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摩托車消聲器振動測試

作者: 時間:2013-11-11 來源:網(wǎng)絡(luò) 收藏
1 引言

在當(dāng)前市場及使用工況下強度達到要求。因為新市場的使用工況有所變化,在道路耐久試驗過程中在安裝部位出現(xiàn)斷裂問題(見圖1)。比對兩種工況主要差別在于新市場道路情況較惡劣,碎石塊類路面較多,而且在新市場主要使用在發(fā)動機高轉(zhuǎn)速工況下。

為解決該問題決定對懸掛位置及尾部振動加速度進行測量,兩個測點位置見下圖:

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圖 1:消聲器斷裂部位圖

本文中所有測試均在 LMS Test.Lab 系統(tǒng)下完成。Test.Lab 系統(tǒng)是LMS 公司測試及數(shù)據(jù)后處理的統(tǒng)一平臺,該系統(tǒng)功能完善可以滿足的所有需要,且操作條理清晰,按照專家系統(tǒng)的步驟順序進行即可完成振動數(shù)據(jù)的測量。該系統(tǒng)有一個亮點即功能非常強大的在線處理能力,當(dāng)數(shù)據(jù)采集完成,則需要的結(jié)果已經(jīng)保存于項目中,且采集完成后數(shù)據(jù)的處理功能也很方便、豐富。在整個測試過程中測試系統(tǒng)采集穩(wěn)定為試驗的順利完成提供了可靠保障。

2 測試的主要內(nèi)容及目的

本次測試的主要內(nèi)容是測試消聲器前后測點(見上圖)在不同工況下的振動加速度值。

其目的主要是做出以下判斷

1)消聲器行使過程中的振動原因主要方面是路面激勵還是發(fā)動機激勵。
2)結(jié)合模態(tài)分析判斷行使過程中消聲器是否發(fā)生共振現(xiàn)象。
3)比較原方案、內(nèi)外加強方案三種方案在行使過程中振動加速度值的相對大小,從而初步判斷三種方案在此工況下的優(yōu)略。

具體測試工況如下表:

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3 測試結(jié)果

3.1 測試加速度RMS 值分析

測試中采用三向加速度傳感器測量每個測點 X、Y、Z 三個方向的振動加速度信號,將三個方向的信號分別計算RMS 值后合成得到合成RMS 值列入表1:

表 1:三種消聲器加速度合成RMS 值列表
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根據(jù)表1 數(shù)據(jù)建立以發(fā)動機轉(zhuǎn)速為橫軸,加速度RMS 值為縱軸曲線圖,用以比較三種方
案所分別對應(yīng)的振動加速度的大小。

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圖 2:惡劣路面前后測點加速度RMS 值

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圖 3:鋪裝路面前后測點加速度RMS 值

從以上 RMS 值分析可以看出路面對消聲器兩測點的振動加速度幅值影響較小,可以初步判斷引起消聲器振動的主要因素是發(fā)動機的激勵。從振動加速度幅值變化趨勢上看,內(nèi)部加強方案對高轉(zhuǎn)速的敏感程度要低一些,超過7000rpm 后,振動加速度的上升趨勢變緩。從振動加速度幅值上來看,外部加強方案的振動加速度幅值最低。

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