十一長假大家在朋友圈刷屏的時候，國外媒體可不放假。在 10 月 5 號，美國汽車媒體 Motor Trend 一位名為 Jonny Lieberman 的記者發(fā)表了一篇文章，大概意思就是《關(guān)于新保時捷 911，你不得不知道的 13 件事》。就是這么一篇新車介紹文，引起了軒然大波。

　　保時捷選了蘋果，放棄了谷歌

　　原因就在于這篇文章的第五件事上，作者明確提到，新保時捷 911 僅支持蘋果的 CarPlay，不支持 Google 的 Android Auto。

　　這是技術(shù)問題嗎?并不是，其實是保時捷有著自己的考慮。

　　他們宣稱，Android Auto 的大量數(shù)據(jù)都會傳回 Google 總部所在地山景城，比如車速、油門踏板位置、冷卻液溫度和機油溫度等等。保時捷認為這些數(shù)據(jù)有點“敏感”，不宜公開，并且這些關(guān)鍵數(shù)據(jù)才是保時捷車的奧義所在。

　　其次，這篇文章的作者 Lieberman 認為，谷歌也是一家正在造車并且實力雄厚的公司，把所謂的“敏感數(shù)據(jù)”交給谷歌，保時捷心里也不爽。(雖然我個人認為，保時捷的車和谷歌的車并沒有競爭關(guān)系)

　　這篇文章發(fā)表的第二天，谷歌方面就趕緊通過 TheVerge 表態(tài)：“我們對于隱私非常重視，并不會收集 Motor Trend 文章中提到的諸如油門踏板位置、機油溫度或冷卻液溫度數(shù)據(jù)。Android Auto 的數(shù)據(jù)請求都是經(jīng)過用戶許可的(在用戶第一次用手機連接汽車時會有提示)，這些許可會改善用戶體驗，比如獲得更精準的定位。”

　　需要特別提出的是，保時捷的母公司大眾旗下的某些車型是支持 Android Auto 的。

　　事實與猜測

　　保時捷這樣評價 Android Auto，確實挺讓人猝不及防的，下面我就從兩方面來說說關(guān)于這件事的事實與猜測。

　　首先是技術(shù)，不可否認的是， Android Auto 向車輛所請求的數(shù)據(jù)比 Car Play 多得多，在這里我們可以列舉一下兩者的不同點。

　　Android Auto 所必需的數(shù)據(jù)有：“車速、檔位、里程、續(xù)航里程、是否低燃油位、GPS 位置、白天/黑夜狀態(tài)、指南針方向?！?/p>

　　車廠可選擇開放的數(shù)據(jù)有：“手剎狀態(tài)、瞬時油耗、平均油耗、混合動力車的電量、是否有乘客、危險警報燈狀態(tài)、雨刷狀態(tài)、外部溫度?！?/p>

　　而 CarPlay 所必需的數(shù)據(jù)有：“GPS 位置、白天/黑夜狀態(tài)”，除此之外，就沒有其他了。這么看來，CarPlay 要比 Android Auto 更加“無欲無求”。

　　但是，除此之外，會不會還有其他一些原因讓保時捷放棄 Android Auto 呢?

　　首先，據(jù)我了解，如果某品牌的車型要接入 Android Auto 功能，Google 對這家公司旗下搭載 Android Auto 車型的占比是有要求的。如果達不到要求，車廠就要按車的數(shù)量支付一定的費用。而蘋果在這方面并沒有其他要求。不過，對于保時捷來說，這點錢應(yīng)該不算什么，這個因素對他們影響不算大。

　　其次是市場，保時捷本來就是一個小眾車型，或許是保時捷通過市場調(diào)查，發(fā)現(xiàn)保時捷的車主基本沒幾個用安卓手機的(我安卓躺槍)，加入 Android Auto 并不能給車增加吸引力，于是他們就放棄了?或許當安卓用戶的需求大到一定程度后，保時捷就會動搖了。

　　其實，這次保時捷以數(shù)據(jù)為由放棄 Google，就是車廠們長時間擔憂的一個寫照。當 CarPlay 和 Android Auto 慢慢火起來的時候，很多人提出了“數(shù)據(jù)”的問題。“數(shù)據(jù)歸誰?開放這么多數(shù)據(jù)給互聯(lián)網(wǎng)公司是否妥當?他們拿到數(shù)據(jù)之后到底想干什么?”這種種問題，就是車廠在面對互聯(lián)網(wǎng)公司極大誘惑時相伴而生的擔憂和疑慮。

　　從保時捷的做法可以看出，車廠仍然不希望那些原本屬于自己的數(shù)據(jù)被別人輕松拿走，畢竟，這在未來是越來越值錢的東西，而且這些數(shù)據(jù)和安全息息相關(guān)。