·IT和自動化工程融合
　　工廠自動化中有IT(信息技術)和自動化工程進行融合的趨勢(圖2)。即在后臺環(huán)境中，現(xiàn)場總線上的自動化工程數(shù)據(jù)和以太網(wǎng)上的IT數(shù)據(jù)可以進行交流，這時候自動化的每一個產(chǎn)品、工具和設備就不再是一個個信息孤島，而是相互連接在一起。如此就可以完成很多以前做不到的任務，比如對工廠的庫存、吞吐能力進行管理等等。

圖2  IT和自動化工程的融合

　　例如固高科技公司通過采用了嵌入式的Intel架構，可以成功地將數(shù)字信號控制器、運動控制器和邏輯控制器等高級產(chǎn)品特征全部集成到一枚芯片上，而三個控制器原來屬于不同的總線。
　　
數(shù)字安全監(jiān)控(DSS)

　　視頻數(shù)字化增強了企業(yè)的安全性。此時，很多原來的視頻轉變成了數(shù)字格式，這樣就可以利用模擬攝像頭進化到IP或者混合攝像頭形成數(shù)字格式，然后再對數(shù)字格式進行分析。使用一些視頻分析軟件，分析的結果就可以把這些軟件進行更多的智能型的應用。這不但可以應用到中央的設備當中，提供更好的監(jiān)控，還可以應用到外圍的設備中，這些外圍設備可以確認到底出現(xiàn)了什么問題，針對這些問題采取行動。所以，視頻實現(xiàn)數(shù)字化以后可以進行智能化的數(shù)字安全監(jiān)控。

　　對于數(shù)字安全監(jiān)控的供應商來說，數(shù)字化可以提供很多以前不能提供的服務。例如，海康威視數(shù)字技術公司使用了Intel酷睿2的雙核處理器，可以很好地進行數(shù)字壓縮。

　　數(shù)字安全監(jiān)控有三個非常重要的產(chǎn)品。當我們提供高質(zhì)量的軟件解決方案的時候，我們需要提供的是能夠進行分析的軟件，而且它們應該具有可擴展性，可以應用到很多不同的領域。除了提供基于IA(Intel架構)的產(chǎn)品，Intel還和很多公司進行合作，例如Segate和huperLab等公司進行合作，這樣調(diào)動所有企業(yè)的能力，共同為數(shù)字安全以及應用提供我們相關的能力。

汽車電子

　　據(jù)Semiconductor Insights分析，1980年，電子設備在車輛總成本中的比例還不到1%。到了1990年，這一數(shù)字增加到7%，而2007年則是達到創(chuàng)記錄的22%。未來，電子設備在汽車中的比例還將上升。

　　·電動汽車
　　據(jù)Dataquest報告，F(xiàn)reescale是世界上最大的汽車半導體供應商，占有1/6的市場份額。據(jù)Freescale公司介紹，該公司已經(jīng)投入了220多萬美元，支持基于其Power Architecture技術的MCU的硬件開發(fā)工具、軟件和培訓，該控制器是通用汽車的發(fā)動機控制系統(tǒng)平臺。

　　為了滿足日益嚴格的排放標準，很多人把希望寄托到電動汽車技術上。當今最大的挑戰(zhàn)集中在電池技術上，在電池成本下降之前，電動汽車不可能對運輸業(yè)在全球變暖過程中的作用產(chǎn)生重大影響。

　　Freescale認為，中期內(nèi)最可能的解決辦法是插入式混合動力(Plug-in hybrids)汽車(圖3)，這要求智能計量。而智能計量則要求網(wǎng)絡連通性，以便客戶在夜間充電可以較低的費率計費。

　　幾家汽車制造商目前都在開發(fā)這種汽車，它們一般采用以電池為動力電動馬達，當電池電量低時，它還帶有一個內(nèi)部燃燒發(fā)動機。

　　如果插入式混合動力到2025年能達到50%的美國市場份額，就可以幫助減少大約3.75億噸的溫室氣體排放，這相當于減少7000萬客車或大約1/4的路面行駛汽車。研究人員預測，插入式混合動力汽車的增長只會導致大約7%~8%的電力需求增長。

　　擁用者可以把電池插入標準墻壁插座進行充電，假設3/4的充電可以在非高峰時段的夜間完成。這樣，對于使用電動馬達的短途來說，每行駛一英里的成本可能下降到4美分以下，相當于1加侖天然氣1美元。

　　即使混合動力車是從火電廠(所有化石燃料中最臟的)獲得其全部電力，但它排放的溫室氣體也只有傳統(tǒng)汽車排放的溫室氣體的一半。

　　目前，幾家公用設施公司已經(jīng)開始開發(fā)支持這種Vehicle-to-Grid(V2G，汽車電網(wǎng)技術)模型的必要基礎設施，提供數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡管理，計算幾百萬輛汽車充電的電力，匹配電池中的電力水平和電網(wǎng)，并開發(fā)可以跟蹤進出汽車的能源的儀表。

　　·車載信息娛樂(IVI)
　　現(xiàn)在車里有很多信息，這些信息不但是車載產(chǎn)品的一些信息，還能夠通過互聯(lián)網(wǎng)實時地分享一些信息。例如在車內(nèi)提供了一些應急服務，如汽車診斷維護、免提電話等等，這些服務是很多不同的廠商提出的。例如BMW提出的是BMW Assist，Volvo提出的是Volvo on Call。這些都是不同的制造商基于自己能力提出來的，這就需要多方面的性能。在這種環(huán)境下也面臨著一些挑戰(zhàn)，現(xiàn)在提供的解決方案每一個都是獨立存在的，它們之間并沒有很多的交流。據(jù)Intel介紹，IA(Intel架構)能夠在多個操作系統(tǒng)上應用，能夠適用范圍非常廣泛的應用，這些能力也可以應用到車載娛樂的設備當中來。

　　IA架構的優(yōu)勢可以通過Intel用戶——StreetDeck反映來說明，StreetDeck的很多應用都是在電腦上開發(fā)出來的，最終需要把這些放到車載的應用上，比如3D的圖像應用，希望能夠應用到GPS定位上，還有關于車輛的遠程診斷、遠程監(jiān)控等。Intel的平臺是開放式的架構，能夠把很多應用轉移到車載應用上。再比如，深圳的合正公司使用了Intel 915GM高速芯片組，能夠把一些緊湊型的、高性能、多功能的車載信息整合到車輛的應用當中來，并開發(fā)出相關的操作系統(tǒng)，而這些系統(tǒng)可以根據(jù)他們客戶的需求進行更改和定制。

醫(yī)療電子

　　醫(yī)療電子由于人命關天，許多規(guī)模不夠大的公司長期徘徊在圈外，而西門子、GE、Philips等大型醫(yī)療器械公司特別受到“上帝的寵愛”。但是醫(yī)療和遠程信息技術的結合，將為中、小公司參與醫(yī)療電子創(chuàng)新帶來機會，中、小公司可以據(jù)此研發(fā)產(chǎn)品，自己生產(chǎn)，或者為大公司做ODM。

　　·遠程醫(yī)療。個人醫(yī)療和監(jiān)護設備要求與家庭網(wǎng)絡交互，并通過手機連接醫(yī)生。把更多病人和醫(yī)療服務提供商及中心護理呼叫中心連接起來的能力不但將幫助改善病人的生活質(zhì)量，它還將幫助降低醫(yī)療成本。

　　病歷本也將消失，患者所有的病理信息都可以在醫(yī)生的電腦上看到。

　　20年后，也許危重病人可以通過家庭中的機器人做手術，醫(yī)生遠程遙控機器人操作。