Internet of Vehicles(IoV，車聯(lián)網)包括兩部分，第一部分是通過有線的連接解決車內互聯(lián)，第二部分通過無線連接解決平板電腦、穿戴式等設備和汽車交流的任務。

　　從整個汽車技術的走勢來看，增長最快的是兩大塊(如圖1)，第一塊是ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng));第二塊是HEV/EV(混合動力/純電動車)。

　　圖1

　　汽車以太網之所以是以人和汽車為主，是因為它非常適合做汽車的骨干網。

　　圖2

　　圖2顯示的縱軸數(shù)據(jù)是指汽車上所搭載的以太網節(jié)點的數(shù)量，可以預見，到2019年時將會有超過1億個以太網節(jié)點在行駛中的汽車上使用。并在2021年迅速增長到2億個。

　　圖3

　　同時，在無線連接方面，根據(jù)圖3左邊顯示，汽車里無線連接方式分成四類。第一類是傳統(tǒng)藍牙耳機通信，第二類相對比較新的是車內Wi-Fi/BT，第三類是NFC(近場通信)，第四類則是人們更熟悉的GPS。

　　圖3右邊是增長率，其中，為什么NFC有很高增長率?主要是因為今天NFC在車內的應用基本為零，所以復合增長率很高。另外，雖然我們看到現(xiàn)在60%-70%的汽車都標配有GPS和藍牙，但是Wi-Fi和藍牙(BT)的組合銷售目前占有率比較低。所以在接下來的五六年內，Wi-Fi和藍牙的芯片增長率在整個汽車領域中非常高，年復合增長率接近40%。

　　汽車以太網

　　以太網作為汽車的骨干網，可以理解為是整個汽車中各種信息傳輸?shù)母咚俟?。作為網絡和基礎設施領域的領軍企業(yè)，博通一直引領著以太網技術的發(fā)展，在以太網技術上有著非常深厚的積累。這就不難理解為什么將以太網技術引入汽車時，博通同樣肩負著行業(yè)領導者的角色。

　　圖4

　　4圖左側是酒店、辦公室常用的較粗的以太網線，里面有四對雙絞線。右側則是博通車載以太網技術所用的單對雙絞線。博通的BroadR-Reach是一種技術標準，應用于汽車領域。BroadR-Reach核心就是通過單對雙絞線實現(xiàn)100Mbps數(shù)據(jù)的傳輸。博通BroadR-Reach技術實際主要是解決物理層即傳輸介質上相關的信號處理，在二層以上協(xié)議中所有的基于車載以太網的協(xié)議棧，包括軟件，都是和手機、電腦等相同的。這為軟件工程師帶來了方便——無需顧慮底層采用什么網絡——只要按照平時開發(fā)電腦和手機軟件的流程，就可以設計出適于車載以太網的軟件和程序。

　　BroadR-Reach這種新的汽車以太網技術被市場接受的速率是非?？斓?。2011年，博通開始向市場引入BroadR-Reach技術。同時，博通還會和其他幾家公司包括BMW等組成了旨在推廣汽車以太網技術的OPEN Alliance組織。2013年年底，寶馬成為全球首家使用BroadR-Reach汽車以太網技術的車企，寶馬X5 SUV正式量產，其環(huán)繞式觀景攝像頭采用了BroadR-Reach以太網技術。2014年，也就是在OPEN Alliance成立三年后，就已經有超過250名正式會員單位，其中涵蓋了世界上所有的主流車和絕大多數(shù)的TL1(一級供應商)，其中車企就包括寶馬、捷豹、陸虎、大眾、現(xiàn)代等，當然也包括很多中國廠商。

　　現(xiàn)在，不僅僅是高端豪華車，類似于像大眾、帕薩特非常平民化的車也集中使用了以太網技術，這些車都會從今年開始逐漸量產。

　　安全方面，首先博通提供的汽車以太網BroadR-Reach這套技術，整套芯片包括交換機技術，都通過了最嚴格的汽車規(guī)范測試，其中包括了汽車中最著名的AEC-Q100，以及TS16949產線測試。博通提供的是端到端的解決方案，從交換機即開關組合再到PHY物理層集成，博通通過這兩個芯片的組合可以實現(xiàn)每秒一百兆的傳輸速率。

　　根據(jù)車廠第三方機構的成本估算，使用BroadReach以太網技術相對于傳統(tǒng)的基于LVDS汽車ADAS的環(huán)視系統(tǒng)，可以降低80%的成本和降低30%的重量。

　　無線連接的方式

　　圖5

　　在汽車里面前面提到四種無線領域連接方式，再加上LTE，構成整個在車聯(lián)網中非常重要的聯(lián)網部分。各種無線技術可以廣泛地應用于車身的各個部位，實現(xiàn)不同功能：比如V2V就是車與車之間的通信，V2I就是車與交通管理系統(tǒng)之間的分配;包括使用鑰匙，類似于藍牙鑰匙、NFC鑰匙這種概念來提供車聯(lián)網產品，包括其他更多的FM Wi-Fi，包括GPS這種常規(guī)的衛(wèi)星定位功能。

　　我們認為Wi-Fi在車內的應用將會以8倍的速度進行增長，主要是因為目前手機和消費電子類產品上Wi-Fi已基本成為標配，其實這就是趨勢。一種方式是通過Wi-Fi實現(xiàn)多屏互動，比如你手機上有圖片或者視頻想要分享給別人看，可以用手機或者平板跟車上中控系統(tǒng)互聯(lián)，把信息P2P或者通過媒介上傳上去。第二種方式大家更熟悉類似于家庭無線路由器一樣，把整個車裝上中控作為一種熱點，這樣車上設備可以通過WiFi來連接網絡?，F(xiàn)在大多數(shù)車上都可以裝個藍牙，打電話可以通過手機，也可以通過車上的車載電話打電話。這里提到藍牙(BLE)系統(tǒng)，特別是低功耗的藍牙系統(tǒng)，比較適合無線穿戴設備和車之間進行交互。

　　無論中國還是美國，大家都很注意監(jiān)控車內里駕駛員的安全。如果有突發(fā)情況會導致發(fā)生重大事故，有了BLE4.0或者BLE低功耗系統(tǒng)，我們可以很容易地通過可穿戴設備監(jiān)控到駕駛員的情況?？梢约皶r通過以太網ADAS系統(tǒng)讓車輛進行剎車或者一些其他減速操作，避免車輛事故的發(fā)生。

　　有兩個非常有用也非常好玩的NFC應用：在越來越多的手機包括iPhone都采用了NFC技術以后，也帶來了新的駕車體驗。首先，我們可以取消車鑰匙，可以用手機上的藍牙芯片跟車上的NFC設備進行一些通信，這個動作要把手機靠近車門閃一下可以開鎖的功能。另外一種就是通過NFC設備的輕觸可以直接完成手機和車之間的配對。很多人并不喜歡在藍牙配對的時候每次都要手動操作和輸入信息，有了NFC，數(shù)據(jù)存一下便可自動完成無縫設備備份功能。

　　NFC另外一大應用就是跟支付有關，如果我的車上配備NFC后，我可能會在機場或其他需要收費的地方，通過NFC設備完成移動支付功能。

　　之前提到的GPS技術，現(xiàn)在我們確定為全模的GPS，它是一個混合的模式，利用多個衛(wèi)星可以接收美國GPS、中國的北斗、歐洲伽利略、俄羅斯GLONASS系統(tǒng)的信號。通過這種混合方式可以更精準地進行定位，同時可以幫助車進行很重要的操作，比如導航、無人駕駛功能，他們都是需要非常強的GPS定位。

　　關于無人駕駛系統(tǒng)，其實一方面需要基于以太網提供的ADAS機型匹配數(shù)據(jù)，第二部分就是需要GPS提供位置數(shù)據(jù)，把這兩個工具結合能夠真正實現(xiàn)無人駕駛的功能。在這方面，美國有兩大系統(tǒng)，均采用了博通的技術。一個是通用的安吉星系統(tǒng)，里面使用了博通Wi-Fi，另一個是Sync——微軟做的系統(tǒng)，主要是云識別包括同步操作，其中應用了博通Wi-Fi和藍牙組合技術。

　　總結

　　博通公司提供了整套車聯(lián)網所需要的技術，包括有線端的以太網技術，無線端的Wi-Fi、GPS、藍牙等各種無線技術，這樣為整個車聯(lián)網的進步提供了很大的助力。

　　展望整個車聯(lián)網發(fā)展，第一，整個車聯(lián)網在進入一個非常大的發(fā)展機遇，第二，中國在整個發(fā)展機遇中占據(jù)了關鍵角色，因為我們有很大的需求量，很快的增長率。第三，博通提供整套技術幫助車聯(lián)網的實現(xiàn)。