摩托車消聲器振動測試

作者：時間：2013-11-11 來源：網(wǎng)絡(luò)

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1 引言

某摩托車消聲器在當(dāng)前市場及使用工況下強度達到要求。因為新市場的使用工況有所變化，在道路耐久試驗過程中在安裝部位出現(xiàn)斷裂問題（見圖1）。比對兩種工況主要差別在于新市場道路情況較惡劣，碎石塊類路面較多，而且在新市場主要使用在發(fā)動機高轉(zhuǎn)速工況下。

為解決該問題決定對消聲器懸掛位置及消聲器尾部振動加速度進行測量，兩個測點位置見下圖：

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圖 1：消聲器斷裂部位圖

本文中所有測試均在 LMS Test.Lab 系統(tǒng)下完成。Test.Lab 系統(tǒng)是LMS 公司測試及數(shù)據(jù)后處理的統(tǒng)一平臺，該系統(tǒng)功能完善可以滿足振動測試的所有需要，且操作條理清晰，按照專家系統(tǒng)的步驟順序進行即可完成振動數(shù)據(jù)的測量。該系統(tǒng)有一個亮點即功能非常強大的在線處理能力，當(dāng)數(shù)據(jù)采集完成，則需要的結(jié)果已經(jīng)保存于項目中，且采集完成后數(shù)據(jù)的處理功能也很方便、豐富。在整個測試過程中測試系統(tǒng)采集穩(wěn)定為試驗的順利完成提供了可靠保障。

2 測試的主要內(nèi)容及目的

本次測試的主要內(nèi)容是測試消聲器前后測點（見上圖）在不同工況下的振動加速度值。

其目的主要是做出以下判斷

1）消聲器行使過程中的振動原因主要方面是路面激勵還是發(fā)動機激勵。
2）結(jié)合模態(tài)分析判斷行使過程中消聲器是否發(fā)生共振現(xiàn)象。
3）比較原方案、內(nèi)外加強方案三種方案在行使過程中振動加速度值的相對大小，從而初步判斷三種方案在此工況下的優(yōu)略。

具體測試工況如下表：

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3 測試結(jié)果

3.1 測試加速度RMS 值分析

測試中采用三向加速度傳感器測量每個測點 X、Y、Z 三個方向的振動加速度信號，將三個方向的信號分別計算RMS 值后合成得到合成RMS 值列入表1：

表 1：三種消聲器加速度合成RMS 值列表
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根據(jù)表1 數(shù)據(jù)建立以發(fā)動機轉(zhuǎn)速為橫軸，加速度RMS 值為縱軸曲線圖，用以比較三種方
案所分別對應(yīng)的振動加速度的大小。

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圖 2：惡劣路面前后測點加速度RMS 值

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圖 3：鋪裝路面前后測點加速度RMS 值

從以上 RMS 值分析可以看出路面對消聲器兩測點的振動加速度幅值影響較小，可以初步判斷引起消聲器振動的主要因素是發(fā)動機的激勵。從振動加速度幅值變化趨勢上看，內(nèi)部加強方案對高轉(zhuǎn)速的敏感程度要低一些，超過7000rpm 后，振動加速度的上升趨勢變緩。從振動加速度幅值上來看，外部加強方案的振動加速度幅值最低。