺(jué)車輛周圍環(huán)境的需求也越來(lái)越大。每輛汽車都有自己的需求，因此需要一個(gè)靈活的平臺(tái)來(lái)確保其具備高適應(yīng)性和高智能的性能。而Xilinx賽靈思正是一家位于前沿的公司，致力于開(kāi)發(fā)靈活且可重新編程的汽車平臺(tái)來(lái)滿足特定需求?！　∮捎谄嚵慵陌踩院涂煽啃允亲钪匾?，因此前向攝影機(jī)系統(tǒng)的重要性也呈現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。賽靈思的ADAS平臺(tái)解決方案已成為首選平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)今日需要之功能并滿足新一代創(chuàng)新的要求。賽靈思的Zynq?SoC/MPSoC系列和前
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余承東：華為進(jìn)軍汽車行業(yè)就是要做到第一，沒(méi)人記的住第二

　　4月18日消息，日前汽車博主吳佩對(duì)華為終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東進(jìn)行了一次采訪，在采訪中余承東稱，“華為進(jìn)軍汽車行業(yè)就是要做到第一，沒(méi)人記的住第二?！薄　∮喑袞|：華為進(jìn)軍汽車行業(yè)就是要做到第一，年銷30萬(wàn)輛難度比較大　　采訪中，吳佩向余承東提問(wèn)到，華為在手機(jī)行業(yè)的成功，是否可以平移到汽車行業(yè)？　　對(duì)此，余承東毫不猶豫地說(shuō)可以。他認(rèn)為華為在手機(jī)行業(yè)成功的三大基石：體驗(yàn)、質(zhì)量和品牌也同樣能夠華為賦能車企的重要助力，而客戶體驗(yàn)則是華為賦能車企的關(guān)注焦點(diǎn)，“我們用消費(fèi)者的視角定義汽
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大眾汽車CFO：芯片結(jié)構(gòu)性短缺可能持續(xù)至2024年

　　大眾汽車首席財(cái)務(wù)官Arno Antlitz于4月9日接受德國(guó)《伯森報(bào)》（Boersen-Zeitung）采訪時(shí)表示，半導(dǎo)體芯片的供應(yīng)不太可能在2024年前恢復(fù)至完全滿足需求。他表示，盡管缺芯瓶頸可能會(huì)在今年年底開(kāi)始緩解，明年芯片產(chǎn)量有望恢復(fù)到2019年的水平，但并不足以滿足市場(chǎng)對(duì)芯片的日益增長(zhǎng)的需求，“結(jié)構(gòu)性供應(yīng)不足可能要到2024年才能自行解決”。
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新能源汽車的電池有哪些分類？區(qū)別在哪？

目前，新能源汽車電池分類主要從兩方面分別，一是電池材料，二是電池封裝類型。
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2022 China EV100速覽：寒武紀(jì)年中將發(fā)布全新自動(dòng)駕駛芯片，寧德時(shí)代“麒麟”電池性能大提升

2022年3月25日~27日，2022中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇在北京召開(kāi)，本屆論壇主題為“迎接新能源汽車市場(chǎng)化發(fā)展新階段”。在論壇上，好消息不斷傳來(lái)，如新自動(dòng)駕駛芯片曝光、電池性能又迎提升等，讓我們一起來(lái)看看吧。寒武紀(jì)將在年中發(fā)布全新自動(dòng)駕駛芯片據(jù)財(cái)聯(lián)社消息，寒武紀(jì)行歌(南京)科技公司執(zhí)行總裁王平在論壇上透露，今明兩年寒武紀(jì)將正式發(fā)布兩款自動(dòng)駕駛芯片。一款為SD5223，將在今年年中發(fā)布，是面向L2+自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的產(chǎn)品，最大算力超過(guò)16 TOPS，單顆SOC可以實(shí)現(xiàn)行泊一體的功能，以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)向5-1
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ST第三代碳化硅技術(shù)問(wèn)世瞄準(zhǔn)汽車與工業(yè)市場(chǎng)應(yīng)用

電源與能源管理對(duì)人類社會(huì)未來(lái)的永續(xù)發(fā)展至關(guān)重要。意法半導(dǎo)體汽車和離散組件產(chǎn)品部（ADG）執(zhí)行副總裁暨功率晶體管事業(yè)部總經(jīng)理Edoardo MERLI說(shuō)明，從圖二可以看到由于全球能源需求正在不斷成長(zhǎng)，我們必須控制碳排放，并將氣溫上升控制在1.5度以下，減排對(duì)此非常重要，但要實(shí)現(xiàn)這些要有科技的支持，包括可再生能源的利用，ST對(duì)此也有制定一些具體的目標(biāo)。?圖二圖三顯示的是一些關(guān)于如何利用電力科技實(shí)現(xiàn)各種節(jié)能目標(biāo)的具體數(shù)據(jù)，圖中是對(duì)全球電力消耗狀況的統(tǒng)計(jì)。僅就工業(yè)領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，如果能將電力利用效率提升1%，
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蘋(píng)果汽車團(tuán)隊(duì)軟件工程主管離職此前管理團(tuán)隊(duì)幾乎全部離職

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，全球電池開(kāi)發(fā)主管Soonho Ahn跳槽大眾，雷達(dá)總工程師埃里克·羅杰斯（Eric Rogers）加入飛行出租車初創(chuàng)公司Joby Aviation之后，蘋(píng)果汽車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的重要成員仍在流失。蘋(píng)果汽車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)最新離職的高管，是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)工程項(xiàng)目經(jīng)理喬·巴斯（Joe Bass），1月份領(lǐng)英上的資料顯示他已經(jīng)離開(kāi)蘋(píng)果，加入Meta擔(dān)任技術(shù)項(xiàng)目管理總監(jiān)，負(fù)責(zé)混合現(xiàn)實(shí)技術(shù)。外媒在報(bào)道中還提到，從2015年1月份開(kāi)始，喬·巴斯就是蘋(píng)果自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的工程項(xiàng)目經(jīng)理，也就是在蘋(píng)果汽車項(xiàng)目啟動(dòng)之后不久，他就是
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充電還是換電到底哪個(gè)好，誰(shuí)是新能源汽車行業(yè)的未來(lái)？

近年來(lái)，隨著新能源汽車的普及市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的接受度大大提高，然而在新能源汽車發(fā)展的過(guò)程中，伴隨的問(wèn)題也不可忽視，其中目前電動(dòng)汽車的痛點(diǎn)就在于續(xù)航里程與充電問(wèn)題。在傳統(tǒng)的充電樁補(bǔ)能方式上，尤其北上廣一線城市中，各大公共充電站難免會(huì)存在汽油車占用充電車位或充電樁無(wú)法正常充電等等問(wèn)題。眼看充電樁補(bǔ)能模式的碰壁，換電模式逐漸被市場(chǎng)接受，已有多家造車巨頭表示，將開(kāi)展換電模式的研發(fā)和布局。補(bǔ)能焦慮是電動(dòng)汽車用戶所不得不面臨的問(wèn)題，目前行業(yè)提供的解決路線無(wú)非兩條，其一是快充站的建設(shè)，其二就是換電模式了。其中換電模式最
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汽車整合太陽(yáng)能電池技術(shù)商轉(zhuǎn) 鎖定四大目標(biāo)

不少人關(guān)注兩年一度舉辦的「世界太陽(yáng)能車挑戰(zhàn)賽（World Solar Challenge）」，看的就是各大學(xué)生團(tuán)隊(duì)及其所研發(fā)的太陽(yáng)能電動(dòng)車。這項(xiàng)賽事從1987年開(kāi)跑，目標(biāo)是推動(dòng)太陽(yáng)能動(dòng)力車的發(fā)展，并促進(jìn)光伏技術(shù)創(chuàng)新。以往都在澳洲舉行，2021年卻因當(dāng)?shù)匦鹿谝咔橄拗?，改在摩洛哥（the Solar Challenge Morocco）舉辦。大家都知道這場(chǎng)比賽對(duì)汽車與光伏業(yè)者而言，參賽的原型車就是他們的專業(yè)經(jīng)銷據(jù)點(diǎn)，各家廠商紛紛展示最新的技術(shù)，同時(shí)在備賽制造與參與競(jìng)賽的過(guò)程中，獲得新的技術(shù)見(jiàn)解。但較少人知道的
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蘋(píng)果汽車項(xiàng)目再遭重挫全球電池開(kāi)發(fā)主管跳槽大眾

11月27日消息，據(jù)外媒報(bào)道，蘋(píng)果全球電池開(kāi)發(fā)主管Ahn Soonho在職業(yè)社交網(wǎng)站LinkedIn上的個(gè)人資料顯示，他已跳槽到大眾汽車集團(tuán)，負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)這家汽車制造商的電動(dòng)汽車電池開(kāi)發(fā)工作。
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全球缺芯危機(jī)，有汽車廠商優(yōu)先生產(chǎn)電動(dòng)汽車，低價(jià)燃油車要等等

11月28日消息，無(wú)論是直接從制造商那里購(gòu)買(mǎi)電腦芯片，還是重新設(shè)計(jì)汽車，抑或是在零部件缺失的情況下生產(chǎn)汽車，汽車制造商都要“八仙過(guò)海，各顯神通”，以應(yīng)對(duì)全球芯片供應(yīng)短缺的問(wèn)題。
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氮化鎵繼消費(fèi)領(lǐng)域之后再瞄準(zhǔn)汽車市場(chǎng)

氮化鎵并非一個(gè)新概念，其分子式GaN，是一種直接能隙的半導(dǎo)體材料，自1990年起常用在發(fā)光二極管中。2019年，氮化鎵作為第三代半導(dǎo)體的主要材料之一首次進(jìn)入主流消費(fèi)應(yīng)用，并在2020年因小米發(fā)布會(huì)發(fā)布小米GaN充電器而引發(fā)廣泛關(guān)注。市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)Yole Development預(yù)測(cè)稱，若未來(lái)蘋(píng)果等頭部手機(jī)廠商采用GaN，那么到2023年，GaN電源市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到4.23億美元，復(fù)合年均增長(zhǎng)率達(dá)93％，有極大增長(zhǎng)空間。需要注意的是，氮化鎵的應(yīng)用領(lǐng)域遠(yuǎn)不止消費(fèi)電子領(lǐng)域，消費(fèi)類、汽車類與工業(yè)類是未來(lái)重點(diǎn)投入方向。
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臺(tái)積電銷售額創(chuàng)歷史新高：汽車和iPhone需求推動(dòng)訂單增長(zhǎng)

臺(tái)積電季度銷售額躍升至創(chuàng)紀(jì)錄水平，凸顯了這家全球最大的合同制芯片制造商如何受益于從汽車到智能手機(jī)的硅片的持續(xù)短缺。蘋(píng)果和AMD等客戶的強(qiáng)勁訂單 —— 特別是7納米和5納米芯片訂單的支持下，臺(tái)積電第三季度的收入攀升至4147億新臺(tái)幣（148億美元），符合分析師估計(jì)的大約4130億新臺(tái)幣的平均值。9月份的銷售額為1527億新臺(tái)幣，比去年同期增長(zhǎng)20%。臺(tái)積電通常從節(jié)前訂單以及包括蘋(píng)果公司在內(nèi)的公司的新產(chǎn)品中獲得第三季度提振，蘋(píng)果iPhone 13系列自上月底推出以來(lái)需求強(qiáng)勁。但是，產(chǎn)能限制了臺(tái)積電的能力，與此
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KLA+汽車：創(chuàng)新、趨勢(shì)和與半導(dǎo)體的交匯

簡(jiǎn)介與環(huán)境盡管COVID-19對(duì)全球經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了影響，半導(dǎo)體行業(yè)在2020年的表現(xiàn)卻好于預(yù)期，并為2021年及以后的加速增長(zhǎng)整裝待發(fā)。全球冠狀病毒大流行大大增加了通信電子產(chǎn)品的市場(chǎng)需求，推動(dòng)了支持遠(yuǎn)程工作和學(xué)習(xí)的云計(jì)算的發(fā)展，為計(jì)算機(jī)、5G網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施、智能手機(jī)、汽車、電視、家用電器、數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)、醫(yī)療設(shè)備等幾乎所有的電子設(shè)備生產(chǎn)其中的關(guān)鍵芯片。事實(shí)上，在許多市場(chǎng)中這種爆炸性的需求已經(jīng)導(dǎo)致芯片供不應(yīng)求和交貨期延長(zhǎng)。這一前所未有的情況讓我們看到了集成在汽車中的半導(dǎo)體芯片的數(shù)量之多，以及它們對(duì)汽車基本操作和功能的重
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智能和自動(dòng)駕駛汽車為Molex帶來(lái)的機(jī)會(huì)

1? ?智能和自動(dòng)駕駛汽車的技術(shù)挑戰(zhàn)Molex莫仕始終認(rèn)為經(jīng)驗(yàn)是汽車行業(yè)的核心，當(dāng)今汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度日新月異，我們致力于為客戶和合作伙伴提供深刻獨(dú)特的見(jiàn)解和解決方案，幫助他們走在行業(yè)的前列。為此，Molex莫仕在今年早些時(shí)候以“汽車的未來(lái)”為主題進(jìn)行了一次行業(yè)調(diào)研，以幫助我們更好低把握 2030年前后新車型的大概發(fā)展趨勢(shì)，其中包括主要功能、開(kāi)發(fā)項(xiàng)目和創(chuàng)新。根據(jù)調(diào)查受訪者的回復(fù)，到 2030 年最有可能成為標(biāo)準(zhǔn)的前三大功能是高速 WiFi、無(wú)線充電和車對(duì)車通信。Molex莫仕目前正在
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