關(guān)于黑匣子捕捉撞車(chē)數(shù)據(jù)的爭(zhēng)論

能夠記錄碰撞之前和碰撞期間機(jī)械性能與人體行為的機(jī)動(dòng)車(chē)事故數(shù)據(jù)記錄儀，吸引了安全與隱私提倡者的極大關(guān)注。
　　要點(diǎn)
　　機(jī)動(dòng)車(chē)事故數(shù)據(jù)記錄儀能夠捕捉撞車(chē)前與撞車(chē)期間的機(jī)械性能與人體行為；
　　廠商、應(yīng)急小組、保險(xiǎn)公司、交通工程師及研究人員利用撞車(chē)數(shù)據(jù)來(lái)改進(jìn)產(chǎn)品與服務(wù)；
　　事故記錄是汽車(chē)安全氣囊打開(kāi)系統(tǒng)中一種自然延伸的電路功能；
　　盡管你有權(quán)保持沉默，但黑匣子記錄儀中的數(shù)據(jù)可使你在法庭辯論中受挫。
　　盡管沒(méi)有大肆宣揚(yáng)或通知客戶，但一些汽車(chē)廠商多年來(lái)一直在記錄著您的駕駛習(xí)慣。最初是為了優(yōu)化子系統(tǒng)性能，但現(xiàn)在的事故數(shù)據(jù)記錄儀已經(jīng)發(fā)展成為可存儲(chǔ)多種數(shù)據(jù)的儀器，包括引擎速度、機(jī)動(dòng)車(chē)速度、安全氣囊打開(kāi)、安全帶使用及撞車(chē)前與撞車(chē)期間的制動(dòng)狀態(tài)。雖然這些數(shù)據(jù)有益于汽車(chē)設(shè)計(jì)人員、安全專家、保險(xiǎn)公司和研究人員，但這些事故記錄儀也已作為電子證人將不少玩忽職守的司機(jī)送進(jìn)了監(jiān)獄。
　　撞車(chē)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為使用事故數(shù)據(jù)記錄儀的合理性提供了大量證據(jù)。由于在美國(guó)每14 秒鐘就會(huì)發(fā)生1起致殘事故以及每天可發(fā)生100多起死亡事故，因此機(jī)動(dòng)車(chē)事故是美國(guó)最大的公共安全問(wèn)題。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局研究員Rajesh Subramanian說(shuō)：“機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故是美國(guó)3歲至33歲年齡段人口死亡的主要原因。”在全世界，每分鐘都有人死于交通事故，并且自1896年以來(lái)全球大約有3千萬(wàn)人死于此類事故。許多安全專家認(rèn)為，事故記錄儀可通過(guò)為細(xì)化機(jī)動(dòng)車(chē)安全條例、改進(jìn)路面狀況及糾正駕駛員行為提供數(shù)據(jù)來(lái)減少此類交通事故的傷亡人數(shù)。
　　盡管將事故數(shù)據(jù)記錄儀用于交通事故研究已有多年，但其生產(chǎn)型號(hào)起源于汽車(chē)安全氣囊打開(kāi)系統(tǒng)。早在20世紀(jì)70年代，汽車(chē)制造商就一直在針對(duì)安全氣囊、傳感器與以及激活它們所必需的電路進(jìn)行試驗(yàn)。消費(fèi)者最初并不愿意為另行添加且安全性未經(jīng)證實(shí)的安全氣囊支付額外的費(fèi)用，但設(shè)計(jì)人員繼續(xù)堅(jiān)持安全氣囊的設(shè)計(jì)工作，并發(fā)現(xiàn)控制器可為事故調(diào)查人員提供許多感興趣的數(shù)據(jù)。到20世紀(jì)90年代——亦即所有汽車(chē)均需安裝安全氣囊的年代，微控制器、固態(tài)存儲(chǔ)器及車(chē)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)等，為設(shè)計(jì)人員提供了在事故現(xiàn)場(chǎng)捕捉系統(tǒng)性能與駕駛員反應(yīng)數(shù)據(jù)的所有必要工具。通用汽車(chē)(General Motor)公司開(kāi)發(fā)的一種早期數(shù)據(jù)記錄儀——檢測(cè)與診斷模塊，在1998年該公司召回安全氣囊打開(kāi)系統(tǒng)出現(xiàn)疏忽的85萬(wàn)多輛雪佛蘭騎士和Pontiac Sunfires牌轎車(chē)時(shí)用作分析工具。
　　汽車(chē)行業(yè)從撞車(chē)記錄儀中收集到的數(shù)據(jù)，是與該行業(yè)有關(guān)的眾多部門(mén)的無(wú)價(jià)之寶。汽車(chē)廠商可將其用于系統(tǒng)性能評(píng)估與車(chē)輛設(shè)計(jì)，以提高乘客的安全。急救醫(yī)療小組可通過(guò)自動(dòng)測(cè)位通報(bào)以及根據(jù)事故嚴(yán)重程度安排資源優(yōu)先等級(jí)來(lái)改善服務(wù)。保險(xiǎn)公司可將其用于加快事故調(diào)查速度、鑒別欺詐性索賠以及改善風(fēng)險(xiǎn)管理。研究人員可將其用于研究事故原因與車(chē)輛老化影響，以及醫(yī)學(xué)致殘與藥品濫用情況。政府部門(mén)可將其用于改善交通基礎(chǔ)設(shè)施及重新設(shè)計(jì)有問(wèn)題的路面。公眾亦可從數(shù)據(jù)記錄儀確定和報(bào)告的不安全駕駛行為中受益。

　　真相發(fā)現(xiàn)者
　　證明司機(jī)脫離正常行駛是撞車(chē)數(shù)據(jù)記錄儀最具爭(zhēng)議性的應(yīng)用。例如，記錄儀記錄的數(shù)據(jù)可很方便地揭示出事故發(fā)生前司機(jī)是否超速駕駛或剎車(chē)與否。盡管大多數(shù)專家都贊同記錄儀信息屬于車(chē)輛所有者，但要隱瞞該信息并非易事。美國(guó)公民自由聯(lián)盟 (ACLU) 的律師們認(rèn)為：大多數(shù)汽車(chē)司機(jī)甚至不知道他們的車(chē)上裝有記錄儀以及泄露記錄儀記錄的信息是一種侵犯隱私的行為。ACLU副主席Barry Steinhardt認(rèn)為：“個(gè)人人身自由的喪失總是從我們政府的最佳意圖開(kāi)始的”，其意是指“車(chē)內(nèi)監(jiān)視系統(tǒng)”。盡管許多司機(jī)非常惱怒，但保險(xiǎn)公司和控告方律師仍能成功地獲得法院允許，可在發(fā)生撞車(chē)事故后調(diào)出記錄儀數(shù)據(jù)（參見(jiàn)附文：“請(qǐng)你現(xiàn)在就告訴我們”）。

　　由于大多數(shù)現(xiàn)代化汽車(chē)在各子系統(tǒng)之間都具有某些類型的網(wǎng)絡(luò)，因此數(shù)據(jù)記錄儀幾乎可證明機(jī)動(dòng)車(chē)的每一個(gè)參數(shù)狀態(tài)。盡管最關(guān)鍵的數(shù)據(jù)是位置、時(shí)間、速度、方向與安全帶狀態(tài)，但其他信息也有助于查明事故是機(jī)械故障所致還是人為失誤造成。撞車(chē)前的油料水平、燈開(kāi)關(guān)、轉(zhuǎn)向信號(hào)、引擎轉(zhuǎn)速、車(chē)外溫度、座椅位置、乘員數(shù)量、行駛公里數(shù)及電池電壓等狀態(tài)數(shù)據(jù)，都對(duì)分析撞車(chē)事故有用。大多數(shù)系統(tǒng)還能從儀表板上用于打開(kāi)安全氣囊的加速度計(jì)上記錄某些碰撞脈沖（瞬間）信息。有關(guān)這種碰撞力量的速度與方向的變化信息，可顯示撞車(chē)原因或損傷程度。

　　汽車(chē)車(chē)載診斷 (OBD) 網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)用來(lái)獲取事件數(shù)據(jù)記錄儀記錄運(yùn)行信息的系統(tǒng)。自1996年有需求以來(lái)，OBD端口便使檢查變得更加方便，它允許下載有關(guān)汽車(chē)排放量的數(shù)據(jù)，并在某些情況下允許調(diào)整實(shí)時(shí)車(chē)輛運(yùn)行參數(shù)。可通過(guò)一個(gè)因廠商而不同的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)將該端口連接到內(nèi)部電控部件上。盡管美國(guó)國(guó)家環(huán)保署已明令規(guī)定，到2008 年需為所有機(jī)動(dòng)車(chē)建立一個(gè)公共控制區(qū)域網(wǎng) (CAN)，但福特汽車(chē)公司目前使用一種41.6 kbps的J1850可調(diào)脈寬數(shù)據(jù)格式，而通用汽車(chē)公司則使用一種10.4 kbps的J1850的可調(diào)脈寬數(shù)據(jù)格式，且大多數(shù)進(jìn)口汽車(chē)遵循 ISO 9141標(biāo)準(zhǔn)。博世公司 (Bosch) 于1986年成功開(kāi)發(fā)出CAN，其串行數(shù)據(jù)通信總線可以以高達(dá)1Mbps的數(shù)據(jù)速率運(yùn)行。由于其帶寬較寬，故CAN總線也適合于引擎管理、傳輸控制及娛樂(lè)系統(tǒng)等其它聯(lián)網(wǎng)任務(wù)。

　　典型安全氣囊控制器包括實(shí)現(xiàn)事故數(shù)據(jù)記錄儀所需的大部分電路（圖1）。由于其能結(jié)合加速度計(jì)輸入及分析算法來(lái)確定撞車(chē)發(fā)生時(shí)間，典型的控制器包括一個(gè)具有足夠存儲(chǔ)能量的小型點(diǎn)火驅(qū)動(dòng)器，因此即便電池?cái)嚅_(kāi)時(shí)也可對(duì)安全氣囊充氣。微控制器可用所存儲(chǔ)的能量在撞車(chē)過(guò)程連續(xù)記錄數(shù)據(jù)。CAN總線接口具有通往記錄儀以連續(xù)捕捉外部關(guān)鍵數(shù)據(jù)的通道，以便提供在撞車(chē)前及撞車(chē)期間有關(guān)事故的數(shù)據(jù)記錄。類似的安全氣囊控制器——Delphi公司SDM-GF傳感和診斷模塊，可用來(lái)檢測(cè)和區(qū)分撞車(chē)脈沖（圖2)。該模塊具有事故數(shù)據(jù)記錄能力并可提供用于車(chē)輛系統(tǒng)通信的J1850串行數(shù)據(jù)鏈路。